bíll stöðvast við hemlun

Með vandamál þegar bíll stöðvast við hemlun bæði ökumaður karburara og innspýtingarbíls geta lent í árekstri. Slík bilun getur auk óþæginda einnig leitt til neyðarástands. Þegar öllu er á botninn hvolft getur bíllinn stöðvast ekki aðeins við mikla hemlun heldur einnig í beygju eða fyrir hindrun. Oftast eru það ökumenn bíla með karburator sem standa frammi fyrir slíkum vanda. Hins vegar eru nútíma innspýtingarbílar ekki ónæmir fyrir slíkum óþægindum. Ástæður þess að brunahreyfill getur stöðvast þegar ýtt er á bremsupedalinn það geta verið nokkrir - bilanir í rekstri tómarúmsbremsubúnaðarins, þrýstingslækkun á slöngunni hans, vandamál með eldsneytisdæluna eða lausagangskynjara (til innspýtingar). Í þessu efni við munum veita þér nauðsynlegar upplýsingar, sem mun hjálpa þér að laga bilunina sjálfur. En þú getur leitt í ljós hina raunverulegu orsök bilunar aðeins eftir að hafa farið í skoðun og nákvæma greiningu á bílnum.

Oft bendir slík bilun til bilunar í bremsukerfinu og því mælum við ekki með því að nota bílinn þinn fyrr en hann er lagaður. Þetta mun vernda þig gegn slysum á vegum.

Helstu ástæður

Ef brunavélin í bílnum þínum stöðvast við hemlun, þá geta í raun verið margar ástæður fyrir því. Hins vegar eru þær helstu:

• bilanir í rekstri tómarúmsbremsunnar;
• þrýstingslækkun á VUT slöngunni;
• vandamál í rekstri eldsneytisdælunnar;
• bilanir í lausagangskynjara (fyrir innspýtingarvélar);
• röng notkun á rafeindastýringu ökutækisins (ef hún er uppsett).

það eru líka nokkrar aðrar, sjaldgæfari ástæður, sem við munum einnig ræða hér að neðan. Svo við skulum byrja í röð.

Þrýstingur á VUT eða slöngu þess

Tómarúmshemlaörvunin (skammstöfuð sem VUT) þjónar til að létta áreynsluna sem ökumaður skapar með því að ýta á bremsupedalinn. Það er staðsett á milli aðalbremsuhólks og nefnds pedali. Verk hans er tengt inntaksgreininni sem hann er tengdur við með lofttæmisslöngu. Við munum fara yfir verk hans síðar. VUT hönnunin inniheldur, auk annarra þátta, einnig himnu. Ef hann er skemmdur eða virkar ekki rétt getur það verið ein af ástæðunum fyrir því að hann stöðvast við hemlun.

nefnilega, þegar þú ýtir snöggt á bremsupedalinn, þá hefur gallaða himnan ekki líkamlega tíma til að búa til lofttæmi, þess vegna er hluti af loftinu í bremsukerfinu fer í eldsneytisblönduna. Þetta er ástæðan fyrir því að vélin stöðvast við hemlun.

Auðvelt er að greina slíka sundurliðun á eigin spýtur. Eftirfarandi reiknirit aðgerða ætti að fylgja:

• slökkva á brunavél bílsins (ef hún virkaði áður);
• ýttu nokkrum sinnum (4 ... 5) á og slepptu bremsupedalnum (í fyrstu verður höggið „mjúkt“ og síðan verður höggið „hart“);
• haltu pedalanum í neðri stöðu með fótinn;
• ræstu brunavélina;
• ef pedali „mistókst“ þegar brunavélin var ræst, þá er allt í lagi með „tæmistankinn“ og allt kerfið, ef það er áfram á sínum stað þarftu að leita að vandamálum.

Athugaðu starf VUT

líka ein aðferð:

• eftir að brunavélin hefur virkað í nokkurn tíma, ýttu á bremsupedalinn;
• bilun í brunavélinni;
• haltu pedalanum niðri í um það bil 30 sekúndur;
• ef á þessum tíma reynir pedallinn ekki að rísa upp og veitir ekki fótinn, þá er allt í lagi með VUT og allt kerfið.

venjulega, tómarúm hvatamaður er ekki viðgerð, en breyta algjörlega, aðeins í mjög sjaldgæfum tilfellum er viðgerð möguleg, en ekki sérhver meistari mun taka að sér það. Og ekki fyrir neinn bíl slík viðgerð er heppileg. Þess vegna, ef VUT bilun kemur upp, mælum við samt með því að þú skipti um það.

líka ein ástæðan fyrir því að bíllinn stöðvast við hemlun getur verið þrýstingslækkun slöngunnar, sem tengir lofttæmishemluna og inntaksgreinina. Hið síðarnefnda tryggir rétta myndun loft-eldsneytisblöndunnar, sem er flutt lengra inn í brunavélina. Ef slöngan byrjar að hleypa andrúmslofti í gegn verður blandan mjög magur, af þeim sökum missir brunahreyfillinn hraða og stöðvast jafnvel ef ýtt er snögglega á bremsupedalinn.

Þú getur athugað heilleika slöngunnar sjálfur með sjónrænni skoðun. þú getur líka aftengt það frá lofttæmisforsterkanum. ræstu síðan vélina og klemmdu gatið á slöngunni sem var fjarlægð með fingrinum. Ef það er þétt, þá mun brunavélin auka hraðann sjálfkrafa og eftir að fingurinn hefur verið fjarlægður mun hann lækka þá aftur. Ef slöngan fer í gegnum andrúmsloft mun brunahreyfillinn ganga á jöfnum hraða meðan á ofangreindum aðgerðum stendur.

VUT athuga

Í enda slöngunnar sem tengir hana við magnarann, lofttæmisventill settur upp. Í því ferli að athuga slönguna er mikilvægt að athuga virkni hennar, svo hún hleypi ekki lofti í gegn. Annars verða afleiðingarnar svipaðar og lýst er hér að ofan. Það er, öll vinna snýst um að finna loftleka og orsakir þrýstingslækkunar kerfisins.

Einnig er ein aðferð til að greina bilun á VUT að „hlusta“ á hugsanlegan loftleka. Það getur farið í átt að farþegarýminu, frá bremsufetilsstönginni eða í átt að vélarrýminu. Í fyrra tilvikinu er hægt að framkvæma aðgerðina sjálfstætt, í öðru - með hjálp aðstoðarmanns. Einn ýtir á pedalann, sá annar hlustar á hvæsið frá VUT eða slöngunni hans. Auðveldasta leiðin til að greina bilun í ryksugunni er með áþreifanlegum tilfinningum. Ef það hleypir lofti í gegn, þá vinnur bremsupedalinn mjög mikið og til þess að ýta á hann þarf að leggja mikið á sig.

Það er af þessum sökum sem EKKI er mælt með því að nota vél með bilaða bremsuforsterkara.

Ástæðan er eldsneytisdælan og eldsneytissían

líka stundum er vandamál þegar bíllinn stöðvast þegar bremsað er á bensíni. Ein möguleg ástæða gæti verið bilun. eldsneytisdæla eða stíflaða eldsneytissíu. Í þessu tilviki gæti vandamálið varðað bíla með bæði ICE-kerfum og innspýtingu.

Þú getur athugað ástand síunnar sjálfur. Hins vegar aðeins ef þú ert með karburataðan bíl. Hver bílgerð hefur mismunandi staðsetningu fyrir síuna, en venjulega er hún staðsett á gastanksvæðinu. Fyrir greiningu þarftu að fá það og athuga hvort það sé mengun. Eða ef það er kominn tími á að skipta um (eftir kílómetrafjölda) - það er betra strax breyttu því. Fyrir inndælingarvélar verður að skipta um síuna reglulega þar sem sjóngreining hennar er ekki möguleg.

Í innspýtingarbílum, meðan á hemlun stendur, gefur ECU skipun um að veita ekki eldsneyti til kerfisins. Hins vegar, þegar unnið er aftur, ef eldsneytisdælan er biluð, geta komið upp vandamál með framboðið. Ef eldsneytissían er stífluð, þá hefur eldsneytisdælan ekki nægjanlegt afl til að útvega nauðsynlegu magni af eldsneyti til brunavélarinnar, sem veldur griptapi. Greina bilun á eldsneytisdælu á innspýtingarvélinni er hægt að gera með því að athuga þrýsting í eldsneytisleiðslu með þrýstimæli. Þú getur fundið þrýstingsmat í handbókinni fyrir bílinn þinn.

Ef þú hefur brunavél með innblæstri, fylgdu síðan reikniritinu hér að neðan til að athuga:

• Aftengdu eldsneytisúttaksslönguna frá dælunni (fjarlægðu klemmurnar).
• Reyndu að fylla dæluna með því að nota handvirka dælufyllingarstöngina.
• Ef það er í góðu ástandi, þá ætti eldsneyti að koma út úr holunni (farið varlega við athugun, svo að þú verðir ekki óhreinn sjálfur og fyllir ekki vélarrýmið af bensíni). Annars verður að taka dæluna í sundur til frekari greiningar.
• næst þarftu að athuga sogþrýstinginn við inntak eldsneytisdælunnar. Til að gera þetta skaltu aftengja sogslönguna og nota umrædda stöng til að ræsa dæluna, eftir að inntakinu hefur verið lokað með fingrinum. Með vinnandi dælu verður til tómarúm við inntak hennar, sem þú munt örugglega finna fyrir. Ef hún er ekki til staðar er dælan biluð, það verður að fjarlægja hana og greina hana til viðbótar.

Það fer eftir því hversu mikið tjónið er, þú getur gert við eldsneytisdæluna. Ef ekki er hægt að gera við það ættirðu að kaupa og setja upp nýjan.

Ef lausagangsskynjari er bilaður

Hraðagangaskynjarinn er hannaður til að færa brunahreyfilinn í lausagang, auk þess að halda stöðugum hraða hans. Ef það bilar missir brunahreyfillinn hraða og stöðvast einfaldlega. Að greina sundurliðun þess er frekar einfalt. Þetta má skilja af „fljótandi“ vélarhraði í lausagangi. Þetta er sérstaklega virkt þegar þú ýtir skarpt á og sleppir bensíngjöfinni.

Til að greina tækið þarftu margmæli sem mælir DC spennu. Fyrsta skrefið er að athuga stjórnrásina. Til að gera þetta skaltu aftengja og fjarlægja skynjarann. Eftir það tengjum við eina snertingu voltmælisins við jörðu (líkaminn) bílsins og þann seinni við straumskautana í blokkinni (fyrir hvern bíl geta þessar skautar verið mismunandi, svo þú verður fyrst að rannsaka rafrásina á bílnum. bíll). Til dæmis, kl bíll VAZ 2114 þú þarft að tengja prófunartækið við tengi A og D á blokkinni. kveiktu svo á kveikjunni og sjáðu hvað prófunartækið sýnir. Spennan ætti að vera um 12 V. Ef það er engin spenna er líklegast að stjórnrás skynjarans frá tölvunni sé biluð. Það gæti líka verið ECU villa. Ef hringrásin er í lagi skaltu halda áfram að athuga skynjarann ​​sjálfan.

Til að gera þetta, með því að nota prófunartæki, þarftu að athuga viðnám innri vinda skynjarans. Aftur, það fer eftir hönnuninni, þú þarft að tengjast mismunandi tengiliðum. Á sama VAZ 2114 þú þarft að athuga viðnámið milli skautanna A og B, C og D. Gildi þess ætti að vera 53 ohm. Eftir það skaltu athuga viðnámið á milli A og C, B og D. Hér ætti viðnámið að vera óendanlegt. Því miður er ekki hægt að gera við skynjarann, aðeins þarf að skipta um hann.

Skipulag IAC VAZ 2114

Stöðvar þegar hemlað er á bensíni

Ef bíllinn þinn uppsett HBO án eigin rafeindastýringareiningar (þ.e. önnur kynslóð), þá gæti líklega orsökin í rekstri brunahreyfilsins verið rangt stilltur gírkassi. Þetta ástand getur til dæmis komið upp á miklum hraða þegar þú ýtir á bremsupedalinn og sleppir bensínfætinum. Í þessu tilviki er inngjöfinni lokað og flæði lofts sem kemur á móti hallar blöndunni. Fyrir vikið gefur lofttæmisbúnaður gasminnkunarbúnaðarins lítinn skammt af gasi í lausagangi og loftstreymi sem kemur á móti tæmir það líka meira. Þú getur lagað vandamálið með því að stilla gírkassann aftur í lausagang til að kerfið geti gefið meira gas.

Þú ættir ekki að spara bensín þegar þú notar HBO án raftækja. Þetta er fullt af bruna á lokunum og ofhitnun á hausnum vegna þess að það verður mikið súrefni í blöndunni sem stuðlar að mikilli hækkun hitastigs.

einnig ein möguleg ástæða fyrir ástandinu sem lýst er hér að ofan í bílum með LPG er stífluð sía á segulloka (það er hins vegar ekki í boði á öllum uppsetningum). Til að laga vandamálið þarftu að þrífa eða skipta um það. Ef aðlögun er fyrir stöðuna „sumar“ og „vetur“ verður að stilla síuna í samræmi við árstíð. Annars getur loftflæðið sem kemur á móti líka hallað blöndunni.

Aðrar ástæður

líka ein möguleg ástæða fyrir því að bíllinn stöðvast við hemlun gæti verið inngjöf loki stífluð. Þetta er vegna notkunar á lággæða bensíni, sem er svo algengt á innlendum bensínstöðvum. Vegna mengunar getur demparinn að jafnaði ekki tekið þátt í myndun réttrar loft-eldsneytisblöndu, þar af leiðandi reynist hann of ríkur. Í þessu tilfelli er mælt með því að fjarlægja inngjöfarsamstæðuna og þrífa hana með hreinsiúða fyrir karburator.

Í innspýtingartækjum geta ástæðurnar fyrir því að stöðva ICE við hemlun verið „brenndir“ stútar. Við mikla hemlun hafa þau ekki tíma til að loka alveg, þess vegna fyllast kertin af eldsneyti og brunavélin stöðvast. Í þessu tilfelli þarftu að þrífa inndælingartækið. Þetta er hægt að gera á mismunandi vegu - með því að þrífa aukefni, taka þau í sundur og þvo þau í ultrasonic baði. Hins vegar er mælt með því að framselja slíkar aðgerðir til húsbænda á bensínstöðinni.

Ekki nota hreinsiefni ef þú ert með stíflaða eldsneytissíu. Athugaðu ástand þess fyrst. Annars munu aukefnin mýkja ruslið í síunni og dreifast um kerfið, eftir það verður nauðsynlegt að framkvæma alhliða hreinsun þess.

Í aðstæðum þar sem bíllinn fer að stöðvast við hemlun þarf að athuga heilleika háspennuvíranna. þú ættir líka að athuga gæði tengiliðsins á neikvæða vírnum frá rafhlöðunni til jarðar. Það er góð hugmynd að athuga kertin. þú þarft líka að vita að ef það er léleg snerting á rafhlöðunum þá stoppar brunavélin þegar þú ýtir á bremsupedalinn. Í samræmi við það, athugaðu tengiliðina. Hins vegar er aðeins hægt að nota þetta til staðfestingar. villur í rekstri tölvunnar eru einnig mögulegar, en það verður að athuga hjá þjónustunni með tölvugreiningu.

Algengustu ástæður þess að það getur stöðvast við hemlun

Output

Algengasta ástæðan fyrir því að bíllinn stöðvast við hemlun er bilun á „tæmi“. Þess vegna verður greiningin að byrja með sannprófun hennar. Þó að í raun og veru geta verið margar ástæður fyrir ofangreindu vandamáli. Ef þú fylgdir ráðleggingum okkar, en vegna eftirlitsins fannst ekki ástæðuna, ráðleggjum við þér að leita aðstoðar hjá húsbændum á bensínstöðinni. Þeir munu framkvæma heildargreiningu á bílnum og gera viðgerðir.