Reynsluakstur Maserati Levante: reiði Neptúnusar

Að keyra fyrsta jeppann í sögu goðsagnakennda ítalska merkisins

Sannleikurinn er sá að kynning á jeppagerðum af frægustu hefðarmönnum í bílaiðnaðinum virðist hvorki hafa verið frétt né tilkomumikil í langan tíma. Fáir framleiðendur eru enn ekki með að minnsta kosti eina vöru af þessari tegund í sínu úrvali og enn færri ætla ekki að gera eitthvað svipað á næstunni. Porsche, Jaguar, jafnvel Bentley bjóða nú þegar upp á svo nútímalega tegund viðskiptavina og ólíklegt er að við þurfum að bíða lengi eftir að Lamborghini og Rolls-Royce komist í keppnina heldur. Já, klassískir bílahugmyndir verða alltaf fegurðarefni og ekkert þessara fyrirtækja ætlar sér að yfirgefa þau, en tímabilið er þannig að til að halda fyrirtækinu þínu arðbæru og hafa þann munað að halda því sem þú getur mest, vel og almennt, með mestu ástríðu, er nauðsynlegt að ná að minnsta kosti hlutfallslegu magni. Og um þessar mundir er verið að ná fram rúmmáli í gegnum... já, aðallega crossovers, jeppa og alls kyns crossovers milli mismunandi bílaflokka.

Maserati fer inn í óþekkt vatn

Inngangur Maserati vörumerkisins í jeppaflokkinn var ötull ræddur árið 2003, þegar Kubang stúdíóið var sýnt. Áföllin og breytingarnar sem fylgdu í kjölfarið á ítölsku umhyggjunni töfðu hins vegar verulega frumraun framleiðslugerðarinnar, sem, við the vegur, gerðist við verkefni allra annarra vörumerkja á vegum Fiat. Loksins er hins vegar komið að langþráða stundinni - fyrsti Maserati jeppinn er þegar orðinn staðreynd og fyrstu sendingar til viðskiptavina eru þegar tilbúnar.

Fyrir Maserati aðdáendur sem þekkja til táknrænu íþrótta- og kappaksturs klassíkanna, sem og sléttu Quattroporte fólksbifreiðanna, verður líklega frekar erfitt að skynja nærveru Levante fullkomlega í fyrstu. Einfaldlega vegna þess að nýja gerð fyrirtækisins er fimm metra kólossi sem vegur 2,1 tonn og þetta, hvert sem litið er, er langt frá öllu sem við erum vön að tengja við vörumerkið. En að lokum ræður eftirspurn að mestu leyti um framboð og að minnsta kosti núna virðist lyst á slíkum gerðum óseðjandi.

Samkvæmt fyrirsögnum Maserati Levante-pressunnar ætti þessi bíll að taka dæmigert stílmál vörumerkisins inn í nýjan flokk. Þetta er óumdeilanlegt fyrir nýjan flokk, en hluturinn um að halda einkennandi Maserati hönnun, að minnsta kosti hvað ytra byrði snertir, ef svo má segja, er að hluta til sannur. Hvað varðar stórt lóðrétt rimlað grill og lítil op í framhliðunum, þá eru nokkrir lykilþættir til staðar og líta vel út fyrir augað. Síðan þá hafa líkamsformin sýnt nokkuð hikandi nálgun af hálfu hönnuðanna, sem kemur frekar á óvart í ljósi þess að Ítalir hafa eflaust mikið orðspor á þessu sviði. Til dæmis, sérstaklega ef þú horfir á þrjá fjórðu af aftan, líkist bíllinn mjög ekki lengur nýrri vöru - verk japansks framleiðanda úrvalsmódela. Þetta þýðir ekki að Maserati Levante líti illa út - þvert á móti. Hins vegar eru hönnunartákn svolítið öðruvísi og Ítalir eru á meðal þeirra sem skilja þetta sérstaklega vel.

Inni í bílnum ríkir tæknilegt andrúmsloft með því að bæta við sígildum atriðum eins og starthnappi vélarinnar vinstra megin við stýrið og hliðrænni klukku efst á miðju vélinni. Mahogany snyrting og mjúkt leðuráklæði skapa klassískan tilfinningu fyrir göfgi, en stór snertiskjárinn og tilkomumikla grafíkin á skjánum á milli akstursstýringanna er dæmigerð fyrir núverandi bylgju Maserati Levante tilboða.

Andi íþróttamannsins í líkama þungavigtarmannsins

Hinn raunverulegi „Maserati feel“ í Levante kemur enn í gegn og þá kviknar í vélinni. Bensín Model S er knúin áfram V-laga 6 strokka bi-turbo vél sem, um leið og hún vaknar, byrjar að grenja eins og dýr í búri. Samspil hans við átta gíra sjálfvirka togibreytirinn einkennist af tilfinningu fyrir orku og sjálfsprottni - gripið við hröðun er áhrifamikið og þegar sportstillingin er virkjuð eru aksturssvörunin satt að segja aðdáunarverð fyrir ökumann. Kraftmikið málmþungur á miklum hraða, brakandi útblásturskerfi þegar gasgjöf er tekin í lægri gír, bein viðbrögð stýriskerfisins, örlítil hliðarhalli yfirbyggingarinnar - samsetning allra þessara þátta gerir það að verkum að þú gleymir stundum að þú ert í bíl sem er meira en 2100 kíló að þyngd, þriggja metra hjólhafi og fimm metrum af heildarlengd yfirbyggingar.

Við ákveðnar aðstæður á veginum hefur dramatíska hegðunin ekki alveg jákvæða hlið - til dæmis hljómburður akstursins þegar ekið er á þjóðveginum - önnur hugmynd sem er meira uppáþrengjandi en hún raunverulega þarf að vera. Eldsneytiseyðsla bensínjeppa með meira en 400 hö afkastagetu í þessum flokki er líklega ekki leiðandi kaupþáttur, þannig að tölur í kringum tuttugu prósent eru ólíklegar til að rugla neinn af mögulegum kaupendum gerðarinnar, og að auki er hægt að panta Maserati Levante með Ghibli orkumiklu dísilvélinni sem þegar er þekkt, sem frá kl. raunsærri sjónarhorni, þá væri það skynsamlegra val. Hvernig hagnýt rök geta haft eitthvað með Maserati að gera - þar á meðal þegar kemur að jeppum.

Ályktun

Maserati Levante lofar að vera áhugaverður valkostur í flokki lúxus- og afkastageppna, þar sem aflrásareiginleikar og veghegðun minnir á sportbílahefð vörumerkisins. Langtímaþægindi gætu verið betri og líkamshönnun auðþekkjanlegri eins og sæmir úrvalsfulltrúa ítalska skólans.

+ Einstaklega skapstór vél, óvenju kraftmikil hegðun á vegum fyrir jeppa, góðar bremsur, ríkur búnaður, aðlaðandi innrétting;

- Mikil eldsneytisnotkun, hár kostnaður, hávaði frá akstri við akstur á þjóðvegi er háværari en nauðsynlegt er;

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Miroslav Nikolov