Mariusz Steck gefur ráð um hvernig eigi að forðast hindranir á hálku. KVIKMYND

Mariusz Stek, einn fremsti rallý- og kappakstursökumaður í Póllandi, útskýrir hvernig við getum bjargað okkur þegar bíllinn okkar rennur.

Undirbúningsnámskeið fyrir ökupróf fela ekki í sér skyldunám til að takast á við erfiðar akstursaðstæður. Að ræsa bíl frá skrið, hemla með og án ABS - hver ökumaður verður að ná tökum á þessum hæfileikum á eigin spýtur.

Hvernig á að haga sér við erfiðar aðstæður, sérstaklega á hálku? Hver er munurinn á undirstýringu og yfirstýringu? Við munum reyna að svara þessum og öðrum spurningum ásamt Mariusz Stek, kappakstri og rallýkappa, núverandi meistara Póllands í pólska fjallakappakstursmeistaramótinu.

Sjáðu myndir frá æfingum til að bæta aksturstækni undir forystu Mariusz Steck.

Undirstýri

Fyrirbæri sem kallast undirstýring á sér stað þegar bíllinn okkar missir fyrst grip og reynir að fara út úr frambeygju.

– Undirstýring á sér aðallega stað í framhjóladrifnum bílum. Þessum bílum er auðveldara að komast út úr hálku, sem er mikilvægt fyrir byrjendur, útskýrir Mariusz Steck.

Svo hvernig bregðumst við við þegar framhjóladrifsbíllinn okkar fer að missa grip? - Þú verður að ýta á bensínið, sleppa takinu, en ekki alveg, án þess að taka fótinn úr inngjöfinni. Ef við gerum það gæti hann farið úr böndunum og farið afvega.

Yfirstýring

Ef við erum með afturhjóladrifna bíl mun afturhluti bílsins fara út af veginum þegar beygt er of hratt. Þetta er ofstýring - það gerist líka með framhjóladrifnum bílum.

„Til að ná afturhjóladrifnum bíl úr hálku þarftu að snúa stýrinu aðeins og halda á sama tíma inni á bensíngjöfinni,“ útskýrir pólski meistarinn. - Ef við byrjum að blása upp gasið förum við út af laginu. Þá verður gríðarlega erfitt að ná tökum á bílnum,“ bætir Mariusz Stek við.

Mariusz Steck ráðleggur hvernig eigi að forðast hindranir á hálku

ABS hemlun

Frá og með 1. maí 2004 eru öll ný ökutæki í Evrópusambandinu búin læsivarnarhemlakerfi (ABS). Í Póllandi tók tilskipun ESB ekki gildi fyrr en 1. júlí 2006.

Ökutæki með ABS leyfa þér að breyta um stefnu við hemlun, sem gerir þér kleift að forðast hindranir. Þegar kerfið er virkjað kastast bremsupedali til baka. Þess vegna draga óreyndir ökumenn oft úr þrýstingi fótsins á bremsuna á þessum tímapunkti, sem er óviðunandi hegðun.

„Þetta er versta augnablikið þegar pedali „skýtur“, en þú þarft samt að halda fótinn á bremsunni og snúa stýrinu og reyna að fara í kringum hindrunina,“ segir Mariusz Stek.

Hemlun án ABS

Í ökutækjum sem ekki eru með hálkuvörn, og enn eru mörg slík ökutæki á pólskum vegum, verður ökumaður að fylgjast með öllu hemlunarferlinu.

– Án ABS ættirðu að komast eins nálægt gripmörkum og hægt er. Við getum ekki blokkað hjólin. útskýrir núverandi meistari Póllands í fjallakappakstri. - Ef hjólin eru læst, þó að það sé ekki auðvelt að mynda slíkt viðbragð, losaðu bremsurnar svo þær fari að snúast aftur.

Þjálfun er það mikilvægasta

Til að þjálfa viðeigandi viðbrögð í neyðartilvikum umferðar er best að nota lokað svæði og helst undir eftirliti reyndra ökumanns.

Sjáðu Mariusz Steck í aðgerð á meðan hann æfir á Ulenge brautinni:

Mariusz Steck á brautinni í Ulenzh

„Í fyrsta lagi er þörf á þjálfun, sérstaklega á stað eins og Moto Park Ułęż, þar sem við skipuleggjum viðburði til að bæta aksturstækni,“ útskýrir Mariusz Steck. „Aðeins þjálfun mun sýna hvers við og bíllinn okkar erum megnugir. Það eru bílar sem eru mjög auðveldir í akstri og það eru þeir sem þarf að keyra mikið til að finna fyrir því, segir Automobilklub-félagi Lubelski.

Biel konungur

Mynd. Karól Biela

Við þökkum Stec Motorsport fyrir aðstoð við útfærslu efnisins