Krakki með karakter - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Langar þig að kaupa borgarbíl og njóta ferðarinnar? Þú þarft ekki að borga of mikið fyrir smart Mini. Hin lítt áberandi sjötta kynslóð Fiesta getur komið skemmtilega á óvart, en kaupin og notkunin í kjölfarið tæmir ekki veskið.

Árið 1998 breyttist Ford að eilífu. Fyrirferðarlítill Focus hefur verið drifkrafturinn á bak við breytingar. Það sannaði að aðlaðandi hönnun og framúrskarandi aksturseiginleikar geta verið staðalbúnaður í útibíl. Stærri Mondeo fylgdi svipaðri uppskrift. Árið 2001 var komið að Fiesta.

Hönnuðir þéttbýlis hlaðbaksins yfirgáfu sléttar línur. Hreinari línur og stærra yfirbygging gerðu sjöttu kynslóð Fiesta traustari en forvera hans. Þróun „krakka“ sem sést hefur á undanförnum árum og skortur á hönnunarfígúrum hefur eldað fulltrúa Ford í B-flokknum.

Óáberandi útlit - áhrifaríkur reykskjár. Snúðu bara lyklinum og keyrðu upp að fyrsta horninu til að opna leyndarmál Fiesta. Þetta er yfir meðallagi akstursárangur, sem fékkst þökk sé fjöðrun með klassískri hönnun - sjálfstæðu framhlið og snúningsgeisli að aftan. Verkfræðingum Ford hefur einnig tekist að ná jafnmiklu aflstýri, sem er sjaldgæft í flokki B. Venjulega er létt vinnandi stýri sett á til að auðvelda akstur. Teygjanlegur undirvagn takmarkar ekki þægindi of mikið í grunnútfærslunum. Í dýrari valkostum með stórum hjólum er meðhöndlun mikilvægari en þægindi.

Fiesta mun ekki valda þeim sem eru að leita að hagnýtu farartæki vonbrigðum. Innréttingin er mjög rúmgóð og vinnuvistfræðileg, þó illa hljóðeinangruð. Rétt eins og yfirbyggingin slær þig ekki niður með sinni einstöku hönnun - þá er hann nær hinum aðhaldssama Mondeo en eyðslusama Focus. Áðurnefnt pláss í farþegarýminu ætti að duga fyrir fjóra fullorðna. 284 lítra yfirbyggingin er einn besti árangurinn í flokknum. Rúmgott skottið á Fiesta hefur þróast þrátt fyrir að yfirbyggingin sé 3,9 metrar - sumir keppendur eru með nokkra sentímetra lengri líkama. Ökumaður kann að meta litla Fordinn fyrir einfalt og auðlesið stýrishús, háa gírstöng og gott skyggni. Þeir sem leggja mikið upp úr fagurfræði ættu líka að kíkja á 2005 andlitslyfta Fiesta, sem lítur aðeins betur út þökk sé endurhönnuðum innri smáatriðum.

Búnaðurinn, eins og í tilfelli annarra Ford-gerða, var háður búnaðarútgáfum. Grunnbílarnir voru á aðlaðandi verðlagi en buðu aðeins upp á einn loftpúða, vökvastýri og stillanlega stýrissúlu. Það er þess virði að finna bestu útgáfuna, sem verður ekki aðeins þægilegri heldur einnig öruggari. Því miður er fjöldi þeirra á eftirmarkaði takmarkaður. Umboðsverð, eins og Ghia afbrigðið, sveiflaðist í kringum það stig sem Ford Focus byrjaði á. Fyrir þá sem hafa áhuga á að kaupa borgarbíl skiptir kostnaðurinn oftast mestu máli. Þeir sem gátu staðið undir kostnaðinum fengu hins vegar „barn“ með loftkælingu, sjálfvirkum framljósum og þurrkum, leðurbúnaði og jafnvel upphitaðri framrúðu. Aðdáendur sterkari birtinga ættu að borga eftirtekt til Sport og ST afbrigðanna. Sá síðarnefndi faldi 150 hestafla vél undir húddinu. 2.0 Duratec. Spoilerpakki frá verksmiðju, 17 tommu felgur og öflug fjöðrun gera Fiesta ST að einum heitasta bílnum í B-flokki. Að sjálfsögðu er mest áberandi gerðin í línunni sjaldgæf og dýr.

Flestir notaðir bílar eru með 1.25 (75 hö), 1.3 (60 og 70 hö), 1.4 (80 hö) og 1.6 (100 hö) vélar. Þrátt fyrir mismunandi getu og afl, eyða allar einingar meðalnotkun við venjulega notkun. Allt í lagi. 7 l/100 km. Tæplega tveir lítrar minna renna í gegnum strokkana á Fiesta dísilhjörtunum - 1.4 TDCi (68 hö) og 1.6 TDCi (90 hö) - ávöxtur skapandi vinnu PSA verkfræðinga. Allt hefur verið skrifað um franskar dísilvélar. Þeim var hrósað fyrir skilvirkni, kvartað var yfir túrbótöfum í þeim smærri og lögð var áhersla á mikla lifunargetu. Ef það er bilun er það venjulega vélbúnaður eða innsigli eins og inndælingartæki.

Ford Fiesta VI skýrslur um eldsneytisnotkun - athugaðu hversu miklu þú eyðir á bensínstöðvum

Það er þess virði að velja drif eftir fyrirhugaðri notkunaraðferð. Fiesta með vélum undir 70 hö líður best í borginni. Varanlegur gerir þér kleift að njóta aksturs. Jafnvel þegar þeir eru hlaðnir munu þeir einnig standast prófið á veginum, en mjúk ferð mun krefjast tíðrar notkunar á gírstönginni. Viðskiptavinir gátu valið á milli nákvæmra og hágæða beinskipta, klassískra „sjálfskipta“ og Durashift EST sjálfskipta. Síðustu tveir finnast sjaldan á eftirmarkaði.

Það eru margir ósmekklegir brandarar um endingu Ford vara. Þegar um Fiesta er að ræða eiga þau ekki við. Samkvæmt þýska TUV er þetta einn af leiðtogum minnstu neyðarbíla, í 5. til 27. sæti yfir næstum 120 gerðir. ADAC segir Fiesta bila alveg jafn oft og Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia og Volkswagen Polo. Þetta er frábær umsögn miðað við þær skoðanir sem þessar gerðir njóta.

Uppspretta mestu vandamálanna er knúningsbúnaðurinn. Einkum kveikjukerfið - vafninga, vír og kerti. Sérfræðingar ADAC greina reglulega tilvik bilana í ECU hreyfilsins, lambdamælum og eldsneytisdælum. Klútspinnarnir eru viðkvæmasti punktur fjöðrunar á meðan kúplingar í skiptingunni bila furðu fljótt.

Röntgenmynd höfundar - það sem eigendur Ford Fiesta VI kvarta undan

Notendur ökutækja hafa fyrst og fremst áhyggjur af tæringu, sem þeir elska. vélarrými og fenders. Í reynsluakstrinum er þess virði að hlusta á vélbúnað Fiesta fyrir vélrænan banka. Ef um galla á fjöðrun er að ræða mun viðgerðin ekki taka langan tíma, né mun það leggja verulegt álag á vasann. Þeir mistakast líka tiltölulega oft stýrisbúnaður - þeir virðast lausir og kerfið er þrýstingslaust. Í báðum tilfellum verður þjónustureikningurinn hár. Meðal byggingargæði gerir stofunni kleift að „finnast“ í hinni ævarandi Fiesta. Auk þess að kraka plast eru vandamál með rafmagnstæki og rafeindatækni einnig algeng. Í þriggja dyra útgáfunni bilar sætislyftingarbúnaður reglulega. Bilanaleit getur verið pirrandi en það skiptir sköpum að dýrustu hlutar Fiesta bili ekki sem hefur jákvæð áhrif á rekstrarkostnað.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Mælt er með vélum:

Bensín 1.4: 80 hp samt ekki nóg til að sjá takmörk Fiesta undirvagnsins. Hins vegar er þetta nóg til að ferðast kraftmikið og tiltölulega hagkvæmt. Veikari Ford vélar neyða þig til að nota oft háan snúning. Þar af leiðandi eru niðurstöðurnar undir dreifingaraðila verulega frábrugðnar þeim sem framleiðandinn gefur upp. Í blönduðum lotum brennur 1.4 vélin að meðaltali 7,2 l / 100km

1.6 TDCi dísel: Vegna verðsins völdu kaupendur oftast Fiesta með veikari 1.4 TDCi túrbódísil. Nokkurra ára rekstur útilokaði verulegan mun. Fyrir vikið er hægt að kaupa Fiesta 1.6 TDCi fyrir aðeins meiri pening, sem gengur áberandi betur en veikari systir hans og eyðir næstum sama magni af eldsneyti. Bilanatíðni beggja eininga er enn lág. Oftar en ekki mistakast fjárfestingar. Ólíkt öflugri dísilvélum eins og 109 hestafla TDCi Focus er hann ekki mjög flókinn, sem gerir viðgerðir auðveldari og ódýrari.

kostir:

+ Yfir meðallagi akstursárangur

+ Rúmgóð innrétting

+ Lágt bilanatíðni, engar meiriháttar bilanir

Ókostir:

- Meðalgæði innréttinga

– Eftirmarkaðurinn einkennist af bílum með veikar vélar

– Hóflegur búnaður í mörgum eintökum

Verð fyrir einstaka varahluti - skipti:

Stöng (framan): PLN 160-240

Diskar og klossar (framan): PLN 150-300

Kúpling (fullbúin): PLN 230-650

Áætlað tilboðsverð:

1.3, 2003, 130000 11 km, þúsund zloty

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Myndir eftir Now_y, Ford Fiesta notanda.