Mahindra XUV500 2012 endurskoðun

Þegar þú hefur komist yfir fyrirsjáanlegar háðsglósur og plastlykt að innan er nýi Mahindra XUV500 eitthvað verðugur frá indverskum stórframleiðanda - ljósárum á undan frekar hræðilegu Pik-Up ute.

Verð

Með verð á bilinu $30,000 til $33,000 fyrir framhjóladrif og fjórhjóladrif í sömu röð, fá kaupendur mikið af bílum fyrir peninginn, en ekki á lágu verði.

Nýi fyrirferðarlítill XUV (jepplingurinn) tekur á móti flottum keppinautum í litlum mjúkum bílaflokknum og kemur inn í baráttuna hlaðinn góðgæti sem eykur aðdráttarafl hans til muna.

Новое

Um er að ræða algjörlega nýjan bíl á nýjum palli með nýrri skiptingu frá Mahindra sjálfri sem einnig á kóreska fyrirtækið SsangYong.

Þú getur nú þegar séð mismunandi krossfrævun frá SsangYong hliðinni til Mahindra. Vélin er eins og SsangYong í akstri og innri þættirnir, þar á meðal hurðarlæsingarkerfið, eru kunnuglegir. Einkalaga yfirbyggingin er nokkurn veginn í sömu stærð og RAV4, en aðeins stærri að innan til að rúma sjö bekki þriðju sætaröðina.

Sjö sæti

Það er mikil yfirbygging í ekki of stórum bíl, en þeir passa allir nokkuð vel, að hluta til þökk sé lóðréttu afturþaki og afturhlera. Bíllinn lítur glæsilega út á götunni, að sjálfsögðu ekki eins töff og Pick-Up.

Sjá

Það er ansi púkka, sérstaklega að framan og hliðum. Þeim er til sóma að Mahindra hefur þróað sinn eigin stíl fyrir XUV og það er öðruvísi. En innréttingin er gamaldags í stíl og virkni, lítur út fyrir að vera gömul - eins og fyrri kóreska og malasíska viðleitni í hönnun, efni og virkni.

Þó að það sé afturhvarf, þá hefur það nóg af nútíma tækni eins og raddstýringu, Bluetooth og stýrikerfi meðal rausnarlegs lista yfir góðgæti. Gerviviðurinn lítur dálítið út og passa við mælaborðið er gallalaus. Þú þarft gleraugu til að sjá pínulitla letrið á stjórntækjunum sem punkta í stjórnklefann, efst af setti aftur-en hátækniskífa sem standa út fyrir framan stýrið.

Kostir

Mahindra setti aðlaðandi tvílita leðuráklæði í bílinn, auk loftkælingar, dekkjaþrýstingsmælis, sjálfvirkra aðalljósa og þurrku og ágætis hljóðkerfi. Sumar aðgerðir snertiskjás eru til staðar.

VÉLAR

Vél í eigin framleiðslu, auk sex gíra beinskiptingar. XUV er seldur í tveimur útfærslum, framhjóladrifi og fjórhjóladrifi, og aðeins einni hágæða W8 þrepi. Dísilinn er 2.2 lítra túrbó með breytilegri rúmfræði og góður fyrir 103kW/330Nm afl - hér er ekkert að kvarta. Eldsneytiseyðsla er álitlegir 6.7 lítrar á 100 km fyrir gerð með 1785 kg fjórhjóladrifi og eftirspurnarkerfi.

Öryggi

Öryggi er metið með fjórum stjörnum af ANCAP þökk sé sex loftpúðum, stöðugleikastýringu og veltuvarnarkerfi.

Akstur

Það er gaman að hjóla, gott á stöðum eins og prestsegginu. Það er heimskulegt start/stop kerfi sem auðvelt er að blekkja til að stoppa og byrja svo ekki aftur án punkts. En vélin sjálf hefur nægilegt grip á lágum snúningi, aðstoðað af nokkuð góðri gírskiptingu frá gúmmíkenndum beinskiptingu.

Reynslubíllinn okkar var með pirrandi sendingarsum á 80-110 km/klst. Mahindra er skynsamlegt að keyra, svolítið gróft, svolítið old school reyndar. En hann er hagnýtur, hefur frábæran beygjuradíus og auðvelt að fella flat sæti. Við teljum að 1000 km drægni verði náð.

Hann hefur grunnatriðin til að vera mjög góður - það þarf bara aðeins meiri fínleika til að negla hann.