Lotus Evora S Sports Racer: enskumælandi valkostur við nýja Porsche Cayman S – Sportbílar
FRAMTÍÐ LOTUS kann að vera óviss og óróleg en ótrúlegur munur er að ein eða tvær hendur Málning gljáandi svart má sleppa.
Einu sinni Evora hann leit mjög óáhugavert út. Þetta var að hluta til vegna ósamræmis forms (en það er nauðsynlegt til að koma til móts við +2 stillingarnar og með nokkrum athyglisverðum smáatriðum), og að hluta til vegna margra dæma (jafnvel þótt hugtakið „margir“ sé rangt, þá er til fólk sem samt aldrei sá einn í kring) var með mjúkan pastellit.
Augljóslega er þetta ekki endilega slæmt. Jafnvel Evora með V6 3.5 vél Toyota 280 hp - þetta er lítil eldflaug, svo næði útlit hennar getur verið gagnlegur bandamaður ef þú ert að flýta þér og vilt ekki láta trufla þig, eða ef þú vilt bara njóta mikillar dýnamíkar bezel sem hjálpaði Evora að vinna Ecoty 2006. En að vera einn sportbíll Hágæða og ekki beinlínis ódýrt, þessi áberandi og glæsilegi fagurfræðilegi götulampi er svolítið undrandi.
Miðað við þessar forsendur var ég hneykslaður á upplifuninni undir stýri eins Evora S íþróttakapphlaupari niður að aðalgötunni í Whitstable á laugardagsmorgni. Kannski myndi nakinn Justin Bieber á miðri götunni fá meiri athygli eða taka fleiri myndir í farsíma. Það er satt, við hjá EVO erum vanir því venjulega ofurbíllen fyrir Evora, einu sinni of lágstemmd, var það raunveruleg tímamót að ná til þessarar athygli.
Þetta stafar sennilega af sláandi rauðu og svörtu áferðinni og felulituleiðinni til að líkjast ofurbíl. Byggt á forskriftunum hefur Evora S 350 hestöfl. og 400 Nm er ekki sportlegri eða kappakstur en staðlaða útgáfan, sem þegar nær 277 km / klst og hraðar frá 0-100 á innan við 5 sekúndum. En út frá því sem útlitið er, þá væri það rangt. Burtséð frá lifrinni er í raun eini munurinn frá venjulegu Evora þessi: næstum allir valkostir staðlaða útgáfunnar eru innifalin í verðinu. Niðurstaðan er skarpari og kynþokkafyllri Evora sem hægt er að gleypa í gegnum augun og með góðu virðisauki hvað varðar valkosti. En ég veit ekki hvort það er nóg til að passa við glansandi nýja Porsche Cayman S, sem er ódýrari, við the vegur.
Fyrir grunnlit lífsins geturðu valið úr fjórum valkostum: rauðum, hvítum, bláum og dökkgráum. Glansandi svartur er frátekinn fyrir þakið, klofning að framan, hliðarsyllur (sem vefjast um hliðarnar og voru nauðsynlegar), dreifari að aftan и álfelgur (frá 19 að framan og frá 20 að aftan, umbúðir Pirelli PZero Corsa).
inni i Recaro in кожа með sýnilega rauða sauma eru áhrifamiklar, eins og tvö aftursætin (þó að þau eigi ekki skilið nafn vegna stærðar þeirra), á meðan mælaborð það er klætt suede-effect efni, minnir nokkuð á Ferrari F40. Þetta er örugg tilraun til að bæta það sem alltaf hefur verið Evillus akilleshæll: innri illa séð um. Þar качество það hefur vissulega vaxið með árunum, en það er enn langt í land. Þar ключ til dæmis lítur startarinn enn út eins og gamli Ford Transit og mælitæki það er ekki það besta. Infotainment kerfi og stýrimaður ekki mjög innsæi (sem eru hluti af svokölluðu Uppfæra tækni) og hræðileg lyftistöng Speed krómhúðað plast hjálpar ekki. Þeir eru ekki á sínum stað í samanburði við sléttu álhnappana, gírhnappurinn einnig úr áli og titringslaus tilfinning fyrir nýju innréttingunni.
Ég sagði það áðan Íþróttakapphlaupari ekki íþróttir: Jæja, við nánari skoðun, ekki alveg svo. IN Íþróttapakki, venjulega sem valkostur, hér er staðallinn og inniheldur íþróttaútblásturþá götóttir diskar и Íþróttahnappur sem skerpir inngjöfina og heldur útblásturslokanum opnum og gerir hljóðið dýpra og harðara, með gný og sprungum. Að lokum er það Tech Pack, sem, auk leiðsögumanns, inniheldur bætt hljóðkerfi, Baksýnismyndavél og hringja til að fylgjast með hjólbarðaþrýstingi.
Það er ekki auðvelt að komast inn: ef sætið er ekki dregið að fullu inn þarftu að miða vel til að koma fótunum inn í þröngt bilið milli hurðar og ökumannssætis. Einu sinni í faðmi Recaro verður allt mjög innilegt og þægilegt, með góðu. skyggni skyggni framan og aftan nægir til að sjá hvort það er að reyna að ná þér. Jafnvel þó það sé ólíklegt ...
Ljósmyndarinn Dean Smith og ég hittumst á Beachy Head, nálægt Eastbourne. Til að vera nákvæmur, munum við hittast á Birling Gap hótelinu, sem markar lok einnar bestu götu svæðisins. Það er þröngt og töfrandi malbikbelti, fullt af höggum og höggum á stöðum, sem sveigjast af sjálfu sér til að mynda græna sléttu og breytist síðan í næstum tveggja kílómetra beina ræma sem endar fyrir framan hótelið. Jafnvel þótt þetta sé lítill hluti, þá er hann mjög krefjandi frestun og krefst mikillar stjórnunar á slíkum óstöðugum fleti, á brekkum sem koma á móti og á litlum gígum með tilhneigingu til að beygja felgur.
En fyrir Lotus örugglega ekki vandamál. IN stýri það er frekar létt og skarpt og gerir horninngang ekki mjög beitt, en á hinn bóginn er það mjög nákvæmt og umsagnir þess eru svo rólegar og afgerandi að þær gefa þér alltaf tíma og sjálfstraust til að vinna enn harðar á sama tíma og forðast margar holur . Ég get ekki ímyndað mér annan bíl sem getur haldið svona miklum hraða á hvaða vegi sem er, með töfrandi blöndu af stjórn og stöðugu gripi á öllum gerðum yfirborða og með sama hlutlausa framkomu.
Toyota V6 hagnast vel, jafnvel á miðju bili: það er virkilega auðvelt að keyra hratt með, hrif undirstrikað af framúrskarandi meðhöndlun og fágun Evora. Hljóðið frá V6 að aftan er líka skemmtilegt, en ekki hart, og styrkur og svörun hemla kemur í fyrsta sæti. Leið Evora honum tekst að líta þéttur út í stjórnun, hann þrjóskast fast við malbikið og lætur sig fara af náð og framsækni, þetta er kraftaverk. Á beinni línu fer það mjög hratt og á hlykkjóttustu og erfiðustu vegunum virðist það ósigrandi.
Og allt þetta, þrátt fyrir 1.436 kg, þyngd sem Colin Chapman hefði fundist frekar óþægilegt. Þeir myndu líklega ekki vilja skipta of hægt þegar þú ert að reyna að flýta þér, jafnvel þótt þeir séu nákvæmari en áður. Burtséð frá þessum smávægilegu göllum lítur Evora út eins og afurð snillinga hugans. Nýr Porsche Cayman S verður jafn hraður og vissulega fullkomnari og hagnýtari. Og það er líka ódýrara. En fyrir þá sem vilja taka eftir sér við stýrið á afkastamiklum enskum bíl með óviðjafnanlega meðhöndlun og meðhöndlun, Evora SR einstakt og óendurtekið.
