Persónuleg reynsla af rekstri Lada Largus í mánaðarakstur
Eftir að ég keypti mér Lada Largus er næstum mánuður liðinn. Í tilefni af þessum merka atburði ákvað ég að skrifa mína eigin umsögn, eða svokallaða skýrslu um rekstur bílsins. Ég vil segja frá og deila tilfinningum mínum um bílinn, koma með alla kosti og galla Lada Largus, eingöngu byggða á persónulegri reynslu, og engum ævintýrum.
Á þessum tíma ók bíllinn minn ekki svo litla 2500 km, og hvað get ég sagt um eldsneytisnotkun: í fyrstu var hann auðvitað ekki mjög þægilegur, jafnvel á þjóðveginum á meðalhraða 110 km / klst. / 10 km. En með hverjum nýjum kílómetra fór eyðslan smám saman að minnka og nálgast 100 lítra á hundraðið. En í borginni fór nú vélin að éta aðeins 7,5 lítra, en þetta er ekki lágmark því fyrir fulla innkeyrslu þarf að fara í gegn að minnsta kosti 11,5 þúsund til viðbótar svo allir vélarhlutar séu endanlega slitnir og unnið í . Ég held að eftir smá stund munum við halda okkur innan við 10 lítra - ekki meira.
Auðvitað, þó að vélin skili 105 hestöflum, vill maður alltaf meira, sérstaklega þar sem massi bílsins er ekki lengur sá sami og sama Kalin og Prior. Einnig þarf að bæta við að minnsta kosti 25-30 hrossum, þá verður ekki kvartað yfir vélarafli. Og það var hægt að nota enn minna bensín, þegar allt kemur til alls er vélarrúmmálið lítið, aðeins 1,6 lítrar - og bíll borðar að meðaltali 9 lítra, það verður of mikið.
Auðvitað eru einfaldlega engir keppinautar við Lada Largus í þessum verðflokki. Ef við berum saman stationvagna frá Kalina eða Priora, þá tapa þeir greinilega, þar sem getu skottsins er mun minni og byggingargæði þeirra eru mun lægri en sjö sæta stationvagns. Þannig að það eru engar slíkar vélar ennþá, þannig að þú getur borið þær saman og valið eitthvað hentugra, svo þú verður að vera sáttur við það sem við höfum.
Hvað dýnamíkina varðar þá var allt frekar dapurt í fyrstu frá fyrstu kílómetrunum, tók treglega á sig skriðþunga, en nú hraðar vélin vel jafnvel upp á við í fimmta gír, greinilega gerir innkeyrslan vart við sig. En gallar verkfræðinganna eru líka til staðar hér: Skammhlaup í jörðu á ræsir inndráttargengisins. Lokið á þvottavélinni er líka óþægilega gert, það er bundið á þunnt plastreipi - það er óþægilegt að hella vatni í tunnuna. Og enn einn mjög áhugaverður punktur - Largus öryggisboxið, sem er staðsett undir hettunni, er þakið venjulegu loki, sem það er ekki eitt auðkennismerki á - og hvernig ætti ég að ákvarða hvar öryggið er á ljósinu, og hvar á þokuljósunum, til dæmis.
En hönnun afturhurðanna á bílnum er mjög þægileg, hægt er að opna þær ekki aðeins í 90 gráður, heldur einnig alveg í 180 gráður, það verður nokkuð þægilegt að hlaða of stórum farmi. Einnig vildi ég segja um ryðvarnarmeðferð líkamans, meistarar þjónustumiðstöðva opinberra söluaðila fullvissa um að allt hafi verið gert að samvisku og það er engin þörf á að vinna bílinn frekar, ég tók orð mín fyrir það.
Loftkælingin virkar eftir þörfum, ég kvarta ekki yfir því, en sú staðreynd að það er engin skálasía er í uppnámi. Samt kostar tækið meira en 400 þúsund og það er synd að setja ekki skálasíu. Annar ókostur er lítil þægindi fyrir aftursætisfarþegana, þeir þrír eru mjög óþægilegir að sitja, sérstaklega í lengri ferðum. Langt hjólhaf var svolítið pirrandi í fyrstu, og stöðvaði gangstéttarbrún í beygjum í görðum, núna mánuði síðar - ég var orðinn vanur.
