Lexus RX 450h Sport Premium

Þó að fyrsta kynslóð Lexus RX hafi verið kynnt fyrir aðeins fjórum árum síðan, sá nýjungin um bæði hönnunina og tæknilega uppfærsluna. Burtséð frá árgerð er h-merkið RX áfram brautryðjandi í tvinntækni þar sem hann er aftur með eina bensínvél og tvo rafmótora falda undir yfirbyggingunni. Þess vegna er vatnsaflsvirkjun hentugur bakgrunnur fyrir aðalmynd byrjenda.

Ekki leita að byltingu úti. Það er áfram jeppi íhaldssamrar hönnunar, sem er frábrugðinn forvera sínum aðallega með nýjum framljósum og kraftmeiri afköstum. Nýjar eru framljósin, en stutti geislinn er gerður með LED tækni og með hjálp I-AFS tækni snúast þeir allt að 15 gráður í átt að horni innanhúss og nokkur gangverk er einnig kynnt með afturljósunum, sem víkja langt til hliðar. hlið bílsins undir gegnsæri vernd. Og ef þú heldur að tapandi nef bílsins skorti framspilur vegna stærra inngönguhorn utan vega, verðum við að valda þér vonbrigðum.

Lexus RX er ekki hrifinn af leðju og rústum en er með hærra nef vegna skilvirkara lofts sem rennur um líkamshreyfingar. Þrátt fyrir 10 mm aukningu á lengd, 40 mm á breidd, 15 mm á hæð og 20 mm aukningu á hjólhafi er Lexus jeppinn með hóflegan viðnámsstuðul sem er aðeins 0 miðað við forvera hans.

Aðdáendur Lexus (og þar af leiðandi Toyota víðar) verða að sjálfsögðu strax hrifnir af þeirri fullyrðingu að Lexus RX 450h sé einn hægasti 300 hestöfl bíll sem við höfum prófað. Samkvæmt verksmiðjunni er lokahraði þessa tvinnbíls aðeins 200 km/klst og við mældumst 9 km/klst meira. Það er Renault Clia 1.6 GT línan, eða ef þú ert aðdáandi japanskra bíla, Toyota Auris 1.8, sem hefur meira en helming af krafti. En líttu á hröðunargögnin: frá 0 til 100 km/klst., það hraðar sér á aðeins 7 sekúndum (8 með Sasha við stýrið).

Volkswagen Touareg verður að vera með að minnsta kosti 4 lítra V2 vél undir vélarhlífinni til að keppa við þær tölur og ekki má líta fram hjá því að Lexus RX 8h er að meðaltali um 450 lítrar af blýlausu bensíni og Touareg örugglega meira. en 10. Samkeppnishæfari hvað varðar tog og eyðslu verður Porsche Cayenne með þriggja lítra dísilvél, en hann mun líka gleðja þig á hverjum degi með meiri titringi, meiri hávaða og umfram allt umtalsvert meiri CO15 losun. Porsche Cayenne Diesel losar 2g CO244 á kílómetra en Lexus RX 2h losar aðeins 450. Of lítill munur?

Kannski ef þú átt ekki börn (sem vilja öll halda heiminum eins fallegum og mögulegt er) og ef þú borgar ekki mengunargjaldið (í framtíðinni munu lönd skattleggja lúxus, sóun og því umhverfisvænni bíla í auknum mæli ). Sérfræðingar segja að hvert gramm skipti máli og þess vegna sé Lexus einn sá besti engu að síður.

Í fyrsta lagi þurfum við að skýra nokkra grundvallaratriði svo að við getum jafnvel haldið áfram umræðu okkar um umhverfismál. Án þess að gefa vísbendingu um slæma samvisku getum við séð að Lexus (Toyota) er að opna nýjan sjóndeildarhring í háþróaðri tækni, en á sama tíma getum við ekki sagt að leið þeirra sé rétt. Jafnvel sérfræðingar þeirra eru mjög varkárir við að spá fyrir um rétta blöndu af bensíni brunahreyfli og rafmótor (raunar rafmótorum).

Kannski, segja þeir, að það séu enn fleiri sem halda því fram að þetta sé bara millivegur að rafknúnum bíl eða einn sem noti aðeins umhverfisvænasta vetnið í gegnum eldsneytisfrumur. Og ein staðreynd í viðbót: við myndum gera miklu meira fyrir plánetuna okkar ef við keyptum Yaris 1.4 D-4D, þar sem hún er mun ásættanlegri en Lexus RX 450h í gegnum allan hringrásina (þ.e. frá hönnun til framleiðslu og síðari lokun). .. En ef þú vilt betri frammistöðu og öfundsverð þægindi (sem Yaris býður ekki upp á) þá ertu næst Lexus afkvæmum þínum. Það eru aðeins eyðslusamari keppinautar þar sem jafnvel hágæða túrbódíslarnir eru þyrstir.

Lexus RX 450h er búinn 3 lítra V5 bensínvél sem er aðlöguð að hóflegri eldsneytisnotkun. Verkfræðingar notuðu svokallaða Atkinson meginreglu þegar vélin dregur andann stutt og djúpt og dregur hana hægt niður í útblásturskerfið vegna þess að stutt er í inntakshringrásina. Þar er hluti útblástursloftsins (kælt úr 6 í 880 gráður á Celsíus!) Vísað aftur í vélina, sem nær vinnsluhita hraðar og dregur úr magni útblásturslofts. Í samanburði við forverann er tap á aflrásinni einnig lægra og þess vegna státar Lexus af 150 prósenta aukningu á afli miðað við gamla RX 400h en dregur úr eldsneytisnotkun um 10 prósent.

Við getum séð af eigin raun að það er í raun enginn skortur á afli, þó að á meiri hraða þurfi fleiri stökk. Yfir 130 km / klst, sem er hámarkshraði á slóvensku hraðbrautunum, er Lexus RX 450h þegar pirrandi þar sem samsetningin er 2 tonna bíll (tóm bíllþyngd!) Og síbreytilegur skipting virkar ekki lengur eins fullveldislega og ef 2 neistar var búist við ... Þetta er ástæðan fyrir því að kaupsýslumenn sem ferðast oft um Þýskaland munu aka hægari jeppum og þú munt vera spenntur fyrir því að stökkva á lægri hraða þegar bensínvélin og báðir rafmótorarnir bretta upp ermarnar.

RX 450h fer sjálfkrafa í gang, slokknar og skiptir um vélar út frá aksturslagi eða ástandi rafhlöðu, svo þú hefur ekkert að gera með þennan tvinnbíl en klassískan jeppa. Ef þú keyrir hægt um borgina verðurðu knúinn rafmagni í að minnsta kosti nokkra kílómetra, þar sem við kjöraðstæður virka aðeins einn eða tveir rafmótorar. Lexus RX 450h er knúinn af 650 volta 123 kílóvatta (167 "hestöflum) rafmótor sem hjálpar bensínvélinni að knýja framhjólasetið á meðan afturparið fær 50 kílóvött eða 68" hestöfl "frá seinni rafmótornum. besta atburðarás.

Rafhlaðan (288V nikkel-málmhýdríð rafhlaða) er bara ein rafhlaða í þremur „kubbum“ sem staðsett er undir aftursætinu. Rafmótorar geta einnig virkað sem rafalar, þannig að þeir hlaða alltaf rafhlöðu gangandi vegfarenda með endurnýjandi hemlun. Erfitt? Tæknilega mögulegt en frá sjónarhóli notenda er Lexus algjör ömmu- og afabíll þar sem hann stjórnar öllum nefndum RX-kerfum algjörlega óháð og óháð ökumanni. Ef næg orka er í rafhlöðunni og ákveðin skilyrði eru uppfyllt þá virkar aðeins einn rafmótor.

Þegar þú þarft meira afl eða jörðin undir hjólunum er hált, þá vaknar annar rafmótor hljóðlaust (og þar með fjórhjóladrifinn E-FOUR en togið skiptist á milli fram- og afturhjóla í hlutfallinu 100 : frá 0 til 50:50), og þegar algjörlega opið inngjöf eða við meiri snúning, kemur bensínvélin til hjálpar. Kerfið virkar svo slétt og án titrings að með hóflegri tónlist inni heyrir þú ekki þegar það er í gangi á bensíni og aðeins á rafmagni. Þegar eldsneytispedalinn er lækkaður eða hemillinn er beitt byrjar kerfið sjálfkrafa að geyma orku þar sem það mun geyma umfram orku (sem annars myndi losna sem umfram hita) í rafhlöðunni.

Þess vegna þarf Lexus RX 450h hvorki innstungur né auka rafhleðslu þar sem kerfið er stöðugt uppfært í hvert skipti sem ekið er. Að keyra með honum er hrein ljóð: þú fyllir á, keyrir og keyrir eins og rafmótorar draga úr sex strokka bensínnotkun. Miðað við reynsluna muntu segja að þú notir um 8 lítra af blýlausu bensíni á 100 kílómetra í hægum akstri og aðeins um 10 lítra í venjulegum akstri - og lofað góðu sex lítrum verður erfitt að ná. Ánægjulegast er að RX 450h er sá minnsti sóun í borginni, þar sem keppnin bókstaflega kyngir. Og ef við hugsum um að eyða megninu af lífi okkar á milli gatnamóta, þá er það góð ferð fyrir blending.

Ef þú skoðar akstursánægju mun þú taka eftir því að við þurfum að meta RX út frá tveimur sjónarmiðum: þægindi og gangverki. Þægindi á hæsta stigi, sérstaklega með rafdrifinu. Þá geturðu notið kyrrðarinnar með hljóðlátum akstri og frábærri hljóðeinangrun. Án efa erum við að tala um meistarann. Síðan stígur þú svolítið á gasið og veltir fyrir þér af hverju CVT er svona hátt. Sumir segja að þessi tegund gírkassa (sem er alltaf í réttum gír!) Sé hin fullkomnasta gerð gírkassa en við finnum hana vegna hávaða (ef þú ert að hjóla í nútímalegri borgarstrætó þá veistu að hún hljómar eins og renna kúpling) nei, hún hlýtur að vera fullkomin.

Hybrid RX hefur einnig raðskiptingargetu þar sem tæknimenn ákvarða sex gíra rafrænt. Hann er sagður vera betri fyrir kraftmeiri akstur og fyrir sérstakar aðstæður á vegum eins og langa niðurbrekku eða fullhlaðinn bíl. Því miður er ekkert af þessu satt: ánægjan er ekkert annað en sjálfskipting og til að ferðast niður á við er annar gír of langur (og fyrst of stuttur) til að vera virkilega gagnlegur. Svipuð saga með undirvagninn. Í samanburði við forvera sinn er nýi 450h með endurskoðaðan framás (nýir demparar, ný fjöðrun, sterkari sveiflujöfnun) og annan afturás (nú státar af fjöltengja fjöðrun).

Ásamt rafstýringu (lítil eldsneytiseyðsla, þó við verðum að hrósa hóflegum beygjuradíus), sparneytnum dekkjum (sem skila minna eldsneyti en klístruðum beygjum) og of mjúkum undirvagni hættir þú fljótlega að skratta í beygjum. því það meikar ekki sens og er ekki skemmtilegt. Þrjú hundruð hestar í Lexus eru meira til að komast fljótt fram úr myntunum og róa sig svo aftur eftir höftin á leiðinni í markið. Hins vegar er þetta ekki röng stefna þessa dagana þegar mikið er um hraðaeftirlit, hvað segirðu?

Þess vegna viljum við frekar leggja áherslu á þægindi. Þegar þú nálgast bílinn þekkir raftækið eigandann og leyfir honum að fara inn í bílinn í fullri birtu, einfaldlega með því að snerta hurðarhúninn og lykilinn í vasa hans. Jafnvel að ræsa bílinn þegar sætið og stýrið eru nálægt kjörfjarlægð aftur er aðeins hægt að gera með hnappi. Í raun er svokallað snjalllykilkerfi mjög svipað kerfi Renault, aðeins Frakkar eru einu skrefi betra. Ef um er að ræða Lexus þarftu að ýta á merktan stað á króknum til að læsa honum aftur, með Renault gengurðu bara í burtu og kerfið sér um bílinn til að læsa á heyranlega merkinu.

Inni í Lexus getur þú hugsað um hið fullkomna Mark Levinson Premium Surround kerfi, sem gerir þér kleift að hlusta á tónlist sem er hlaðin á harða diskinn (harður diskur með 15GB minni) í gegnum 10 hátalara. Eini svarti punkturinn fer í útvarpið, sem fær fljótlega hvítan fána ef léleg móttaka fer og byrjar að tísta óþægilega, sem er ekki lengur raunin, jafnvel í ódýrustu bílunum. Að minnsta kosti ekki á svo óþægilegan hátt. Jafnvel verra með heyranlegum viðvörunum: ef ökumaðurinn er annars hugar og vinnur ekki sem skyldi mun bíllinn vara hann við því. Það getur verið skemmtilegt hljóð eða óþægilegt hljóð sem spillir skapinu þegar þú gerir óviljandi mistök.

RX 450h veldur óþægindum og hækkar óvart blóðþrýsting. ... Þó fræðilega séð ekki um að kenna. Hins vegar hrifumst við af 8 tommu litaskjá LCD, sem gerir okkur kleift að sjá skýrt hvað er að gerast með siglingar, bíl (stillingar og viðhald), loftræstingu og útvarp. Sú staðreynd að skjárinn er ekki stíflaður af fingraförum og það eru ekki margir hnappar á mælaborðinu má rekja til nýja viðmótsins sem virkar eins og tölvumús. Þegar þú setur bendilinn á viðeigandi tákn skaltu staðfesta það með vinstri eða hægri hnappinum, sem hafa sömu aðgerð (þess vegna hentar það einnig fyrir aðstoðarökumann þegar hann vinnur venjulega með vinstri).

Í fyrstu mun kerfið virðast svolítið skrítið fyrir þig, en þá venst þú því þar sem það er auðvelt í notkun og þökk sé viðbótarvalmyndinni og Navi hnappunum geturðu auðveldlega komist á aðalsíðuna (ef þú glatast í kerfinu) eða siglingar ef þú til dæmis skiptir um útvarpsstöð. Þú munt stjórna útvarpi og síma (bluetooth) með hnappunum á stýrinu og þú munt stjórna hraðastillinum með stönginni á stýrinu. Auðvitað mælum við eindregið með tveimur hjálpartækjum til viðbótar: vörpuskjánum (betur þekktur sem Head-Up Display) og myndavélinni.

Framrúðan sýnir þér núverandi hraða og siglingargögn án þess að verða á vegi þínum, á meðan tvær myndavélar hjálpa þér við baksýn og hliðarbílastæði. Lexus RX 450h er með myndavélar falnar í króm fyrir ofan bílnúmerið að aftan og neðst á hægri baksýnisspeglinum. Óvart: kerfið virkar frábært, jafnvel á nóttunni (frábær lýsing!), Svo þú þarft ekki að treysta aðeins á bílastæðaskynjara síðdegis. Ef við segjum að framsætin séu mjög þægileg (þurr þurfi fleiri hliðarstykki en við gerum ráð fyrir að þau muni pirra Bandaríkjamenn), þá er það sama í aftursætinu.

Það er líka nóg pláss fyrir fullorðna og einnig er hægt að auka skottinu með því að færa bakstokk í lengdina í hlutfallinu 40: 20: 40. Að skipta um bakstoð er aðeins hægt með einni hendi (og einum hnappi) en skottinu er ekki alveg flatt. Farið er vel með farangur í húsinu, jafnvel of göfugt, þar sem kápurnar byrja fljótlega að bila, jafnvel þótt þú hafir bara ferðatöskur í þeim.

Þægilegra ökutæki verður erfitt að kaupa og enn erfiðara verður að leita að þriggja hreyfla bíl frá keppendum. Með blendingarkerfinu eru sumir íhlutir einnig ábyrgðir í 5 ár (eða 100 þúsund kílómetra), annars eru þeir þjónustaðir sem hluti af venjulegri þjónustu í 15 þúsund kílómetra. Það er erfitt að segja til um hversu endingargóðir þeir eru, en RX 450h verður auðveldlega samþykkt af frábærum prófurum. Með gæðum vinnunnar getum við sagt að það verða engin vandamál, þar sem aðeins gúmmíið á fótpedal handbremsunnar datt tvisvar út úr rúminu, allt annað vann í hæð. Hvort sem við þurfum (þegar) blendingstækni, hvort hún hafi verið prófuð nægilega mikið eftir fjögur ár og hvort það sé þess virði að borga aukalega fyrir hana, dæmdu sjálf.

Alyosha Mrak

mynd: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	82.800 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	83.900 €
Afl:	220kW (299 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,2 s
Hámarkshraði:	209 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	10,6l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 5 ár eða 100.000 5 km, 100.000 ára eða 3 3 km ábyrgð á tvinnhlutum, 12 ára farsímaábyrgð, XNUMX ára ábyrgð á málningu, XNUMX ára ábyrgð gegn ryð.
Kerfisbundin endurskoðun	15000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	2.200 €
Eldsneyti:	12.105 €
Dekk (1)	3.210 €
Verðmissir (innan 5 ára):	24.390 €
Skyldutrygging:	5.025 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 57.503 0,58 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framfestur þverskiptur - hola og högg 94,0 × 83,0 mm - slagrými 3.456 cm3 - þjöppun 12,5:1 - hámarksafl 183 kW (249 hö) .) við 6.000 snúninga á mínútu - meðaltal stimpilhraði við hámarksafl 16,6 m/s - sérafli 53,0 kW/l (72,0 hö/l) - hámarkstog 317 Nm við 4.800 snúninga á mínútu mín - 2 knastásar í haus (keðja) - 4 ventlar á strokk. Rafmótor á framás: samstilltur mótor með varanlegum segulmagni - málspenna 650 V - hámarksafl 123 kW (167 hö) við 4.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 335 Nm við 0–1.500 snúninga á mínútu. Afturásmótor: samstilltur mótor með varanlegum segulmagni - málspenna 288 V - hámarksafl 50 kW (68 hö) við 4.610-5.120 snúninga á mínútu - hámarkstog 139 Nm við 0-610 snúninga á mínútu. Alumulator: Nikkel-málmhýdríð rafhlöður - nafnspenna 288 V - afköst 6,5 Ah.
Orkuflutningur:	vélarnar knýja öll fjögur hjólin - rafstýrð stöðugt breytileg sjálfskipting (E-CVT) með plánetukír - 8J × 19 hjól - 235/55 R 19 V dekk, veltingur ummál 2,24 m.
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 7,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 útblástur 148 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	Torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - aukagrind að framan, einstakar fjöðrun, gormskífur, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - aukagrind að aftan, einstakar fjöðrun, fjöltengja ás, lauffjaðrar, sveiflujöfnun - að framan diskabremsur (þvinguð kæling) , diskur að aftan, vélræn handbremsa á afturhjólum (pedali lengst til vinstri) - grindarstýri, rafmagns vökvastýri, 2,75 snúninga á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 2.205 kg - leyfileg heildarþyngd 2.700 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 2.000 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.885 mm, frambraut 1.630 mm, afturbraut 1.620 mm, jarðhæð 11,4 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.560 mm, aftan 1.530 - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 500 - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 65 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Dekk: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Akstur: 7.917 km
Hröðun 0-100km:	8,2s
402 metra frá borginni:	16,0 ár ( 147 km / klst)
Hámarkshraði:	209 km / klst (D)
Lágmarks neysla:	8,4l / 100km
Hámarksnotkun:	12,2l / 100km
prófanotkun:	10,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	73,1m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,5m
AM borð:	40m
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (342/420)

• Fallegur og vel gerður bíll sem er mjög þægilegur í akstri. Í stuttu máli: þrátt fyrir þrjár vélar er engin óþörf vinna með það. Þetta er sérstaklega áhrifamikið í borgarakstri þar sem aðeins rafmótorinn (eða báðir rafmótorarnir) eru í gangi, en það er örlítið biturt eftirbragð varðandi afköstin á meiri hraða og viðhald gamla bílsins. En þetta þarf að minnsta kosti frábær próf, ekki satt?

• Að utan (13/15)

  Miklu áberandi en forveri hans (framhlið í heildina), en samt meðallagrá.

• Að innan (109/140)

  Þó að það sé með rafhlöðu undir aftursætunum, þá er innréttingin jafn rúmgóð og keppinautarnir. Framúrskarandi þægindi í akstri í borginni!

• Vél, skipting (52
  
  
  / 40)

  Ökutækið verður hávært á miklum hraða, íhugaðu loftfjöðrun til að fá meiri þægindi.

• Aksturseiginleikar (57
  
  
  / 95)

  Hvað varðar aksturseiginleika þá hafa verkfræðingarnir enn verk að vinna. Cayenne, XC90, ML sanna að kraftur kemur ekki á kostnað þæginda ...

• Árangur (29/35)

  Hröðun og hreyfanleiki eins og öflugur túrbódísill, en hóflegur lokahraði fyrir slíkt afl.

• Öryggi (40/45)

  Hann er með allt að 10 loftpúða, ESP og head-up skjá, virkan framljós, en engin blindpunktaviðvörun, virkan hraðastjórnun ...

• Economy

  Áhrifamikil eldsneytisnotkun (nær hverfla en V8 vél), meðalábyrgð og tiltölulega hátt verð.

Við lofum og áminnum

kraftmeira ytra

eldsneytisnotkun (fyrir stóra bensínvél)

Auðvelt að stjórna

snjall lykill

þægindi og fágun á lágum hraða

vinnubrögð

færanlegur bekkur í lengdinni

head-up skjár

kassi í miðstöðinni

rúmmál (gírkassi) á meiri hraða

lág endahraði

verð (einnig fyrir RX 350)

staðsetning á veginum til öflugri aksturs

pirrandi flauta til truflaðs bílstjóra

léleg útvarpsviðtaka

viðkvæmt hlíf í skottinu