Lexus RC og GS - sportlegur lúxus

RC F og GS F eru sterkir nýliðar frá Lexus en þeir eru bestir í hópnum. Verðið er nú að lækka með tilkomu siðmenntaðri útgáfur. Í tilfelli GS erum við að tala um módel með andlitslyftingu. RC þróast í þægilegum Gran Turismo stíl. Hvernig keyra þeir? Við prófuðum það á vegum Mallorca.

Pólski úrvalsbílamarkaðurinn stækkar stöðugt frá ári til árs. Lexus viðurkennir sjálft að það selji fleiri bíla í Póllandi en ungverska, tékkneska og slóvakíska útibúin samanlagt. Japanska vörumerkið er einnig alvarlegur keppinautur meðal 2630 módelanna sem seldar eru á Vistula ánni, þær eru í fimmta sæti yfir úrvalsmerki sem eru til staðar á markaði okkar. Þetta gerir okkur kleift að bjóða djarfara tilboð sem kemur til móts við duttlunga viðskiptavina með ríkari veski. Drifkrafturinn hér er NX sjálfur (1424 einingar seldar), en aðrar gerðir ráða við getu sína. Dæmi um sport RC F, sem var skráð árið 2015 nákvæmlega eins og nýr BMW M4 - 40 stykki.

Hins vegar, að loka tilboðinu á um það bil 400 zloty leiðir til þess að söluniðurstöður ná nokkrum tugum, og fyrirtæki vilja miklu hærri tölur. Hvernig á að ná þeim?

Til tilfinninga

Útlit Lexus RC við höfum hist áður, þó það hafi verið toppútgáfan - "F". Eftir að hafa fjarlægt íþróttabúnaðinn úr því og skipt út fyrir einkennandi truss með lóðréttum rifbeinum lítur það samt mjög áhugavert út. Þýskir keppinautar eru íhaldssamir kurteisir í þessum efnum þegar Lexus leggur sig fram við að láta eftir sér. 

Uppgangur GS sýnir aftur á móti að næstu gerðir munu fara í þessa átt - þar á meðal eðalvagnar. Lítil þríhyrnd framljós með aðskildum LED dagljósum líta árásargjarn og nokkuð framúrstefnuleg út. Örugglega ekki leiðinlegt. Myndirnar sýna Lexus GS með F-Sport pakkanum, sem inniheldur 19 tommu felgur, örlítið endurhannað grill og nýja stuðara. RC er líka til í þessari útgáfu en við fengum ekki að hjóla á honum. 

Gæði, gæði, gæði

Í innviðum beggja bíla líður þér strax eins og í úrvalsbíl. Margir þættir eru bólstraðir með mjúku leðri. Allt passar líka mjög vel. Þetta stig er að verða sjaldgæfara. Og gæðin, eða jafnvel innanhússhönnunin, sem er líka ánægjuleg fyrir augað, er ekki það eina sem okkur líkar hér.

Vinnuvistfræðin við að nota allt sem finna má um borð er á háu stigi. Til að byrja með, sem ökumaður, getum við bókstaflega náð hverjum rofa án þess að taka bakið af sætinu. Þetta á bæði við um RC og stærri GS. Afþreyingarkerfin í flugi eru stjórnað á skynsamlegan hátt og þægindin aukast örugglega með sjálflæsandi stýripinnanum í viðeigandi stöðum (GS) og snertiborðinu, sem á sama hátt hjálpar til við að ýta á aðgerðina (RC). . Nýjungin í GS er fyrst og fremst möguleikinn á að nota leiðsögn í fullum skjástillingu, áður en útsýni var alltaf deilt. Hins vegar getur hann ekki verið svona myndarlegur. Siglingar eru holdgervingur hins illa. Polkaröddin hljómar eins og kennarinn sem lagði þig í einelti í grunnskóla. Tónn hennar stenst andstöðu, stundum syngur hún á meðan hún dregur fram sérhljóða eins og „beygðu til hægri til hægri“ og les í lokin götunöfnin. „Að lesa götunöfn, hafa gaman!“ - heldur þú. Ekkert út úr þessu. Þetta er vegna synth með allt öðrum tónhljómi, sem les nöfn án þess að huga að hreimnum. Það eru nokkur fyndin en óskýr skilaboð sem koma frá þessu erlendis. 

Lexus RC er andstæður GS þegar kemur að afturplássi. Í hólfinu hentar sófinn öllum. Allir sem eru skornir af fótunum fyrir neðan hné og helming höfuðsins ef þeir eru of háir. Ef einhver skilar ekki láninu þínu í langan tíma er þetta líka áhugavert pyntingartæki. Rafmagnsstóll hjálpar til við að taka sæti í sófanum sem fer síðan hægt aftur í fyrri stöðu. Allir hærri knapar munu staðsetja þá þannig að bakstoðin snerti næstum brún sætispúðans. Ímyndaðu þér nú að þú situr aftast og þessi stóll nálgast hnén þín með ógnandi hætti og þú veist ekki hvort hann mun mylja þau eða hvort þú kemst lifandi út. Þakið á þessum stað er mjög lágt. Á bak við stýrið þurfti óheppinn sófafarþegi að halla höfðinu allan tímann. Við munum ekki segja það um GS. Þarna er okkur ofviða plássið bæði fyrir framan og aftan bílinn. Í F-Sport útgáfunni er ökumannssætið með þjöppunarstillingu á hliðum, þökk sé henni getur það haldið mjög vel í hröðum beygjum. Sportleðursæti eru staðalbúnaður í RC. 

Önnur forvitni. Í Lexus GS getum við útbúið loftræstingu með Nanoe agnaúðakerfi. Þetta er svolítið eins og heilsulind í bíl - frískir loftið, gefur húðinni og neglunum raka. 

Ákveðin þægindi

Stjórnun módelanna tveggja er ólík, sem og fyrirhuguð notkun þeirra. Það er þó samnefnari í þessu sem kallast þægindi. Báðir bílarnir eru fullkomlega hljóðeinangraðir og taka mjög vel upp högg sem gerir aksturinn mjög afslappandi. Svo mikið að jafnvel eftir 5 snúninga heyrist varla mótorinn. 

Lexus RC ætti að vera íþróttamaður bróðir. Hann erfði hönnunina frá RC F og hélt á sama tíma miklum stífleika líkamans. Þannig er hægt að stilla fjöðrunina á þægilegri hátt í útgáfunni með 200t og 300l vélum og stýrissvörun er enn tafarlaus. Meðhöndlun í beygjum, jafnvel þegar við erum að keyra á nokkuð miklum hraða, er mjög áreiðanleg. Aðeins örlítið undirstýri finnst nálægt gripmörkum, sem gefur til kynna breyttan aksturslag. Þrátt fyrir að þessi coupe væri afturhjóladrifinn lét hvorki 200 tonna né 300 hestafla vélin afturásinn öðlast sitt eigið líf. 

Hvað eru þessar afleiningar? 200t - 2ja lítra bensínvél með 245 hö. Með hámarkstogi upp á 350 Nm kemst hann í 100 km/klst á 7,2 sekúndum og hámarkshraða upp á 230 km/klst. Vélarblokkin vegur aðeins 160 kg. Meðal tæknilausna finnum við tvöfalda forþjöppu með virkum loka til að fjarlægja umfram útblástursloft. Þetta dregur úr þrýstingi útblástursgreinarinnar og bætir afköst vélarinnar við lítið álag og dregur þannig úr eldsneytisnotkun. Strokkhausarnir eru vatnskældir og innbyggðir í útblástursgreinina. Auðvitað er líka til ventlatímakerfi. Útblásturslokar nota VVT-i tækni þegar inntak með VVT-iW ("W" stendur fyrir "wide"). Hið síðarnefnda gerir tölvunni kleift að stjórna toginu rétt á öllu snúningssviðinu þegar hún færist með gasi í gólfið. 200t er vél sem getur starfað á Otto og Atkinson hjólunum á sama tíma. Hreyfing á jöfnum hraða fer fram á hagkvæmari Atkinson hringrás. Með hröðun snúum við aftur til Otto-lotunnar. Frá sjónarhóli ökumanns er 200t nokkuð kraftmikil vél en hún er greinilega veikari í neðri skrám.

Hann er paraður við 8 gíra G AI-Shift gírskiptingu sem styður vaktaskipulagningu með ofhleðsluskynjara. Út frá þessu ákvarðar það hvort nauðsynlegt sé að gíra niður, hækka eða vera í núverandi gír. Þegar skipt er um gír - upp og niður, kreistum við hálfkúplinguna um stund, sem eins og það var að segja „ýtir“ bílnum áfram. Þegar þetta gerist í beygju getur skyndilega ofstýring stundum átt sér stað. Niðurskipti um 2-3 gíra krefst þess að fara í gegnum hvern þeirra, sem hefur áhrif á hraða slíkrar aðgerð.

Það var líka tvinnbúnaður sem er dæmigerður fyrir Toyota og Lexus. 300h rúmar 2,5 lítra bensínvél með 181 hö. undir húddinu og 143 hestafla rafmótor. Saman skila þeir 223 hö. á afturás í gegnum E-CVT skiptingu. Þessi vél virkar aðeins í Atkinson hringrásinni og gerir þér samt kleift að ná „hundruðum“ á 8,6 sekúndum. Hámarkstogið 221 Nm er á bilinu 4200-5400 snúninga á mínútu og hún er ekki í stöðugri skiptingu. ætti að vekja sérstakan áhuga fyrir okkur. Snúningar á mínútu, og þar með tog, eru valdir út frá inngjöfinni og samstundis álagi vélarinnar.

Ofangreindar tvær vélargerðir má finna bæði í RC og GS gerðum. Hins vegar getur eðalvagninn einnig ekið 450 hö, sem samanstendur af fyrirferðarmikilli 3.5 lítra V6 og vatnskældum inverter í rafmótornum. Þessi tandem getur framleitt 345 hö, sem gerir þér kleift að flýta bílnum í 100 km/klst á 5,9 sekúndum, 450h hljómar örugglega best og biður um RC. Og það slær, en ekki í Póllandi. Það er líka 306WD RC í Bandaríkjunum, auk 3.5hp 6 VXNUMX vél. 

Báðir bílarnir eru fáanlegir í F-Sport útgáfum. Þetta er ekki aðeins stílpakki heldur einnig alvarlegar endurbætur á undirvagninum. IN Lexus RC 200 tonna F-Sport þýðir að þú getur keypt Torsen mismunadrif og breytileg hraðafjöðrun (AVS) sem getur sjálfstætt breytt dempunarkrafti á öllum hjólum til að veita þægindi og stöðugleika við margvíslegar aðstæður á vegum. Lexus GS mun einnig fá AVS í F-Sport og Luxury útgáfunum, en í stað Torsen fær hinn sportlegi 450h Lexus Dynamic Handling, sem felur í sér fjórhjólastýri og aðlagandi vökvastýri.

Nútímalegt og lúxus

Lexus nýjungarnar tvær komu okkur ekki á óvart þar sem við höfum þegar séð þær í "F" útgáfum. Þessi skortur á undrun hefur hins vegar ekki of marga neikvæða eiginleika hér. RC F og GS F vöktu athygli með útliti sínu og skemmdu vinnubrögðin. Þessi fáu búnaðarstig fyrir neðan, með miklu lægri verðmiða, gætu verið alveg eins góð að innan. Hvað varðar frammistöðu fengum við þægilegri fjöðrunaruppsetningu, en bæði RC og GS höndla samt öruggt. Það er ekki það að V8 gerðir séu róttækar stífar og bakbrjóti. Nú er þessi stórbrotni eðalvagn og fallegi coupe orðinn aðeins ódýrari. Að hve miklu leyti?

Verðlaun Lexus RC Þeir byrja á PLN 189 fyrir 900t líkanið í Elegance útgáfunni. Hins vegar gefur þetta búnaðarstig okkur nú þegar leðuráklæði, tveggja svæða loftkælingu, hraðastilli, hita í sætum með aflstillingu, Pioneer hljóðkerfi með 200 tommu skjá og Bluetooth-tengingu. F-Sport stig þ.m.t. með mælaborði í LFA-stíl, náttúrulegu leðri og baksýnismyndavél kostar að lágmarki 7 PLN. Toppútgáfan af Prestige kostar 229 PLN. Við þurfum að borga 900 249 PLN til viðbótar fyrir 900 klukkustunda útgáfuna. 

Lexus GS, eins og forseta eðalvagni sæmir, kostar aðeins meira. Lágmarksupphæðin sem við þyrftum að eyða er 199 PLN fyrir gerð með 600 tonna vél í Elite útgáfunni. Við fáum 200 tommu skjá sem stýrir meðal annars 8 hátalara hljóðkerfi með bakkmyndavél og 12 tommu felgum, en við munum ekki sjá leðuráklæði, stöðuskynjara eða snjalllykil sem staðalbúnað. Í forsölutilboðinu kostar uppfærða Elegance útgáfan 18 PLN í stað 226 PLN. Hærri staðall verður veittur af tveimur efstu valkostum - annar sportlegur - F Sport, hinn - klassískari - Prestige. Sá fyrsti kostar að minnsta kosti 400 PLN, sá síðari kostar 199 PLN. Við þurfum líka að borga 000 265 PLN aukalega fyrir 500h vél, en fram að 281 klst., að mínu mati, er það áhugaverðasta við þetta fargjald aðeins 000 PLN. 

Þess má geta að þessir bílar hafa þegar náð að vekja áhuga nokkuð stórs hóps kaupenda. Í forsölunni sjálfri voru pantaðir að minnsta kosti 50 Lexus RC bílar sem þegar eru fleiri en fjöldi RC F á okkar vegum. Bílar náðu til viðskiptavina í nokkrar vikur.