Ford Focus RS - Blár hryðjuverkamaður

Loksins fellur hinn langþráði Ford Focus RS í okkar hendur. Hún er hávær, hún er hröð og hún býður upp á úrval afþreyingar sem best er ósagt í heimi minni losunar. Hins vegar, af blaðamannaskyldu, munum við reyna að segja þér frá þeim.

Ford Focus RS. Í meira en ár bjó bílaheimurinn við nýjar, frjálslega birtar upplýsingar um raðútgáfuna. Einu sinni heyrðum við að aflið gæti sveiflast um 350 hö, síðar að það verði "kannski" líka með 4x4 drifi og loks fengum við upplýsingar um skemmtilegar aðgerðir sem einhvers staðar hafa ekki núverandi sparnaðarviðmið. . drifthamur? Skipta oftar um dekk og menga umhverfið? Og enn. 

Töluverður áhugi var á gerðinni, en einnig vegna þess að fyrri RS var, sem við frumsýningu hans hafði öðlast stöðu sértrúarbíls. Þrátt fyrir þá staðreynd að það voru aðeins 7 ár síðan, er verð á notuðum gerðum ekki mjög tilbúið að lækka vegna takmarkaðs framboðs. Það var líka eingöngu framleitt fyrir Evrópumarkaði. Stærstu kostir forverans voru ljómandi jafnvægi og útlit rallýbíls sem var nýkominn úr sérleiðinni. Það eina sem vantaði í rallýakstursánægju var fjórhjóladrifið, en þetta er samt ein besta hot hatch sem til er. Þversláin er því há, en Ford Performance er fær um að hanna góða sportbíla. Hvernig var það?

þú getur ekki þóknast öllum

ford focus kr Fyrri kynslóðin leit vel út en fjölmargir afar sportlegir fylgihlutir dæmdu hana í sess. Nú er staðan allt önnur. RS er lykillinn að Ford Performance vörumerkinu um allan heim. Sölumagnið varð að vera mun meira og því varð að koma til móts við smekk eins breiðs viðskiptavinar og hægt var. Ekki handfylli af völdum áhugamönnum frá Evrópu. Þetta er svarið við spurningunni hvers vegna nýjasta gerðin virðist svona „kurteis“.

Þrátt fyrir að yfirbyggingin sé ekki mikið stækkuð lítur Focus RS alls ekki sæmilega út. Hér gegna allir íþróttaþættir hlutverki sínu. Einkennandi, stórt loftinntak framan á bílnum, í neðri hlutanum þjónar það millikæli, í efri hluta gerir það kleift að kæla vélina. Loftinntök á ytri hlutum stuðarans beina lofti að bremsunum og kæla þær í raun. Hversu áhrifaríkt? Á 100 km hraða geta þeir kælt bremsurnar úr 350 gráðum á Celsíus í 150 gráður. Engin einkennandi loftinntök eru á húddinu, en það þýðir ekki að Ford hafi ekki unnið á þeim. Tilraunir til að koma þeim fyrir á hettunni enduðu hins vegar með því að fullyrða að þeir geri í raun ekkert, heldur trufli loftflæðið. Vegna brottnáms þeirra, meðal annars, var hægt að lækka viðnámsstuðulinn um 6% - að verðmæti 0,355. Aftari spoiler, ásamt fremri spoiler, útilokar algjörlega áhrif öxullyftingar þegar dreifarinn dregur úr loftóróa fyrir aftan ökutækið. Hlutverk kemur á undan formi, en form sjálft er alls ekki slæmt. 

Það verður engin bylting

Að innan er það örugglega ekki byltingarkennd. Hér eru ekki miklar breytingar á Focus ST nema að Recaro sætin má skreyta með bláum leðurinnleggjum. Þessi litur er ríkjandi litur sem hefur fundið alla sauma, mælikvarða og jafnvel gírstöngina - þannig eru brautamynstrið litað. Við getum valið um þrjár gerðir af sætum, enda með fötum án hæðarstillingar, en með minni þyngd og betri hliðarstuðningi. Það er ekki það að við séum að kvarta yfir of miklu plássi í grunnstólunum, þar sem þeir eru mjög þéttir um líkamann, en ef þörf krefur er hægt að skipta þeim út fyrir enn samkeppnishæfari. 

Þó mælaborðið sé virkt er plastið sem það er gert úr hart og klikkar þegar það er hitað. Leið hægri handar frá stýri að tjakki er ekki mjög löng, en það má gera betur. Vinstra megin eru takkar til að velja akstursstillingu, rofi fyrir spólvörnina, Start/Stop kerfið o.s.frv., en stöngin sjálf hefur verið færð lítillega aftur. Akstursstaðan er þægileg en samt - við sitjum frekar hátt fyrir sportbíl. Nóg til að finna bílinn á brautinni og nokkuð þægilegt að keyra hann á hverjum degi. 

Smá tækni

Það virðist - hver er hugmyndafræðin við að búa til hraðvirka lúgu? Kynning á tæknilausnum sýndi að hún er í raun nokkuð stór. Byrjum á vélinni. ford focus kr Hann er knúinn af 2.3 EcoBoost vélinni sem þekkt er frá Mustang. Hins vegar, miðað við eldri bróður sinn, hefur honum verið breytt til að takast á við erfiðið undir RS húddinu. Í grundvallaratriðum snýst þetta um að styrkja heita reiti, bæta kælingu, eins og að færa olíukælikerfið frá Focus ST (Mustang er ekki með þetta), breyta hljóðinu og að sjálfsögðu auka kraftinn. Þessu er náð með nýrri tveggja spuna forþjöppu og inntakskerfi með miklu flæði. RS aflbúnaðurinn skilar 350 hö. við 5800 snúninga á mínútu og 440 Nm á bilinu frá 2700 til 4000 snúninga á mínútu. Einkennandi hljóð vélarinnar stafar af nánast gegnum útblásturskerfi. Frá vélinni undir bílnum er bein pípa - með stuttum fletjaðri hluta á hæð hefðbundins hvarfakúts - og aðeins í enda hans er hljóðdeyfi með rafventil.

Loksins fengum við drifið á báða ása. Vinnan við það hélt verkfræðingunum vakandi á nóttunni. Já, tæknin sjálf kemur frá Volvo en Ford hefur gert hana að einni léttustu gírskiptingu á markaðnum og hefur gert umbætur eins og að flytja tog á afturhjólin. Síðari hönnunarstig voru stöðugt prófuð af verkfræðingum og stranglega borin saman við keppinauta. Eitt af prófunum var til dæmis 1600 km ferð til Bandaríkjanna, einnig á lokaðri braut, þar sem þeir tóku, auk Focus RS, meðal annars Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG og nokkrar aðrar gerðir. Sambærilegt próf var skipulagt á snjóþungri braut í Svíþjóð. Markmiðið var að búa til bíl sem myndi rústa þessari keppni. Meðal 4x4 hot hatches er Haldex vinsælasta lausnin og því var nauðsynlegt að kynna sér veikleika þess og breyta þeim í RS styrkleika. Svo skulum við byrja. Togið er stöðugt dreift á milli ása tveggja og hægt er að beina því á afturásinn um allt að 70%. Hægt er að dreifa 70% frekar á afturhjólin, sem skilar allt að 100% á hvert hjól – aðgerð sem tekur aðeins 0,06 sekúndur frá kerfinu.Haldex drif hemla innra hjólið í beygjum til að ná sem bestum gripi. ford focus kr í staðinn hraðar ytra afturhjólinu. Þessi aðferð gerir kleift að ná miklu meiri úttakshraða og gerir aksturinn skemmtilegri. 

Nýju Brembo bremsurnar spara 4,5 kg á hjól miðað við forvera þeirra. Skífurnar að framan hafa einnig stækkað úr 336 mm í 350 mm. Bremsurnar eru hannaðar til að þola 30 mínútna lotu á brautinni eða 13 fulla hemlun frá 214 km/klst til algjörs stopps - án þess að dofna. Sérstaklega þróuð tvíblönduð Michelin Pilot Super Sport dekk eru nú með styrktum hliðarveggjum og rétt samsvörun aramíð agnarofa fyrir bætta endingu og betri stýrisnákvæmni. Valfrjálst er hægt að panta Pilot Sport Cup 2 dekk, sem vert er að skoða ef við skipuleggjum tíðar ferðir á brautina. Cup 2 dekk eru fáanleg með 19 tommu svikin felgum sem spara 950g á hjól. 

Framfjöðrunin er gerð á McPherson stífum og aftan er af Control Blade gerðinni. Einnig er valfrjáls spólvörn að aftan. Stöðluð stillanleg fjöðrun er 33% stífari en ST á framás og 38% stífari á afturás. Þegar skipt er yfir í sportham verða þeir 40% stífari miðað við venjulega stillingu. Þetta gerir kleift að flytja ofhleðslu sem er meira en 1g í gegnum beygjur. 

Tamning

Í upphafi, Ford Focus RS, við kíktum á þjóðvegina í kringum Valencia. Við höfum beðið eftir þessum bíl svo lengi að við viljum fá rétta hljóðið úr honum strax. Við kveikjum á „Sport“ hamnum og ... tónlist fyrir eyrun verður að tónleikum gurglingar, byssuskota og hrjóta. Verkfræðingar segja að út frá hagfræðilegu sjónarmiði hafi slík aðferð ekki haft minnsta þýðingu. Sprengingar í útblásturskerfinu eru alltaf sóun á eldsneyti, en þessi bíll ætti að vera spennandi, ekki bara dropi. 

En við skulum fara aftur í eðlilegt horf. Útblástursloftið er hljóðlátara, fjöðrunin heldur eiginleikum svipuðum Focus ST. Hann er stífur en samt nokkuð þægilegur fyrir daglegan akstur. Þegar ekið er hærra og hærra upp í fjöllin fer vegurinn að líkjast endalaust löngu spaghettíi. Skiptu yfir í íþróttastillingu og bættu hraðanum. Fjórhjóladrifseiginleikarnir breytast, stýrið þyngist aðeins, en hlutfallið 13:1 helst stöðugt. Afköst vélarinnar og bensínpedalsins hafa einnig verið skerpt. Að taka fram úr bílum er jafn mikið vandamál og að klifra - í fjórða gír tekur það aðeins 50 sekúndur að flýta sér úr 100 í 5 km/klst. Stýrissviðið er valið þannig að það veitir akstursánægju og haldi öllu í skefjum - frá læsingu til læsingar snúum við stýrinu aðeins 2 sinnum. 

Fyrstu athuganir - hvar er undirstýrið?! Bíllinn keyrir eins og afturhjóladrifinn en mun auðveldari í akstri. Svörun afturáss mildast af því að framhjóladrif er stöðugt til staðar. Ferðin er virkilega spennandi og ótrúlega skemmtileg. Hins vegar, ef við kveikjum á Race ham, verður fjöðrunin svo stíf að bíllinn skoppar stöðugt jafnvel á minnstu hnökrum. Flott fyrir aðdáendur stillinga og steypufjöðra, en óviðunandi fyrir foreldri sem ber barn með ferðaveiki. 

Fyrir vikið ályktum við að þetta sé kannski besta hot hatch og ein áhugaverðasta frumsýning ársins. Við getum prófað þessa ritgerð daginn eftir.

Autodrom Ricardo Tormo — við erum að koma!

Vakna klukkan 7.30, fá okkur morgunmat og klukkan 8.30 komum við inn á RS og förum á veginn að hinni frægu Ricardo Tormo hringrás í Valencia. Allir eru spenntir og allir hlakka til, eigum við að segja, að komast í háaloft.

Byrjum tiltölulega rólega - með prófunum á Launch Control kerfinu. Þetta er áhugaverð lausn því hún styður ekki sjálfskiptingu heldur beinskiptingu. Það er til að styðja við mjög kraftmikla byrjun, sem mun færa hvern notanda nær því að ná vörulistanum á 4,7 sekúndum á undan „hundruðum“. Með góðu gripi færist megnið af toginu yfir á afturöxulinn en ef staðan er önnur þá verður skiptingin önnur. Þegar ekið er í þessari stillingu, þá klikkar ekki eitt einasta hjól. Byrjunarferlið krefst þess að velja viðeigandi valmöguleika í valmyndinni (nokkrir góðir smellir áður en við komum að þeim valmöguleika), þrýsta gaspedalnum alveg niður og sleppa kúplingspedalnum mjög hratt. Vélin mun halda hraðanum í um 5 þúsund hæð. RPM, sem gerir þér kleift að skjóta á bílinn fyrir framan þig. Reynt er að endurskapa þessa tegund af ræsingu án örvunar, ræsingin er ekki síður kraftmikil, en skriðið í dekkjunum bendir til tímabundins dráttarleysis í fyrsta áfanga hröðunar. 

Við keyrum upp í breiðan hring, þar sem við munum spinna kleinuhringi að hætti Ken Block. Svifstilling slekkur á stöðugleikakerfum, en spólvörn virkar enn í bakgrunni. Þannig að við slökkva alveg á því. Fjöðrun og stýri fara aftur í eðlilegt horf, með 30% tog eftir á framásnum til að hjálpa til við að stjórna skriðunni. Við the vegur, sá hinn sami og kynnti Burnout hnappinn í Mustang er ábyrgur fyrir tilvist þessa stillingar. Það er gaman að vita að það er ennþá til svona klikkað fólk í bílaþróunarteymi. 

Ef stýrið er dregið harkalega í beygjuáttina og gas bætt við mun kúplingin brjóta. Ég tek mælinn og... sumir litu svo á að ég væri leiðbeinandi þegar ég sló ekki einu höggi þegar ég reykti gúmmí. Ég var fyrstur til að taka þátt í þessu prófi, svo ég var ringlaður - er það svo auðvelt, eða kannski ég get gert eitthvað. Mér fannst þetta afskaplega auðvelt en það var svolítið erfitt fyrir aðra að endurtaka svona hlaup. Þetta snerist um viðbragð - vanir afturskrúfunum slepptu þeir gasinu ósjálfrátt til að forðast snúning um ásinn. Drifið að framás gerir þér hins vegar kleift að spara ekki bensín og halda stjórninni. Drift Mode mun ekki gera allt fyrir ökumanninn og auðveld rekstýring er svipuð og í öðrum alvöru XNUMX-hjóladrifnum bílum eins og Subaru WRX STI. Subaru þarf þó aðeins meiri vinnu til að ná þessum áhrifum.

Þá tökum við það Ford Focus RS á alvöru brautinni. Hann er nú þegar búinn Michelin Pilot Sport Cup 2 dekkjum og óstillanlegum sætum. Kynþáttatilraunir skola svitanum úr heitu lúgunum okkar, en þær ætla ekki að gefast upp. Meðhöndlun er mjög hlutlaus allan tímann, engin merki um undirstýringu eða ofstýringu í mjög langan tíma. Brautardekk grípa ótrúlega vel um gangstéttina. Afköst vélarinnar koma líka á óvart - 2.3 EcoBoost snýst við 6900 snúninga á mínútu, næstum eins og vél með náttúrulegri innblástur. Viðbrögðin við gasi eru líka mjög björt. Við skiptum mjög fljótt um gír og jafnvel mjög skarplega meðhöndluð kúpling lét mig aldrei missa af gírskiptingu. Bensíngjöfin er nálægt bremsu þannig að það er gola að nota hæl-tá tæknina. Að ráðast of hratt á beygjur sýnir undirstýringu, en við getum forðast þetta með því að bæta inngjöf. Ályktun eitt - þetta er frábært leikfang fyrir Track Day keppnir, sem gerir lengra komnum ökumönnum kleift að kýla eigendur sterkari og dýrari bíla. Focus RS verðlaunar sérfræðinga og refsar ekki byrjendum. Takmörk bílsins virðast svo... aðgengileg. Hrikalega öruggt. 

Ertu að hugsa um að brenna? Á brautinni fékk ég niðurstöðu upp á 47,7 l / 100 km. Eftir að hafa brennt aðeins 1/4 af eldsneyti úr 53 lítra tankinum kviknaði í varahlutnum sem sagði að drægni væri innan við 70 km. Hann var "örlítið" betri utan vega - frá 10 til 25 l / 100 km. 

náið forskot

ford focus kr hann er einn besti bíll sem framtakssamur ökumaður getur keypt í dag. Ekki aðeins meðal heitra lúga - almennt. Það er ekki hægt að nota hann fyrir hraða yfir 300 km/klst, en á móti tryggir hann mikla skemmtun við allar aðstæður. Hann er hryðjuverkamaður sem getur breytt þögn næturinnar í skothljóð úr útblástursrörinu og hlátur úr brennandi gúmmíi. Og svo blikið í sírenum lögreglunnar og ylið í stafla af miðum.

Ford gerði bílinn klikkaðan en hlýðinn þegar við áttum von á því. Við getum nú þegar talað um töluverðan árangur, því pantanir fyrir frumsýningu á þeim tíma sem kynningin fór fram námu 4200 einingum um allan heim. Á hverjum degi eru að minnsta kosti hundrað viðskiptavinir. Pólverjar fengu úthlutað 78 einingum - allar hafa þær þegar verið seldar. Sem betur fer ætla pólsku höfuðstöðvarnar ekki að hætta þar - þær eru að reyna að fá aðra seríu sem mun renna til Vistula ánna. 

Það er synd að enn sem komið er erum við að tala um innan við 100 bíla, sérstaklega þar sem þessi götubardagavél er ódýrari en ódýrari Volkswagen Golf R um allt að 9 PLN. Focus RS kostar að lágmarki 430 PLN og er aðeins fáanlegur í 151 dyra útgáfu. Verðið hækkar aðeins með vali á aukahlutum eins og Performance RS pakkanum á 790 PLN, sem kynnir tvíhliða stillanleg RS sportsæt, 5 tommu hjól, bláa bremsuklossa og Sync 9 leiðsögukerfi. Hjól með Michelin dekkjum Pilot Sport Cup 025 kostar 19 PLN í viðbót. Nitrous Blue, frátekið fyrir þessa útgáfu, kostar 2 PLN til viðbótar, Magnetic Grey kostar 2 PLN. 

Hvernig er þetta miðað við samkeppni? Við höfum ekki keyrt Honda Civic Type R ennþá og ég á ekki Mercedes A45 AMG. Nú get ég - eftir því sem minnið leyfir - borið saman Ford Focus RS flestir keppendur - allt frá Volkswagen Polo GTI til Audi RS3 eða Subaru WRX STI. Focus hefur mestan karakter af öllum. Næst myndi ég segja WRX STI, en Japaninn er alvarlegri - svolítið skelfilegur. Focus RS leggur áherslu á akstursánægju. Kannski lokar hann augunum fyrir hæfileikum minna reyndra knapa og lætur honum líða eins og hetju, en á hinn bóginn mun öldungur brautarviðburða ekki leiðast heldur. Og það er kannski eini bíllinn í fjölskyldunni.