Lexus NX 200t - andstreymis
Þú segir Lexus, þú segir blendingur. Eða að minnsta kosti bíll með öflugri náttúrulegri V6 vél. NX 200t fer ekki með straumnum. Nýjasta tillaga japanska fyrirtækisins leynist undir húddinu túrbóhlaðinn 2.0 R4 með 238 hö afkastagetu.
Lexus taldi lengi að form ætti að fylgja hlutverki. Ávöxtur hugmyndafræðinnar voru þægilegir og vel útbúnir bílar með mjög íhaldssöm yfirbyggingu. L-Finesse hugmyndin breytti hlutunum. Nýr Lexus, búinn til í samræmi við ráðleggingar hans, gleður augað með framúrstefnulegum formum.
Bílaheimurinn hélt niðri í sér andanum árið 2013 þegar LF-NX frumgerðin var kynnt. Það hafa verið margar raddir um að áhrifarík sýn á D-hluta jeppa gæti birst í næsta þætti af The Adventures of Batman, en hann mun aldrei fara í framleiðslu. Lexus fékk hins vegar sitt. Gerði nauðsynlegar breytingar - þ.m.t. hann stækkaði speglana og aðalljósin, setti upp klassísk hurðarhún, sléttaði út eitthvað af upphleyptum - og kom bílnum á markað.
Frá því í september í fyrra hefur verið boðið upp á NX 300h, tvinnbíl með tveimur rafmótorum (einn á ás) og 2,5 lítra bensínvél. Hámark 197 hö leyft að flýta sér í „hundruð“ á 9,2 sekúndum Á áhrifaríkan hátt, en NX tvinnbíllinn var ekki búinn til með von um sóknarakstur. Að stíga hart á bensínið er eins og stöðugt breytileg skipting sem heldur brunavélinni í gangi á háum snúningi og heldur þeim þar til æskilegum hraða er náð. Meðal kaupenda jeppa eru margir unnendur kraftmikillar aksturs sem þola ekki jafnan hávaða frá gangandi vél og skort á beinum viðbrögðum við bensíni. Sumir vilja líka fara yfir 180 km/klst, sem var ekki hægt með tvinnbíl.
Þeim býðst NX 200t, fyrsti Lexusinn með túrbó bensínvél. Undir húddinu er nýjasta verk Toyota verkfræðinga. Tveggja lítra vél með D-4ST kerfinu, sambland af beinni og óbeinni eldsneytisinnspýtingu, sem tryggir hámarksafköst við mismunandi álag á virkjunina. Í svipuðum tilgangi var Dual VVT-iW breytilegt ventlatímakerfi notað. Það gerir vélinni kleift að starfa í klassískri Otto-lotu og Atkinson-lotu, þekktum frá Lexus blendingum - seinkuð lokun inntaksventla dregur úr orkutapi í þjöppunarhöggunum. Til að auka skilvirkni eru hreyfanlegir hlutar framleiddir úr núningsminnkandi efnum, útblástursgreinin er innbyggð í strokkhausinn og tvíhliða forþjöppu. Vatnsmillikælirinn leyfði lengd og því afli inntakskerfisins að minnka. Niðurstaðan er engin túrbótöf. Þú þarft ekki að hafa áhyggjur af endingu vélarinnar. Lexus segir að það hafi verið mikið prófað yfir 10 klukkustunda rannsóknarstofuprófun og milljón kílómetra prófun á vegum.
Hátækniakstur einkennist af hagstæðri dreifingu drifkrafta. Hámark 238 hö fáanlegur við 4800-5600 snúninga á mínútu og 350 Nm við 1650-4000 snúninga á mínútu. Þegar þörf er á slær NX 200t hundraðið á 7,1 sekúndu og flýtir sér í 200 km/klst. Góð dýnamík þýðir ekki að bíllinn kasti niður hanskann á sportbíla. Japanir telja að jeppi sé ekki sportbíll. Þú finnur fyrir því þegar þú keyrir NX. Boltavélin hljómar ekki mjög vel og undirvagninn, einnig í F Sport útgáfunni, gerir ráð fyrir að líkaminn sé hallaður í beygjum og gerir ráð fyrir fyrirsjáanlegu undirstýri. Tilraunir til að auka hraðann verulega sýna hversu hægur sjálfskiptingin er, sem er ekkert að flýta sér að gíra niður. Hægt er að lágmarka fyrirbærið með því að skipta akstrinum úr Eco eða Normal ham yfir í Sport eða Sport+ stillingu. Þeir síðarnefndu bæta einnig gassvörun, takmarka aflstýringu og í bílum með aðlögunarfjöðrun breyta þeir einnig eiginleikum dempara. Það er synd að jafnvel í Normal forritinu finnist stuttar þverlægar högg og verða hávaðagjafi frá undirvagninum.
Í sammerkingunni eyddi Lexus NX 200t AWD 7,7 l/100 km. Reyndar tapast að meðaltali 10-11 l / 100 km úr eldsneytistankinum. Keppendur sem bjóða upp á svipaða dýnamík gætu brennt sig enn meira. Það er ekki fyrir neitt sem jeppar með túrbódísil ráða ríkjum á markaðnum sem gera þér kleift að njóta lítillar eldsneytisnotkunar á sama tíma og viðunandi gangverki er viðhaldið. Lexus, eftir misheppnaða þáttinn með IS 200d og IS 220d, tekur ekkert tillit til þjöppukveikjuvélarinnar. NX 300h tvinnbíllinn er því áfram sparneytinn og þarf minna en 7 l/100 km á blönduðum akstri.
NX var smíðaður á Toyota RAV4 pallinum. Það er erfitt að finna betri upphafsstað. „Ravka“ er einn af rúmgóðustu jeppunum og breitt innrétting og gólf án miðgöng leyfa þremur farþegum að sitja á annarri röð. Ökumannssætið er ótvírætt og 580 lítra farangursrýmið er óviðjafnanlegt viðmið fyrir samkeppnina. Annar plús fyrir góða hljóðeinangrun.
Viðskiptavinir Lexus eru vanir vel frágengnum innréttingum. NX veldur ekki vonbrigðum. Efnisgæði, innréttingar, litir, efnisval - allt á hæsta stigi. Dæmi um athygli á smáatriðum er Shimamoku viður sem hefur verið sérslípaður til að lágmarka ljósendurkast. Helstu þættir búnaðarins eru auðveldir í notkun. Við höfum nokkra fyrirvara á snertiborðinu sem stjórnar margmiðlunarkerfinu. Lexus hefur yfirgefið músastýripinnann. Stað hans var tekið með snertiborði með fimm hagnýtum hnöppum. Til að auðvelda vinnuna hoppar bendillinn á milli tákna í röð - þú þarft bara að benda honum á þann sem þú þarft í augnablikinu. Titringur gefur til kynna möguleika á að ýta. Upprunalega lausnin virkar vel en er síður þægileg en klassíski penninn. Það er líka leitt að fullur möguleiki 7 tommu skjásins var ekki nýttur. Valmyndarupplausnin og litirnir minna á bíla sem framleiddir voru fyrir nokkrum árum.
Merkilegt nokk sparaði Lexus ekki nútímagræjur. Valmöguleikalistann inniheldur WiFi bein, þráðlaust innleiðandi hleðslutæki og 360° myndavélakerfi. Hægt er að fella aftursætið niður með rafmagni, 90 ljóspunktarnir eru byggðir á LED og loftlampinn er ekki með klassískum rofa - til að lýsa upp innréttinguna er bara að snerta líkamann.
Kynningin, sem á við Elite FWD útgáfuna, gefur þér möguleika á að kaupa framhjóladrifinn NX200t á 158 þús. zloty. Útbúa skal 164 PLN fyrir Elite með fjórhjóladrifi, sem er staðalbúnaður í Comfort (213 PLN), F Sport (245 PLN) og Prestige (259 PLN). Staðalpakkinn inniheldur allt sem þú þarft, þ.m.t. Sjálfskipting með spöðum, LED framljósum, tveggja svæða loftkælingu, átta loftpúða, hálfleðurinnréttingu, akstursstillingarvali, 17 tommu álfelgur og margmiðlunarkerfi með 7 tommu skjá, átta hátölurum, Bluetooth og USB. Stefna félagsins varðandi viðbótarbúnað hefur heldur ekki breyst. Í stað einstakra viðbóta einbeitir Lexus sér aðallega að útgáfum og pakka.
Besti kosturinn virðist vera Elite AWD með Business og Comfort pakka. Bíllinn, sem kostaði 175 PLN, var búinn sætum hita, hraðastilli, bakkmyndavél, LED þokuljósum, regnskynjara og ljóslituðum spegli. Þetta er mest af aukahlutunum sem veitt er fyrir Elegance stigið (FWD frá PLN 080; AWD frá PLN). Hefð er fyrir að flaggskipsútgáfur F Sport og Prestige einkennast af nánast fullkomnum búnaði - þú getur borgað aukalega fyrir útsýnisþak, hita í stýri, þráðlausa hleðslu, aðlögunarfjöðrun eða málmlakk.
Þegar forsölu NX 200t lýkur mun bíllinn fara að kosta allt að 300 rúblur. Svo munum við sjá hvort Pólverjar taki virkilega eftir eiginleikum drifsins þegar þeir kaupa, eða verðið er fyrsti þátturinn. Eitt er víst. NX er á leiðinni að verða algengasti Lexus á pólskum vegum. janúar og febrúar á þessu ári. nam 40% í uppbyggingu pantana og jók vörumerkjasölu verulega á síðasta ári. Árið 2014 voru 555 NX tvinnbílar afhentir viðskiptavinum, sem settu þá í fimmta sæti í Premium D-jeppum flokki. Ef skriðþunga er haldið og 200 tonna áætlunin kemur til framkvæmda verður farið yfir viðmiðunarmörkin 3 einingar. Fyrir vikið ætti NX að taka fram úr Mercedes GLK og BMW X5. Það getur verið erfitt að ná hámarki á Audi Q60 eða Volvo XC í fremstu röð.
Hágæða meðalstærðarjeppahlutinn er að verða sífellt mettari. Auk Lexus NX eru áðurnefndir Audi Q5, BMW X3, Infiniti QX50, Land Rover Discovery Sport, Mercedes GLK, Porsche Macan og Volvo XC60 einnig áhugasamir um að vekja athygli kaupenda. Næstum allar tegundir hafa fundið sinn sess á markaðnum. Mercedes stjarnan er einstaklega virt en Volvo sannfærir með öryggisstigi. Discovery einkennist af getu sinni í gönguferðum og sjö sæta innréttingu. Audi og BMW hafa valið akstursánægju. Hins vegar verða þeir að viðurkenna yfirburði Porsche. Jeppar með tvinndrifi eru í boði Audi (ekki á pólskum markaði) og Lexus, sem einnig tæla með hönnun og goðsagnakenndum áreiðanleika.
Að útbúa NX með túrbó bensínvél og sjálfskiptingu jók enn frekar aðdráttarafl bílsins. Tíminn mun leiða í ljós hvort Lexus muni laða að viðskiptavini sem hingað til hafa valið þýska bíla. 200t getur sannfært fólk sem heimsækir Lexus umboð, veltir fyrir sér framboði og búnaði NX, en er fyrir vonbrigðum með hvernig tvinndrifið virkar í reynsluakstri.
