Lexus Driving Emotions 2017 - hvað mun Lexus sýna á brautinni?

Viðburðir sem kynna úrvalsmerki á torfæru- og kappakstursbrautum verða sífellt vinsælli og skipuleggjendur þeirra reyna eftir fremsta megni að veita þátttakendum sem mestan skammt af jákvæðum tilfinningum og adrenalíni. Það er ekki nóg að bjóða gestum í brautina, útvega þeim bíla og láta þá hjóla. Það snýst um eitthvað meira, um að byggja upp sögu slíks atburðar. Að auki er mikilvægt að geta keppt á milli þátttakenda en líka að berjast við sjálfan sig. Lexus Polska ákvað að bjóða okkur í Silesian hringrásina í Kamien Śląski til að sýna hvernig fyrirsæturnar þeirra standa sig við erfiðar aðstæður. Aðal ástæða fundarins var þó tækifæri til að prófa nýju LC-gerðina á brautinni, bæði í bensínútgáfu með V8 vél og í tvinnútgáfu. Eins og kom í ljós á meðan á viðburðinum stóð var þetta risastórt, en ekki eina aðdráttarafl dagsins. 

Lexus LC - beint frá teikniborðinu út á veginn

Við byrjuðum daginn á stuttri ráðstefnu um flaggskip Lexus, LC. Þetta líkan táknar vörumerkið í fyrsta skipti í Grand Tourer flokki. Þetta á að vera bíll í coupe-stíl með akstursþægindi yfir meðallagi. Nýstárlegustu lausnirnar fyrir þessa tegund eru þekktar, fyrst og fremst hönnunin, sem heillar með árásargjarnum eiginleikum, sléttum líkamsformum og er á sama tíma framhald af stílnum sem er mjög einkennandi fyrir Lexus, sem hefur verið notaður í nokkur ár . LC er fyrsta gerð vörumerkisins sem getur keyrt á 21 tommu felgum. Auk þess var bíllinn búinn algerlega endurhönnuðum fjöltengla fjöðrun á báðum ásum sem jók akstursöryggið í kraftmiklum akstri og hjálpaði til við að lækka þyngdarpunkt bílsins. Aflrásirnar eru líka glæsilegar, en Japanir bjóða upp á tvær sjálfvirkar vélar: klassíska 8 hestafla V477 bensín sem stillt er á mjög mjúka og leiðandi tíu gíra sjálfskiptingu. Þó að fyrstu sýn á fjölda gíra sem eru tiltækar minni á orðtakið „form yfir efni“, eftir að þú sest undir stýri og keyrir fyrstu kílómetrana, kemur í ljós að þessi ákvörðun er skynsamleg.

Til viðbótar við hina klassísku hefðbundnu vél er einnig Lexus Multi Stage Hybrid System sem er breytt fyrir þarfir LC, byggt á V6 vél með mjög háu togi sem er fáanleg í miklu úrvali sem áður hafði verið óþekkt í tvinnbílum frá þessu merki. Heildarafl tvinnbílsins var áætlað 359 hö, sem er 118 hö. minna en með V8 vél. Gírkassinn, þó hann sé líkamlega fjögurra gíra, er forritaður til að gefa tilfinningu fyrir tíu raunverulegum gírum, svo tvinnakstursupplifunin er ekkert frábrugðin V8 útgáfunni. Hvernig var æfingin?

Ferðir eru mjög stuttar en þroskandi

Á brautinni tókst okkur að gera þrjá hringi undir stýri á Lexus LC500 og LC500h, þar af einn mældur. Eftir að hafa tekið sæti í LC stýrishúsinu er það fyrsta sem vekur athygli þína gæði innréttinga bílsins, sem bókstaflega "slær" þig af stað. Það sem var akkillesarhæll vörumerkisins fyrir nokkrum árum er orðinn einn stærsti styrkur vörumerkisins og hönnuðirnir eiga skilið klapp fyrir þessa fallega útfærðu kennslustund. Það sem okkur líkar mjög við er mjög lága, sportlega akstursstaðan sem þungt mótuð fötusætin taka upp – og furðu þægileg. Þrátt fyrir öll þægindi og gott skipulag ökumannssætsins tók það lengri tíma en í öðrum bílum að komast í ákjósanlega akstursstöðu, en þegar ákjósanlega stillingin er fundin verður bíllinn eins samþættur ökumanninum sem hluti af líkamanum. .

Fyrsti "eldurinn" fór LC500 með V8 undir húddinu. Þegar við stopp lék stórkostleg tónlist átta vinnandi strokka í útblástursrörunum. Eftir að hafa þrýst á bensínið þróar bíllinn kraft sinn á sem fyrirsjáanlegastan hátt, lyftir ekki framendanum og heldur brautinni sem óskað er eftir - það er að þakka fullkomlega stilltum togkerfum. Fyrsta hægri beygja inn á Silesian hringinn minnir ökumann greinilega á hvaða ás bílsins er fremstur. LC gerir ráð fyrir smá yfirstýringu en auðveldar fyrst og fremst að finna hámarksgrip í beygju og stuðlar þannig að góðum stundum. V8 vélin spilar vel á hámarkshraða og tíu gíra gírkassinn bregst ótrúlega hratt við breyttum aksturseiginleikum. En þrátt fyrir frábæra hljóðvist og adrenalín kom hugsunin upp í hugann: „Það er ekki auðvelt að keyra þennan bíl á brautinni. Þetta er ekki beint slæmur akstur, en þegar þú ert að berjast fyrir góðum tíma þarftu að einbeita þér og skipuleggja hverja stýrishreyfingu, gasa upp og niður og bremsa. Þú gætir haldið að það sé eins með alla bíla á brautinni, en Lexus LC500 gaf til kynna að hraður og sportlegur akstur við erfiðar aðstæður væri aðeins skemmtilegur og ánægjulegur fyrir bestu ökumenn.

Við skiptum fljótt yfir í LC 500h. V6 vélin hljómar ekki eins vel og V-50 en gerir bílinn ótrúlega hraðskreiðan. Þú gætir freistast til að segja að það sé ekki mikill munur á hröðun og snerpu frá báðum vélunum, sem er mikið hrós fyrir tvinnbíl. Auðvitað er ekki hægt að blekkja líkamleg og tæknileg gögn. Tvinnbíllinn er nákvæmlega 120 kg þyngri en bensínútgáfan og er auk þess tæplega 500 hestöfl. minna. En á brautinni, með tíðri hröðun og hraðaminnkun, sýndu bæði vélin og kassi tvinnkerfisins sig ekki verr en í LC. Í beygjum fannst blendingurinn fyrirsjáanlegri og hélt betur við jörðina en hefðbundin útgáfa.

Á brautinni þennan dag spurði ég Cuba Przygoński um álit hans á málinu, sem hafði ekið nokkra hringi í báðum LC stillingum snemma í keppninni. Kúba minnti okkur á að LC 500h er með aðra þyngdardreifingu en LC 500 og þó að það sé aðeins 1% meiri þyngd nálægt afturöxlinum munar miklu þegar ekið er á brautinni. Samkvæmt Kuba Przygonski er LC, burtséð frá útgáfu, frábær bíll sem hentar bæði í daglegan akstur og lengri leiðir. Hann getur líka keyrt á keppnisbrautinni, þó að toppskor séu ekki aðalmarkmið hans. Meira en sportlegur, hann er umfram allt lúxus coupe sem gerir ekkert tilkall, með afköst frá 4,7 sekúndum til 5,0 (270 sekúndur fyrir tvinnbíl) eða hámarkshraða um 250 km/klst (XNUMX km/klst). ). blendingar) - breytur sem eru verðugar alvöru íþróttamanns.

Hvað er LC bíll? Fullkomið til að sigla langar og hlykkjóttar fjallaleiðir, þetta er eins og æskudraumur að rætast fyrir bíl sem allir geta horft á. LC er skemmtilegt, en það er ekki eins og það fylgi fallhlífarstökk. Þetta er meira nautnaseggirni ásamt ánægju, eins og að smakka ársgamalt japanskt single malt viskí, til dæmis - þetta snýst um gleði augnabliks sem ætti að endast eins lengi og mögulegt er.

RX og NX - glæsilegur en samt fjölhæfur

Þegar við fréttum að við værum að fara yfir veginn með RX og NX gerðirnar voru þeir sem trúðu ekki alveg á torfærugöguleika þessara bíla. Fyrirhuguð leið lá í gegnum hersvæðið þar sem við hittum af og til vopnaða eftirlitsmenn sem vörðu innganginn að lokuðu svæði. Á eftir í bílasúlu fórum við í gegnum djúp hjólför fyllt af leðju, möl og stórum vatnsbólum. Bæði minni og stærri Lexus jeppar hafa tekist að sigrast á þessum áskorunum jafnvel með fullfermi af farþegum um borð.

Tíu mínútum síðar vorum við aftur stöðvuð af stórri herskipalest, en yfirmaður hennar, augljóslega í uppnámi vegna stöðugrar veru okkar í hernum, skipaði öllum að fara út úr bílnum og útbúa skjöl til sannprófunar. Það varð nokkuð alvarlegt. Skyndilega, upp úr engu, heyrðust riffilskot, það var skothríð og við heyrðum sprengingu og upp úr reyknum birtist ... Lexus LC500, sem rak um herbúnað, sem á fullu gasi „slapp“ úr dálknum „skotskoti“ “ við það. Allt reyndist vera fyrirhuguð aðgerð þó í fyrstu hafi ekki verið alveg ljóst hvort um grín eða alvöru væri að ræða. Við óskum skipuleggjendum til hamingju með skapandi nálgun og hluta af jákvæðum tilfinningum. Við the vegur, sjónin af blóðrauða LC 500 hjólandi til hliðar var eins og í Hollywood hasarmynd.

GSF - kvartmílu eðalvagn

Eitt af áhugaverðustu verkum dagsins var líka 1/4 mílna hlaupið á Lexus GS F. Ræsingin var haldin með faglegri tímatöku og merki um upphaf keppninnar þurfti að gefa með léttri röð. , svipað þeirri sem þekkist úr kappakstri í Formúlu 1. Aftur á móti logar rauð ljós með reglulegu millibili og loks í óvissu og bíður eftir grænu ljósi, sem getur birst hvenær sem er.

Á einu augnabliki: grænt, slepptu bremsunni og flýttu fyrir, og taugaveiklun til vinstri, í leit að bíl andstæðingsins, sem sem betur fer seinkaði ræsingunni um hundraðasta úr sekúndu og við náðum að komast í mark hálfa lengd bílsins hraðar. Frábær skemmtun og um leið sönnun þess að við höfum viðbragð kappaksturs.

Sjálfur GSF kom mér á óvart með frábæru vélarhljóði og mjög hraðri hröðun, alveg eins og sportbíll. GSF er enn ein eðalvagninn sem, auk þæginda, skilar frábærum afköstum, skýrum vélarhljóði og áberandi sérstakri stíl. Og allt er þetta bara með afturhjóladrifi. Þvílíkur "exit" drift bíll.

Omotenashi - gestrisni, að þessu sinni með snert af adrenalíni

Annar Lexus Driving Emotions atburður hefur skráð sig í sögubækurnar. Enn og aftur var japönsk hefð sýnileg ekki aðeins í yfirbyggingum bíla, heldur einnig í sjálfri akstursmenningunni og formúlu viðburðarins, sem, þótt hún væri kraftmikil, gerði það að verkum að hægt var að safna jákvæðum áhrifum í tíma. Og þó hreinn akstur á hringveginum í Kamen-Slensky hafi verið „eins og lyf“ fyrir einn þátttakanda, var erfitt að leiðast að taka þátt í næstu undirbúnu prófunum, sem oftar en einu sinni leiddu í ljós svæði þar sem aksturstækni skilur enn eftir sig. . Slíkir atburðir kenna alltaf eitthvað nýtt og sýna kunnuglega bíla á þjóðvegum í allt öðru ljósi. Ég verð að viðurkenna að í ljósi Lexus brautarprófanna eru þeir ekki fölir.