Hennessey Venom F5 - konungurinn er dáinn, lengi lifi konungurinn!

Hennessey Performance Engineering er stillafyrirtæki í Texas sem síðan 1991 hefur breytt sterkum mönnum eins og Dodge Viper, Challenger eða Chevrolet Corvette og Camaro, auk Ford Mustang, í meira en 1000 hestafla skrímsli. En draumur stofnanda fyrirtækisins, John Hennessy, var að búa til sinn eigin bíl. Árið 2010 var hann farsæll. Nú er kominn tími á aðra tilraun.

Búinn að senda inn fyrir 7 árum Venom GT hann var örugglega yfir meðallagi. Bíllinn var byggður á Lotus Exige sem var nánast gjörbreyttur fyrir verkefnið. Hjarta þess var 7 lítra LS röð V8 vél frá General Motors hesthúsinu, sem var búin tveimur túrbóhlöðum, þökk sé henni aflaði hún 1261 hestöfl. og tog upp á 1566 Nm. Ásamt lítilli þyngd, 1244 kg, var frammistaða bílsins meira en glæsileg. Spretturinn úr 0 í 100 km/klst tók 2,7 sekúndur, í 160 km/klst á aðeins 5,6 sekúndum og í 300 km/klst á aðeins 13,63 sekúndum - sem er heimsmet í Guinness. Hámarkshraði sem náðist í prófunum var 435,31 km/klst, sem er meira en Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/klst.). Að beiðni Steven Tyler, söngvara hljómsveitarinnar Aerosmith, var einnig búin til þaklaus útgáfa sem nefnist Venom GT Spyder, sem vó 1258 kg og var í lok framleiðslu aukin í 1451 hestöfl og tog í 1745 Nm. . Þetta gerði bílnum kleift að ná hámarkshraða upp á 427,44 km/klst og þar með steypt af stóli hinn þaklausa Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (408,77 km/klst). En það er allt í fortíðinni því það er að gerast núna Eitur F5sem gerir Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS, eða jafnvel Venom GT bara föl.

Hvaðan kom nafnið F5?

Byrjum alveg frá byrjun, það er að segja með nafninu F5, sem kemur hvorki af tónhæðinni í tónlist né frá virknitakkanum á tölvulyklaborðinu. F5 tilnefningin lýsir hæsta stigi hvirfilbylsins á Fujita kvarðanum og nær hraðanum 261 til 318 mílur á klukkustund (419 til 512 km/klst.). Hvað hefur þetta með bílinn að gera? Og þannig að hámarkshraði hans var yfir 300 mílur á klukkustund (meira en 482 km / klst), sem mun vera algjört met. Eins og hann sagði sjálfur John Hennessy í viðtali við Autoblog-þjónustuna var hvatinn til að búa til nýjan bíl vinir hans, sem lögðu til að hann útbjó alveg nýjan ofurbíl, sem var auðvitað ekki lengi að sannfæra hann um.

Hugmyndin var að búa til bíl sem myndi standa sig vel bæði á vegum og braut. Hins vegar, eins og John Hennessy sagði, ætlaði hann ekki að búa til bíl sem myndi slá Nurburgring-metið - nóg ef Eitur F5 „Komdu niður“ eftir 7 mínútur og gerist meðlimur í úrvalsklúbbi. Athyglisvert var að hönnunarteymið hafði mikið svigrúm frá upphafi þar sem John Hennessy setti aðeins tvö erfið skilyrði.

Í fyrsta lagi var útlit líkamans, sem átti að benda til hröðu dýrs, eins og farfugla, sem veitti hönnuðinum innblástur, en persónuupplýsingar hans John Hennessy vill ekki gefa upp. Að auki átti yfirbyggingin að tjá við fyrstu sýn getu bílsins til að ná óhóflegum hraða. Framljósin þurftu líka að vera einstök þar sem John Hennessy telur að þau séu eins fyrir bílinn og augun fyrir manneskju - þau skilgreina hann, tjá karakter hans og persónuleika. Þetta leiddi til þess að valið var á LED framljósum með F mótíf sem endurómar nafn bílsins.

Annað skilyrðið var að viðnámsstuðull væri undir 0.40 Cd - til samanburðar var Venom GT með 0.44 Cd og Bugatti Chiron með 0.38 Cd. Niðurstaðan sem fékkst í málinu Eitur F5er 0.33 cd. Athyglisvert er að lægsta gildið sem stílistar fengu var 0.31 Cd, en samkvæmt John Hennessy þjáðist það af útliti sem var frekar skrítið. Mikilvægi loftaflfræði í slíkum bíl sést best með samanburði við Venom GT, sem - til að jafna kraft loftmótstöðu og hraða upp í 482 km/klst hraða - þyrfti vél sem er ekki með 1500 eða 2000, en allt að 2500 hö.

Ólíkt Venom GT hefur nýja gerðin alveg nýja hönnun. Að sögn John Hennessy var hann algjörlega hannaður frá grunni í fyrirtæki hans, frá gólfi til þaks, þar með talið aflgjafa. Aðal "múrsteinn" bílsins er koltrefjar, sem burðarvirkið og yfirbyggingin sem fest er við hann eru gerð úr, af þeim sökum er þyngd bílsins aðeins 1338 kg. Þar sem enn er verið að fikta í Venom F5 fyrir framleiðslu bíður innrétting hans enn eftir að verða afhjúpuð. Hins vegar er þegar vitað að frágangurinn verður mun íburðarmeiri en í tilviki Venom GT. Samkvæmt tilkynningu verður hann skreyttur með blöndu af leðri, Alcantara og koltrefjum. Nokkuð óvenjulegt í bíl af þessum flokki verður innréttingin rúmgóð. Samkvæmt John Hennessy ætti hann auðveldlega að rúma 2 metra amerískan fótboltamann - við the vegur, einn af fyrstu eigendum Venom F5 verður einmitt svo vaxandi leikmaður. Ekki hefur enn verið ákveðið hvernig á að komast inn í stjórnklefann - það eru hurðir sem opnast, líkjast vængi máva eða fiðrildis.

8 V7.4 vél

Við skulum halda áfram að "hjarta" þessa bíla "eiturs". Þetta er 8 lítra ál V7.4, studdur af tveimur forþjöppum, sem skilar 1622 hestöflum. og 1762 Nm tog. John Hennessy útilokar þó ekki að nota fleiri túrbóþjöppur þó hann hafi sagt í samtali við tímaritið Top Gear að þær gætu að óþörfu aukið þyngd á bílnum. Hvað sem því líður hafa lokabreytur vélarinnar ekki enn verið samþykktar, þar sem þær fara að hluta til eftir þörfum viðskiptavinarins. Spyrja má hvers vegna hybrid drif var ekki notað? Vegna þess að sem sett af fjórum forþjöppum væri það of þungt. Þetta er einnig afleiðing af hefðbundinni nálgun John Hennessy á bílahönnun, sem talar sínu máli:

„Ég er púristi. Mér líkar við einfaldar og hagnýtar lausnir.“

Hins vegar skulum við dvelja aðeins meira við flutningsefnið. Vélin er pöruð við 7 gíra einkúplings sjálfskiptingu sem knýr afturhjólin. Hægt er að panta beinskiptingu sem aukabúnað en John Hennessy segir að í þessari uppsetningu þurfi ökumaður að glíma við GPS-tengt spólvörn í allt að 225 km/klst.

Hvað er Venom F5 raunverulega fær um?

Þegar „Vmax“ er virkjað er loftinntakum að framan lokað með hlöðum og aftari spoiler lækkaður. Allt þetta til að draga úr loftmótstöðu og leyfa bílnum að ná hámarkshraða. Hins vegar verður það áhugavert fyrr. „Sprint“ frá 0 til 100 km/klst. Með slíkum mögulegum krafti og afköstum nennir enginn einu sinni um það og gefur út gildi frá „örlítið“ hærra lofti. Og svo kemur gildið 300 km/klst úr kyrrstöðu á teljaranum eftir 10 sekúndur, sem er hraðari en í Formúlu 1 bíl, þannig að á innan við 20 sekúndum getur ökumaður notið ferðarinnar á 400 km hraða . Hvernig lítur keppnin út á þessum bakgrunni? Greyið... Koenigsegg Agera RS þarf 24 sekúndur til að „ná“ 400 km/klst., og Bugatti Chiron – 32,6 sekúndur. Til samanburðar sýndi Venom GT tímann 23,6 sekúndur.

Athyglisvert er að þrátt fyrir svo öfluga hröðun og hemlun - sem er ábyrg fyrir setti af keramikbremsudiskum - hefur fyrirtækið ekki sérstakan áhuga á "stríðinu" í keppninni sem kallast "0-400-0 km / klst", sem er barist af andstæðinga. John Hennessy minntist á þetta þegar hann gaf þeim „flakk á nefinu“:

„Ég held að strákarnir í Bugatti og Koenigsegg hafi valið þetta mót vegna þess að þeir gátu ekki sigrað okkar hámarkshraða.

Hins vegar, til viðmiðunar, er rétt að taka fram að tíminn sem það tekur Venom F5 að flýta úr 0 í 400 km/klst og hægja á 0 km/klst. er innan við 30 sekúndur. Og hér aftur hafa keppendur ekkert að monta sig af því Agra RS fer 33,29 sekúndur og Chiron enn meira því 41,96 sekúndur.

Hvaða dekk verður Venom F5 með?

Þegar Venom F5 er lýst er það þess virði að huga að efni dekkanna. Þetta er hinn þekkti Michelin Pilot Sport Cup 2 sem Bugatti Chiron er einnig með. Og hér vaknar mikilvæg spurning - þyngd bílsins. Bugatti hefur þegar sagt að það muni ekki reyna að ná hámarkshraða á Chiron fyrr en seint á næsta ári. Orsök? Opinberlega óþekkt, en óopinberlega, eru dekk sögð ófær um að flytja krafta sem myndast á svo miklum hraða - á meðan Bugatti bíður líklega eftir þróun nýrra dekkja. Þetta er líklega ástæðan fyrir því að hámarkshraði Chiron er rafrænt takmarkaður við 420 km/klst, þó fræðilega séð geti bíllinn náð 463 km/klst.

Svo hvers vegna valdi Hennessey þessi dekk og ætlar hún að slá hraðametið á þeim? Vegna þess að hér skiptir þyngd bílsins sköpum og Chiron er næstum 50% þyngri en Venom F5 - hann vegur 1996 kg. Þess vegna er John Hennessy sannfærður um að Michelin dekk dugi fyrir bílinn hans:

„Dekk eru takmarkandi þátturinn fyrir Bugatti. Hins vegar held ég að þeir séu ekki fyrir okkur. Þegar við gerðum útreikningana kom í ljós að við ofhlaðim þeim ekki. Við komumst ekki einu sinni nálægt hámarksálagi þeirra á okkar hraða.“

Samkvæmt útreikningum ættu dekk að þola 450 km/klst hraða eða jafnvel 480 km/klst án vandræða. Hennessy útilokar þó ekki þróun sérstakra Venom F5 dekkja hjá Michelin eða öðru áhugasömu fyrirtæki komi í ljós að núverandi dekk eru ekki nógu endingargóð.

Aðeins 24 eintök

Hægt er að panta Venom F5 í dag, en fyrstu einingarnar verða ekki sendar fyrr en 2019 eða 2020. Alls verða smíðuð 24 farartæki, hver á lágmarksverði $1,6 milljónir... Lágmarkið, þar sem val á öllum valkostum fyrir aukabúnað hækkar verðið um aðra 600 2,2. dollara, eða allt að $2,8 milljónir samtals. Dýrt? Já, en miðað við til dæmis Bugatti Chiron, þar sem listaverð byrjar á 5 milljónum dala, þá er þetta alvöru samningurinn. Hins vegar er viljinn til að leggja inn pöntun og bankainnstæður þínar ekki nóg til að verða eigandi Venom F24, því að lokum verður þú að treysta á hylli John Hennessy sjálfs, sem mun persónulega velja heppna sigurvegarann ​​úr hópi allra þeirra. sem sótti um.

Framúrskarandi

Hvernig á að lýsa Venom F5 í hnotskurn? Kannski "faðir hans" John Hennessy gerði það best af öllu:

„Við hönnuðum F5 til að vera tímalaus, svo jafnvel eftir 25 ár eru frammistöðu hans og hönnun enn óviðjafnanleg.“

Verður það virkilega svo? Tíminn mun leiða það í ljós, en að halda í þessa „kórónu“ getur verið erfiður. Í fyrsta lagi hefði Venom F5 átt að vera eitthvað eins og hinn goðsagnakenndi McLaren F1, og í öðru lagi ... samkeppnin er að aukast. Sama hvað, ég krossa fingur til að þessi draumur John Hennessy rætist. Að auki, því fleiri slíkir draumórar, því meiri tilfinningar höfum við, bílaviðundur, ...