Flugflug. Stærsta vandamálið fyrir flugmenn

F / A-18F með VFA-94 „Mighty Shrikes“ í æfingaflugi. Mynd frá bandaríska sjóhernum

Spjallaði við Vincent "Jell-O" Aiello, sem hefur stýrt F/A-18 Hornet, F/A-18 Super Hornet, F-16 Viper, A-4 Skyhawk og var leiðbeinandi í hinum fræga TOPGUN skóla og í lok ferils síns flaug hann í árásarherdeild bandaríska sjóhersins.

Hvenær ákvaðstu að þú vildir verða flugmaður? Var sjóherinn alltaf fyrsti kosturinn þinn, eða hugsaðirðu líka um flugherinn eða landgönguliðið?

Árið 1977 var ég sjö ára og stjúpfaðir minn fór með okkur á flugsýningu í Los Angeles svæðinu þar sem við bjuggum þá og þar tók ég upp pöddu. Þetta var auðvitað ekki það eina sem mig langaði að gera þá, en þetta var örugglega afgerandi viðburður fyrir framtíð mína. Um átta árum síðar, þegar ég var í menntaskóla, tók ég þá lokaákvörðun að mig langaði að verða flugmaður og stjúpfaðir minn fékk sinn hlut aftur, því í miðjum menntaskóla spurði hann mig hvað ég ætlaði að gera eftir útskrift. Svo svaraði ég að ég væri að hugsa um að verða flugmaður og hann sagði að mér virtist líka vel við flugvélar og kannski ætti ég að fara að hans fordæmi. Hann ákvað að ég gæti það, en ég þarf bara að finna upplýsingar um kröfur þessarar starfsgreinar og byrja stöðugt í þessa átt og gera drauminn minn að veruleika. Ég skildi að allir geta náð draumamarkmiðinu, en þú þarft smá leiðsögn og leiðbeinanda til að hjálpa þér í gegnum erfiðasta upphafsstigið. Varðandi tegund hersins, þá held ég að sjóherinn hafi alltaf staðið mér næst, og það er líklega vegna þess að ég bjó nálægt sjónum og að fjölskyldurætur mínar eru að hluta til frá Danmörku, sem ég sótti mikið. Hins vegar verð ég að viðurkenna að á einhverjum tímapunkti var mér ýtt til að ganga til liðs við landgönguliðið, sem tryggði mér tíma í flug, en á endanum ákvað ég að ganga í bandaríska sjóherinn og gekk í ROTC (Reserve Officers Training Corps) áætlunina, sem gerir þjálfun meðan á námi stendur og að því loknu, ganga í sjóherinn.

Gætirðu lýst slóðinni sem liggur að þilfari flugmóðurskips? Hvernig lítur þjálfun út?

Þetta ferli er háð smávægilegum breytingum allan tímann, svo ég get aðeins lýst því hvernig það leit út í mínu tilfelli. Eftir að ég útskrifaðist úr skólanum fór ég í sjóherinn og varð liðsforingi og miðað við námsárangur og tilheyrandi tilhneigingu af heilsufarsástæðum var ég sendur á flugmannanám. Mér var skipað á Pensacola stöðina í Flórída en þurfti að bíða aðeins eftir að röðin kom að mér vegna mikils álags. Á fyrsta stigi fór ég í þriggja vikna kynningarnámskeið í flugi þar sem okkur var kennt undirstöðuatriði flugfærni og að sjálfsögðu fór ég í gegnum hefðbundna einingatímaþjálfun svipað og þú hefur líklega í Póllandi. Síðar var henni skipt í nokkra hópa. Sumir fóru til Corpus Christi, Texas, en ég dvaldi í Pensacola í sex vikna þjálfun í viðbót áður en ég flaug T-34C Turbo Mentor í fyrsta skipti. Þetta er fyrsta vélin sem framtíðarflugmenn flotans fljúga í. Í upphafi eru stundaðar grunnæfingar, mótunarflug, næturflug, blindflug og einfaldar listflug. Þetta gerir umsækjanda kleift að kynnast grunntækni flugsins og fluginu sjálfu. Eins og með verkefnið sjálft er mat umsækjanda einnig mikilvægt hér, sem á sér stað á næstum hverju stigi og eftir hvert flug. Eftir grunnþjálfun var flutningur yfir í T-2C Buckeye flugvélar sem eru ekki lengur í notkun. Í þessu skyni fór ég á Meridian stöðina í Mississippi. Á þessu stigi eru gerðar svipaðar hreyfingar og í tilfelli T-34S, eini munurinn er sá að nú situr þú í stjórnklefa þotuflugvélar og allt gerist hraðar. Hér hófst undirbúningur flugmannsins fyrir aðgerðir af þilfari flugmóðurskips. Þetta þýddi að æfa lendingar með viðeigandi aðflugssniði og staðsetja flugvélina á nákvæmlega sama hátt og lendingu á flugmóðurskipi, nema að lendingin sjálf fór fram á flugbraut sem líktist aðeins henni, en hafði sama skipulag, sömu merkingar og sömu lýsingu. . Næsta stig þjálfunar fól í sér flutning yfir í TA-4J Skyhawk flugvélar, sem eru heldur ekki lengur í notkun og hefur verið skipt út fyrir T-45C Goshawk. Á Skyhawks-flugvélunum voru aftur stundaðar sömu hreyfingar og á fyrri farartækjum, en aukaatriði var þjálfun í loftbardaga og sprengjuárásum og notkun þilfarsbyssu. Hver lending sem við gerðum á þessum tíma var að undirbúa okkur loksins fyrir fyrstu lendingu okkar á flugmóðurskipi. Þetta er gert á þann hátt að flugvélin tekur á loft frá stöð, er færð að flutningaskipinu og meðfylgjandi farartæki leggur af stað á jörðu niðri og flugmaðurinn tekur fyrstu lendingu. Þó að atburðurinn sjálfur sé nógu skelfilegur, koma vöðvaminni og lærðar venjur sem lærðar eru af hundruðum lendinga á æfingu við sögu. Eini munurinn er sá að útlínur skipsins eru enn alvöru skip og þilfarið lyftist stundum. Aðeins eftir vel heppnaða lendingu á flugmóðurskipi getur flugmaður fengið „gullna vængi“ sem staðfestir hæfni hans.