Land Rover Defender 90 2022 endurskoðun

Það er eitt að skipta út ástsælri klassískri drulluhönnun sem er löngu fallin úr notkun, en halda henni áfram með nýstárlegum, fáguðum, rúmgóðum og léttum jeppavagni með áberandi hönnun. töluvert afrek. Ef þú tekur það skynsamlega upp getur 90 verið allt fyrir alla, ekki bara þá sem búa úti í bæ.

Samkvæmt hinum virta Danny Minogue, ÞETTA ER ÞAÐ! Þetta er þar sem nýi Defender Land Rover slær í raun tónlistina. Þetta er langþráður, langþráður stuttur hjólhafi '90' þriggja dyra stationbíll.

Kominn á markað næstum ári eftir útgáfu 110 dyra 5 sendibílsins, 90 hefur orðið sannkallað stíltákn í New Defender línunni. Meira en aðrir Land Roverar eins og Range Rover, Discovery og Evoque, 90 er beint af 1948 tommu hjólhafi 80 dyra upprunalega 2.

En er þetta mál um stíl fram yfir efni, og tilfinningasemi fram yfir skynsemi? Svarið gæti komið þér á óvart.

Land Rover Defender 2022: staðall 90 P300 (221 kW)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	10.1l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$80,540

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Fjarlægum erfiðasta hluta leiðarinnar fyrst. Verð á Defender 90 er ekki fyrir viðkvæma. Grunngerðin byrjar á $74,516 fyrir ferðakostnað og hún er ekki beinlínis dýr með staðalbúnaði, þó allt sem þú þarft sé innifalið. Jafnvel stýrið er úr plasti.

Með vísan til sögulegrar stærðar módelsins með stuttu hjólhafi (í tommum), er 90 skipt í átta gerðir og fimm vélar, auk sex útfærslustiga.

Hérna er verð sundurliðunin, og þau eru öll fyrir utan ferðakostnað - og heyrðu, því það getur verið ruglingslegt þar sem Defender er best stillanlegi LR sem framleiddur hefur verið! Spennið ykkur, fólk!

Aðeins grunn bensín P300 og aðeins dýrari D200 dísil hliðstæða hans, verð á $74,516 og $81,166 í sömu röð, eru staðalbúnaður, opinberlega þekktur einfaldlega sem "Defender 90".

Þar á meðal eru lyklalaust aðgengi, gegnumgangandi farþegarými (þökk sé bilinu á milli framsætanna), virkur hraðastilli, tveggja svæða loftkælingu, Apple CarPlay og Android Auto, stafrænt útvarp, 10 tommu snertiskjá með LR skjá. háþróað Pivo Pro margmiðlunarkerfi með þráðlausum uppfærslum, umhverfismyndavél, upphituðum samanbrjótanlegum utanspeglum, hálfrafknúnum framsæti, LED framljósum, stöðuskynjurum að aftan, 18 tommu felgum og öllum mikilvægustu öryggisþáttunum, sem ég mun fjalla um í smáatriði í öryggiskaflanum.

Verð á Defender 90 er ekki fyrir viðkvæma.

Fyrir $80k+ lúxusjeppa er hann frekar einfaldur, en aftur á móti hefur hann almennilega fjórhjóladrifsgetu. Meira um þetta síðar.

Næst kemur „S“ og það er aðeins fáanlegt í P300 frá $83,346 og D250 frá $90,326. Litakóðuð S-laga ytri innrétting, leðuráklæði (þar á meðal stýrisfelgur - loksins!), stafrænt mælaborð, miðborð að framan, 40:20:40 skipt niðurfellanleg aftursæti með armpúði og 19 tommu álfelgur! Ó lúxus!

SE brýtur $100 markið um um $326 og er aðeins fáanlegur með P400, sem þýðir 3.0 lítra forþjöppulínu-sex bensínvél, fylkis LED framljós, glæsileg umhverfislýsing, betra leður, alrafmagn framhlið. Minni sæti ökumanns, 10 watta hljóðkerfi með 400 hátölurum og 20 tommu álfelgur.  

Á meðan stendur lúxus P400 XS útgáfan, sem byrjar á $110,516, vel undir nafni sínu með ytri smáatriðum í líkamslitum, víðáttumiklu sóllúgu, friðhelgisgleri, jafnvel erfiðari Matrix framljósum, litlum ísskáp, ClearSight baksýnismyndavél (venjulega valkostur fyrir $1274 annars staðar), kæling og hitun í framsætum, þráðlaus snjallsímahleðsla og rafræn loftfjöðrun með aðlögunardempara sem dempa veginn algjörlega fyrir gróskumikið ferðalag. Á verði $1309 er þetta ómissandi valkostur fyrir lægri einkunnir.

Fyrir markvissari torfæruævintýri, það er $ 400 P141,356 X, sem hefur nokkra fleiri 4×4 tengda hluti, auk góðgætis eins og framrúðuuppsett hljóðfæraskjá og 700-watta umgerð hljóð.

Bókstaflega og myndrænt stendur Defender 90 í sundur (mynd D200).

Að lokum - í bili - lítur $210,716 P525 V8 út eins og fullur lítill Range Rover sem er innbyggður í Defender 90 pakkanum. leðri, 240 tommu hjólum, og jafnvel klæðanlegt „Activity Key“ úr sem gerir ofgnótt, sundmenn og aðra sem reglulega standa frammi fyrir erfiðum aðstæðum til að vera bókstaflega með lykilinn sinn með úrlíku úlnliðstæki. Venjulega er það $ 8 til viðbótar.

Vinsamlegast athugaðu að það eru fjögur sett af aukahlutum í boði sem sameina þemavalkosti: Explorer, Adventure, Country og Urban. Með yfir 170 einstökum aukahlutum er uppáhaldið tæplega 5 dollara samanbrjótanlegt dúkþak, sem bætir Citroen 2CV flottan af gamla skólanum við Defender.

Málmmálning bætir $2060 til $3100 við botnlínuna og val á svörtu eða hvítu andstæða þaki bætir við $2171. Átjs!

Svo, táknar Defender 90 gott verð? Hvað varðar torfærugöguleika, þá er hann á pari við stóru merki 4xXNUMX eins og Toyota LandCruiser og Nissan Patrol, en báðir eru bol-á-grind frekar en einoka eins og Bretinn, svo ekki alveg eins hæfileikaríkur (eða fyrir skýringar) á veginum. Auk þess er þeim pakkað eins og Defender XNUMX sendibílum og enginn keppinautur jafnast á við þriggja dyra Land Rover. Þú segir Jeep Wrangler? Það er miklu meira gagnsemi. Og ekki monocoque. 

Bókstaflega og myndrænt stendur Defender 90 í sundur.

10 tommu snertiskjár með Apple CarPlay og Android Auto er staðalbúnaður á öllu sviðinu (D200 á myndinni).

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 10/10

Þetta er raunin þegar verkfræðingar hjálpa til við að móta hönnunina vegna þess að gamla lögmálið hefur verið eytt úr tilveru.

Þrjóttur en tiltölulega loftaflfræðilegur (með Cd upp á 0.38), L663 Discovery 90 er hrein póstmódernísk túlkun á hinum goðsagnakennda stíl sem virkar vegna þess að hann heldur aðeins þemunum en ekki smáatriðum upprunalega. Í þessu sambandi eru líka hliðstæður við fyrsta Discovery árið 1990. 

Hönnunin er í fullkomnu jafnvægi og í réttu hlutfalli. Hreint, lager og ólíkt öllu á veginum lítur það enn betur út í raunveruleikanum. 4.3m lengdin er frekar fyrirferðalítil (að vísu með skylduvaranum sem fer upp í tæpa 4.6m), á móti kemur 2.0m breiður sverleiki (með speglum að innan; 2.1m án þeirra) og 2.0m hæð, sem gefur ánægjuleg hlutföll . . Skemmtileg staðreynd: 2587 mm hjólhafið (samanborið við 3022 mm 110) þýðir að í heimsmælingum ætti Defender 90 í raun að heita "101.9" þar sem það er lengd hans í tommum.

Stílnum er ætlað að minna á klassískar gerðir sem búnar voru til í þremur kynslóðum fyrir 2016.

Byggður á D7x pallinum, sem er „öfgaútgáfa“ af því sem er að finna í Range Rover, Range Rover Sport og Discovery, Defender er helst skyldur þeim síðarnefnda þar sem báðir eru settir saman í sömu nýju verksmiðjunni í Slóvakíu.

En Land Rover heldur því fram að Defender sé 95% nýr og þótt stíll hans sé ætlað að líkjast klassískum módelum sem byggðar voru yfir þrjár mismunandi kynslóðir fyrir 2016, líta þær ekki alveg eins út.

Fyrir marga aðdáendur er flutningurinn yfir í monocoque hönnun líklega stærsta frávikið frá Defender. Og þó hann sé stærri á allan hátt en áður, segir Land Rover að tæknin hafi sannarlega bætt torfærugöguleika hins goðsagnakennda 4x4. Sem dæmi má nefna að yfirbygging úr áli er sögð þrisvar sinnum stífari en dæmigerð fjórhjóladrifin yfirbygging á grind. Alhliða óháð fjöðrun (tvöfaldir armbeinar að framan, samþættir armbeinar að aftan) með grindarstýri.

Hreint, vara og ólíkt öllu á veginum lítur það enn betur út í raunveruleikanum (mynd D200).

Lykilatriði sem þarf að hafa í huga er að jarðhæð er 225 mm, sem eykst í 291 mm ef þörf krefur með valfrjálsu loftfjöðruninni; og lágmarks yfirhang veita framúrskarandi flot. Aðflugshorn - 31 gráður, hallahorn - 25 gráður, brottfararhorn - 38 gráður.

Og við skulum horfast í augu við það. Allt um útlit LR kallar á ævintýri. Vel gerð hönnun.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Svona sjáum við það.

Ef þú vilt pláss og hagkvæmni fyrir fjölskylduna skaltu teygja þig aðeins í 110 station-vagninn. Það hefur aðgang, pláss og farmrými sem 90 getur ekki jafnast á við. Það er augljóst bara með því að skoða það.

Með það í huga er Defender 90 ætlaður annarri tegund af kaupendum - ríkum, þéttbýli, en ævintýragjarnum, fyrir hvern stærð skiptir máli. Compact er konungur.

Klifraðu inn og nokkrir hlutir munu sprengja þig í einu - og ekki hafa áhyggjur, þetta er ekki illa pakkað innrétting. Hurðirnar eru stífar; lending er mikil; akstursstöðunni er stjórnað á hæð á pallinum, með hjálp frá afvopnandi stóru stýri og stuttri stöng á mælaborðinu; og það er nóg pláss - þar á meðal, að lokum, olnbogarými án þess að þurfa að rúlla niður glugganum.

Defender 90 er hannaður fyrir aðra tegund af kaupendum - auðugum, þéttbýli, en framtakssamur, fyrir hvern stærð skiptir máli (mynd D200).

Lyktin af káetu Defender er dýr, skyggni er breitt, gúmmígólfin og þurrkuð dúkusæti eru frískandi og sjaldgæf samhverfa stóra mælaborðsins er tímalaus. Land Rover kallar þetta „minnkunarhyggju“. Enginn nýr fjórhjóladrifsbíll á jörðinni nær þessum tölum.

Þrátt fyrir grunnstöðu sína er tækjabúnaðurinn - sambland af stafrænum og hliðstæðum - fallegur og fræðandi; loftslagsstjórnunarkerfið er einfalt; innréttingar og rofabúnaður eru af áreiðanlegum gæðum og uppsetning 10 tommu snertiskjásins (kallaður Pivo Pro) er tafarlaus, leiðandi og auðveld fyrir augun. Frá fjölmiðlaspilurum til leiðtoga, vel gerður Jaguar Land Rover.

Framsætin eru stíf en umvefjandi, rafhallandi en handstýrð fram og til baka, sem er bót fyrir að færa sætið hratt til að komast í aftursætið í gegnum of þröngt bil. Það er þröngt jafnvel fyrir horað fólk.

Geymsla er næg frekar en framúrskarandi: Valfrjálsa $1853 Jump Seat okkar býður upp á auka stóra Gulp-stærð bollahaldara og fjórar hleðsluúttök sem eru að aftan þegar bakið er lagt saman frekar en hækkað (í föstu horni). Þetta er nógu mjúkt og þægilegt, en þröngt sæti; og á meðan það er fest jafnvel hærra en ytri föturnar, krefst það þess að notendur sitji á neðri stjórnborðinu á örlítið óþægilega hátt.

Aftursætin bjóða upp á meira hagkvæmni en fyrirferðarlitlar stærðir Defender 90 (D200 á myndinni) gefa til kynna.

En sú staðreynd að Jump Seat er með þriggja manna framsæti gerir Defender 90 þess virði að íhuga. Það er auðveldara að renna sér þarna inn en að klifra aftur inn, og það er frábært fyrir hunda sem vilja vera eins nálægt ástvinum sínum og mögulegt er, og – ja – væri blessun við inngöngu.

Viðvörun, þó: Þú gætir þurft 1274 $ aukalega fyrir baksýnismyndspegil vegna þess að legsteinsskuggamynd miðsætsins hindrar allt annað en baksýn ökumanns.

Hins vegar bjóða aftursætin upp á meira hagkvæmni en fyrirferðarlitlar stærðir Defender 90 gefa til kynna.

Það verður alltaf erfiðara að komast inn og út og það er ekki mikið pláss á milli framsætis og afgreiðsluborðs, þú verður að kreista í gegn. Að minnsta kosti er læsingin hátt stillt og er gerð í einni hreyfingu.

Stóra á óvart er hins vegar að það er nóg pláss fyrir flesta. Nóg pláss fyrir fóta, hné, höfuð og axlir; þrír geta auðveldlega passað; og þó að púðinn sé þéttur og dúkefnið svolítið gróft, þá er nægur stuðningur og púði. Skortur á samanbrjótanlegu miðjuarmpúði er ósvífinn í $80K bíl, hliðarrúðurnar eru fastar og mikið af venjulegu gúmmíi og plasti að aftan, en að minnsta kosti geturðu notið stefnuopna, USB og hleðslutengi og víðar. settu bollana (við ökkla). Hins vegar er skortur á kortavösum of þröngur fyrir Land Rover.

Ég þakka líka þakgluggunum - mjög snemma Discovery - og sterku handriðin sem gefa loftkennda og glerkennda tilfinningu. Hér er alvöru þriggja sæta.

En það er verð að borga fyrir allt það pláss í aftursætinu og það er lélegt farmrými. Frá gólfi til mittis eru það 240 lítrar, eða bara 397 lítrar upp í loft. Og ef þú fellir þessi sæti niður færir ójafnt gólf það upp í 1563 lítra. Gólfið er gúmmílagt og mjög endingargott og hliðarhurðin opnar stórt ferhyrnt op til að auðvelda hleðslu.

Það er vandamálið. Ef þú velur $1853 Jump Seat, breytist það í einstakan þriggja sæta vagn eða sendibíl, sem bætir ótrúlega einstaka hagkvæmni við.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Það eru hvorki meira né minna en fimm vélarvalkostir undir vélarhlífinni - og ólíkt öllum klassískum Defenders eru þetta ekki gamlar og skröltandi dísilvélar, en þess í stað (eins og yfirbyggingin) ofurnútímaleg.

First Defender með bensínvél.

90 sem við keyrum, P300, er kannski ódýrastur en ekki hægastur. Með því að nota 2.0 lítra fjögurra strokka vél með forþjöppu nær hún virðulegum 221kW við 5500 snúninga á mínútu og 400Nm tog frá 1500-4500 snúningum. Þetta nægir þeim 90. til að flýta sér í 100 km/klst á 7.1 sekúndu þrátt fyrir tæplega 2.2 tonn að þyngd. Frekar gott.

P400 notar hins vegar alveg nýja 294 lítra línu-sex vél með 550kW/3.0Nm. Það tekur aðeins 6.0 sekúndur að ná 100 km/klst.

En ef þú vilt virkilega kasta niður afköstum hanskann, ætti það að vera P525, þrumandi 386kW/625Nn forþjöppu 5.0 lítra V8 sem sprettur úr 100 til 5.2 mph á aðeins XNUMX sekúndum. Hrífandi hlutir...

Það eru að minnsta kosti fimm vélarvalkostir undir húddinu (D200 á mynd).

Á túrbódísilframhliðinni er aftur farið að róast. Auk þess er slagrými vélarinnar 3.0 lítrar í annað hvort 147kW/500Nm D200 eða 183kW/570Nm D250, sá fyrrnefndi tekur 9.8 sekúndur að ná 100 og sá síðarnefndi styttir þann tíma niður í mun álitlegri 8.0 sekúndur. . Það eitt og sér réttlætir líklega 9200 dala iðgjaldið.

Allar vélar knýja öll fjögur hjólin í gegnum átta gíra sjálfskiptingu.

Talandi um 4WD, Defender er búinn tveggja hraða millifærsluhylki með hátt og lágt drægni. Einnig fáanlegt er nýjasta Terrain Response kerfið frá Land Rover, sem breytir viðbragði eldsneytis, mismunadrifsstjórnun og gripnæmni miðað við aðstæður eins og að vaða í gegnum vatn, skríða yfir steina, aka í leðju, sandi eða snjó og á grasi eða möl. . 

Athugið að togkrafturinn er 750 kg án bremsa og 3500 kg með bremsum.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Samkvæmt opinberum gögnum um blönduð eldsneyti er meðaleldsneytiseyðsla P300 vonbrigði 10.1 l/100 km með koltvísýringslosun upp á 235 grömm á kílómetra.

Dísilvélarnar lofa frábærri sparneytni, en bæði D200 og D250 sýna 7.9 l/100 km og koltvísýringslosun upp á 207 g/km. Þetta er auðveldað með mildri tvinntækni, sem hjálpar til við að geyma sóun á hemlunarorku í sérstakri rafhlöðu til að spara eldsneyti.

Ástandið versnar aftur með 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, þó þess sé getið að þetta er líka mildur blendingur og því aðeins betri en minni og kraftminni P300 bróðir hans.

Dísilvélarnar lofa frábærri sparneytni, bæði D200 og D250 sýna 7.9L/100km (D250 á mynd).

Eins og við var að búast er verstur af þeim öllum V8 með 12.8 l/100 km (290 g/km). Hér eru engin áföll...

Athugaðu að P300 okkar eyddi um 12L/100km á nokkur hundruð kílómetrum, og mest af því var á bakvegum, svo það er örugglega pláss fyrir umbætur. Hafðu líka í huga að ef þú notar opinbera töluna 10.1L/100km, og með 90L tank í eftirdragi, er fræðilegt bil á milli áfyllinga næstum 900km.

Auðvitað kjósa allir bensín Defenders að innbyrða úrvals blýlaust bensín.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Eina einkunn Defender árekstrarprófunar Ástralíu er fimm stjörnu einkunn 110 Wagon árið 2020. Þetta þýðir að það er engin sérstök einkunn fyrir Defender 90, en Land Rover segir að styttri útgáfan haldi sömu stöðu. .

Hann er búinn sex loftpúðum - tveimur fram- og hliðarloftpúðum, auk loftpúða sem hylja báðar raðir til að veita hliðarfarþegum vernd.

Allar útgáfur eru einnig með sjálfvirka neyðarhemlun (sem virkar frá 5 km/klst til 130 km/klst.) með greiningu gangandi og hjólreiðamanna, auk virks hraðastilli, umferðarmerkjagreiningar sem lætur þig vita þegar hraðatakmarkanir breytast, viðvörun um þverumferð hreyfing á baki. , Akreinarleiðbeiningar, blindsvæðisviðvörun, umhverfismyndavél, seinkun áfram, ökutækisstýring áfram, umferðarvakt að aftan, öryggisbeltaáminningar, skýr brottfararskjár (frábært fyrir hjólreiðamenn sem opna hurðir), læsivörn hemla, rafræn bremsudreifing, bremsuaðstoð og spólvörn.

Allar útgáfur eru með fjölda öryggisbúnaðar (D200 á myndinni).

S fær sjálfvirkt háljós, en SE, XS Edition, X og V8 fá fylkisljós. Bæði bæta akstursöryggi til muna í litlum birtuskilyrðum.

Á bak við aftursætin eru þrír læsingar fyrir barnastóla og par af ISOFIX-festingum eru staðsettar neðst á hliðarloftpúðunum að aftan.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Allir Land Roverar eru með fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda og vegaaðstoð. Þó að þetta sé staðalbúnaður fyrir helstu vörumerki, þá er hann í samræmi við viðleitni Mercedes-Benz og er því betri en hinar lítilfjörlegu þriggja ára ábyrgð sem úrvalsmerki eins og Audi og BMW bjóða upp á.

Þó að verðtakmörkuð þjónusta sé ekki í boði kostar fimm ára/102,000 km fyrirframgreidd þjónustuáætlun á bilinu $1950 og $2650 að hámarki eftir vélinni, en V3750-bílar byrja á $8. 

Þjónustubil er mismunandi eftir akstri og ástandi, með þjónustuvísi á mælaborðinu eins og flestir BMW; en við mælum með að keyra til söluaðila á 12 mánaða fresti eða 15,000 km.

Allir Land Roverar eru með fimm ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda.

Hvernig er að keyra? 8/10

Þrátt fyrir að vera ódýrasti Defender 90 og sá eini með fjögurra strokka vél er P300 eina dæmið sem Land Rover hefur gefið okkur til að koma á markað í Ástralíu í augnablikinu - örugglega ekki hægt eða gróft. 

Hröðunin er hröð strax í byrjun, eykur hraðann hratt og mjög harkalega eftir því sem snúningurinn hækkar. Ef þú vilt nota sportstillingu er átta gíra sjálfvirki togibreytirinn jafn mjúkur og móttækilegur. Þetta er virkilega nautnafull og nautnafull vél sem gerir frábært starf við að halda 2.2 tonna P300 á hreyfingu.

Flestum ætti að finnast Defender 90's stýrið vera jafn notalegt og stillanlegt. Akstur um bæinn er áreynslulaus og áreynslulaus, með ótrúlega þéttum beygjuradíus og sléttri rennu. Það eru alls engin vandamál í þessu umhverfi.

Flestum ætti að finnast Defender 90's stýrið jafn notalegt og stillanlegt (á myndinni er D200).

Hins vegar getur stýrið verið aðeins of létt á meiri hraða, með fjarlægð sem gæti ruglað suma. Í miðlungs þröngum beygjum getur stýrið og augljós þyngdarbreyting á spíralfjöðrunum skapað þyngdartilfinningu og jafnvel þyngsli á hraða á hraða.

Gleymdu þessari tilfinningu, og í rauninni er Defender 90 í grundvallaratriðum traustvekjandi og öruggur við þessar aðstæður og nýtur sérfræðiaðstoðar af öryggistækni með aðstoð ökumanns sem fylgist stöðugt með hvar og hvenær á að slökkva á eða dreifa krafti til hvaða hjóla sem er í honum. þarfir. vertu viss um að Land Rover fylgi umferð nákvæmlega. Og þegar þú hefur kynnst kraftmiklum afköstum P300 muntu líða eins og heima hjá þér þegar þú keyrir hann á miklum hraða.

Samhliða reiðubúinu ESC og gripstýringu til að grípa inn á réttum tíma og á réttum tíma, eru bremsurnar einnig stilltar til að vinna hörðum höndum til að skola burt hraða fljótt og án drama eða dofna. Aftur, það er tilfinning fyrir traustri, vönduðum verkfræði.

Auðvelt að skipta um átta gíra sjálfvirka togibreytir er jafn sléttur og móttækilegur (D250 á myndinni).

Og það er þess virði að muna ef þú átt hefðbundinn gamlan Defender: eins og 90 P300 sýnir, er gangverki L633 þúsund sinnum betri en nokkurrar fyrri framleiðsluútgáfu.

Síðast en ekki síst vorum við hrifin af spíralfjöðruninni og 255/70R18 dekkjunum (með Wrangler A/T alhliða dekkjum) sem umlykja þessi stórkostlegu stálfelgur. Akstur er þéttur en ekki óvæginn og aldrei harkalegur, með nægu frásog sem og einangrun frá stærri höggum og veghljóði, sem dregur fram flott Range Rover gen sem leynast inni.

Aftur, það sama er ekki hægt að segja um gamla Defender. Og það er alveg merkilegt líka, miðað við að það er 90 SWB á solidum dekkjum.

Undir honum finnst hann traustur, hágæða verkfræði (mynd D200).

Úrskurður

Hæfni frammistaða og sveigjanleiki drifrásarinnar, ásamt góðum þægindum fyrir ökumann og ökumannshús, gera nýjasta E6 70C eins ökumanns undirvagninn að verðugum keppanda í sínum þyngdarflokki. Með miklu úrvali af vélum, skiptingum, hjólhafum, lengdum undirvagns, GVM/GCM einkunnum og verksmiðjuvalkostum ætti hugsanlegur eigandi að geta valið samsetningu sem er sérsniðin að þörfum þeirra.