Lexus IS 2021 endurskoðun

Nei, þetta er ekki glænýr bíll. Það kann að líta svona út, en 2021 Lexus IS er í raun mikil andlitslyfting á núverandi gerð sem upphaflega fór í sölu aftur árið 2013.

Talsverðar breytingar hafa verið gerðar á ytra byrði nýja Lexus IS, þar á meðal endurhannað að framan og aftan, en fyrirtækið hefur breikkað brautina og gert "verulegar breytingar á undirvagninum" til að gera hann meðfærilegri. Þar að auki er fjöldi nýlega bættra öryggisþátta og bílatækni, þrátt fyrir að farþegarýmið sé að mestu flutt.

Skemmst er frá því að segja að nýja 2021 Lexus IS módelið, sem vörumerkið lýsir sem „endurhugsað“, hefur nokkra af styrkleikum og veikleikum forvera sinnar. En hefur þessi japanski lúxus fólksbíll næga eiginleika til að keppa við helstu keppinauta sína - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 og Mercedes-Benz C-Class?

Við skulum komast að því.

Lexus IS 2021: Lúxus IS300
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.2l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$45,500

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Hið endurnærða 2021 Lexus IS lína hefur orðið vart við fjölda verðbreytinga sem og fækkaða valkosti. Það eru nú fimm IS gerðir í boði, allt frá sjö fyrir þessa uppfærslu, þar sem Sports Luxury gerðin hefur verið hætt og þú getur nú aðeins fengið IS350 í F Sport klæðningu. Hins vegar hefur fyrirtækið útvíkkað „Enhancement Pack“ stefnu sína í mismunandi valkosti.

Hið endurnærða 2021 Lexus IS lína hefur orðið vart við fjölda verðbreytinga sem og minnkaða valkosti.

Opnar IS300 Luxury úrvalið, sem er verðlagt á $61,500 (öll verð eru MSRP, að ferðakostnaði undanskildum og rétt við birtingu). Hann er með sama búnaði og IS300h Luxury gerðin, sem kostar 64,500 dollara, og „h“ stendur fyrir hybrid, sem nánar verður lýst í kaflanum um vélar. 

Lúxusinnréttingin er með átta-átta aflstillanleg framsæti með hita og minni ökumanns (mynd: IS300h Luxury).

Lúxusinnréttingin er búin hlutum eins og LED framljósum og dagljósum, 18 tommu álfelgum, lyklalausu inngangi með ræsihnappi, 10.3 tommu margmiðlunarkerfi með snertiskjá með sat-nav (þar á meðal rauntíma umferðaruppfærslum) og Apple CarPlay og Tækni.Android Auto snjallsímaspeglun, auk 10 hátalara hljóðkerfis, átta-átta rafknúin framsæti með hita og ökumannsminni og tveggja svæða loftslagsstýringu. Það eru líka sjálfvirk framljós með sjálfvirkum háum ljósum, regnskynjandi þurrku, vökvastýri og aðlagandi hraðastilli.

Reyndar inniheldur það mikið af öryggistækni - meira um það hér að neðan - auk fjölda valkosta fyrir aukapakka.

Hægt er að útbúa lúxusgerðir með tveimur stækkunarpökkum að velja: 2000 dollara stækkunarpakkinn bætir við sóllúgu (eða sóllúgu, eins og Lexus segir); eða Enhancement Pack 2 (eða EP2 - $5500) bætir að auki við 19 tommu álfelgum, 17 hátalara Mark Levinson hljóðkerfi, kældum framsætum, úrvals leðri innréttingum og rafdrifnu sólskyggni að aftan.

IS F Sport snyrtilínan er fáanleg fyrir IS300 ($ 70,000), IS300h ($ 73,000) eða IS6 með V350 ($ 75,000) vél, og hún bætir við fjölda viðbótareiginleika yfir lúxusflokkinn.

IS F Sport klæðningarlínan bætir við fjölda viðbótareiginleika yfir lúxusinnréttinguna (mynd: IS350 F Sport).

Eins og þú hefur sennilega tekið eftir, líta F Sport-gerðirnar sportlegri út, með yfirbyggingu, 19 tommu álfelgum, hefðbundinni aðlögunarfjöðrun, kældum sportframsætum, sportpedölum og vali um fimm akstursstillingar (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ og Custom). F Sport innréttingin inniheldur einnig stafrænt mælaborð með 8.0 tommu skjá, sem og leðurklæðningu og hurðarsyllur.

Að kaupa F Sport flokkinn gerir viðskiptavinum kleift að bæta við viðbótar fríðindum í formi aukabótapakka fyrir flokkinn, sem kostar $3100 og inniheldur sóllúga, 17 hátalara hljóðkerfi og sólskyggni að aftan.

Hvað vantar? Jæja, þráðlaus símahleðsla er ekki í neinum flokki, og ekki heldur USB-C tenging. Athugið: Varadekkið sparar pláss í IS300 og IS350, en IS300h er aðeins með viðgerðarsett þar sem rafhlöður eru í stað varadekks.

Það er enginn hraður IS F sem situr ofan á tré og enginn tengiltvinnbíll sem jafnast á við $85 BMW 330e og Mercedes C300e. En sú staðreynd að allar IS módel eru undir $75k þýðir að það er nokkuð almennilegur samningur.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Annað hvort færðu Lexus útlitið eða ekki, og ég held að þessi nýjasta útgáfa sé óumdeilanlega flottari en IS á árum áður.

Nýjasta útgáfan af Lexus IS er án efa skemmtilegri en fyrri ár.

Það er að hluta til vegna þess að vörumerkið er loksins að hætta með undarlegu tveggja hluta kóngulólaga ​​framljósin og dagljósin - það eru nú til hefðbundnari framljósaþyrpingar sem líta mun skárri út en áður.

Framendinn er enn með djörf grilli sem er meðhöndlað misjafnlega eftir flokkum og framendinn lítur betur út en áður að mínu mati en er samt mjög fastur í vegi þess. 

Framendinn er með feitletrað grilli (mynd: IS350 F Sport).

Á hliðinni muntu taka eftir því að gluggalínan hefur ekki breyst þrátt fyrir að krómklæðningarlínan hafi verið breikkuð sem hluti af þessari andlitslyftingu, en þú getur séð að mjaðmirnar hafa verið hertar aðeins: nýja IS er nú 30 mm breiðari í heildina, og hjólastærðir eru annað hvort 18 eða 19, eftir flokki.

Bakhliðin leggur áherslu á þá breidd og L-laga ljósamerkið spannar nú allt endurhannað skottlokið, sem gefur IS ansi snyrtilega afturendahönnun.

IS mælist 4710 mm á lengd, sem gerir hann 30 mm lengri frá nefi til skotts (með sama hjólhafi 2800 mm), en hann er nú 1840 mm breiður (+30 mm) og 1435 mm hár (+ 5 mm).

IS er 4710 mm á lengd, 1840 mm á breidd og 1435 mm á hæð (mynd: IS300).

Breytingarnar að utan eru virkilega áhrifamiklar - mér finnst hann markvissari, en líka flottari bíll en nokkru sinni fyrr í þessari kynslóð. 

Innanhúss? Jæja, hvað varðar hönnunarbreytingar, þá er ekki mikið að tala um annað en endurhannaðan og stækkaðan fjölmiðlaskjá sem situr 150 mm nær bílstjóranum því hann er nú snertiskjár með nýjustu snjallsímaspeglunartækni. Annars er um flutning að ræða eins og sjá má á myndum af innréttingunni.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Eins og fram hefur komið hefur innanhússhönnun IS lítið breyst og hún er farin að líta gömul í samanburði við suma samtíðarmenn.

Það er samt gott að vera á, með þægilegum framsætum sem eru rafstillanleg og upphituð í öllum flokkum og kæld í mörgum útfærslum. 

Nýja 10.3 tommu upplýsinga- og afþreyingarkerfið með snertiskjá er gott tæki, og það þýðir að þú getur í raun losað þig við kjánalega rekkjuplásskerfið sem er ennþá rétt við hlið gírvalsins svo þú getur samt lent óvart í því. Og sú staðreynd að IS er nú með Apple CarPlay og Android Auto (þó hvorugt styðji þráðlausa tengingu) gerir það enn meira aðlaðandi á margmiðlunarframhliðinni, eins og venjulegt 10 hátalara hljómtæki Pioneer, þó 17 hátalara eining Mark Levinson sé algjör blinda. !

Nýja 10.3 tommu fjölmiðlakerfið með snertiskjá er gott tæki.

Í miðborðinu undir margmiðlunarskjánum hefur geislaspilari varðveist, auk renna fyrir rafsegulhitastýringu. Þessi hluti hönnunarinnar er dagsettur sem og stjórnborðssvæði flutningsganganna, sem lítur dálítið út miðað við nútíma staðla, þó að það innihaldi enn nokkra bollahaldara og hæfilega stóra miðborðsskúffu með bólstruðum armpúðum.

Það eru líka rifur í framhurðunum með flöskuhöldurum og enn er ekkert pláss til að geyma drykki í afturhurðunum, óþægindi sem eftir eru af fyrirmyndinni fyrir andlitslyftingu. Hins vegar þjónar miðsætið aftan sem armpúða með útdraganlegum bollahaldara og einnig eru loftopar að aftan.

Talandi um miðsætið, þú myndir ekki vilja sitja lengi í því þar sem það er með upphækkuðum grunni og óþægilegu baki, auk þess að það er risastórt göng í gegnum göngin sem eyðir fóta- og fótarými.

Farþegar utandyra missa líka af fótarými, sem er vandamál fyrir mína stærð 12. Og það er næstum því rúmgóðasta önnur röðin í þessum flokki fyrir bæði hné og höfuðrými, þar sem 182 cm byggingin mín var svolítið fletjuð af eigin akstursstöðu.

Í aftursætinu eru tvær ISOFIX festingar (mynd: IS350 F Sport).

Börnum verður betur þjónað að aftan og það eru tvær ISOFIX-festingar og þrír festingar efst fyrir barnastóla.

Farangursgeta fer eftir gerðinni sem þú kaupir. Veldu IS300 eða IS350 og þú færð 480 lítra (VDA) flutningsrými, en IS300h er með rafhlöðupakka sem rænir hann 450 lítra skottrými. 

Rúmmál farangursrýmis fer eftir gerðinni sem þú kaupir, IS350 gefur þér 480 lítra (VDA) (mynd: IS350 F Sport).

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Vélarforskriftir fara eftir raforkuverinu sem þú velur. Og við fyrstu sýn er enginn munur á fyrri útgáfu IS og 2021 andlitslyftingu.

Þetta þýðir að IS300 er enn með 2.0 lítra túrbó bensínvél með 180kW (við 5800 snúninga á mínútu) og 350 Nm togi (við 1650-4400 snúninga á mínútu). Hann er með átta gíra sjálfskiptingu og eins og allar IS-gerðir er hann afturhjóladrifinn (RWD/2WD) - hér er engin fjórhjóladrifsgerð (AWD/4WD).

Næst á eftir er IS300h, sem er knúin áfram af 2.5 lítra fjögurra strokka Atkinson bensínvél ásamt rafmótor og nikkel-málmhýdríð rafhlöðu. Bensínvélin er góð fyrir 133kW (við 6000 snúninga) og 221Nm (við 4200-5400 snúninga á mínútu) og rafmótorinn gefur frá sér 105kW/300Nm – en heildarhámarksaflið er 164kW og Lexus skilar ekki hámarkstoginu. . 300h gerðin vinnur með CVT sjálfskiptingu.

Hér er boðið upp á IS350, sem er knúinn af 3.5 lítra V6 bensínvél sem skilar 232kW (við 6600 snúninga á mínútu) og 380 Nm togi (við 4800-4900 snúninga á mínútu). Hann virkar með átta gíra sjálfskiptingu.

IS350 er knúinn af 3.5 lítra V6 bensínvél (mynd: IS350 F Sport).

Allar gerðir eru með spaðaskiptir, á meðan tvær óblendingar gerðir hafa fengið breytingar á sendingarhugbúnaðinum, sem er sagður „meta ásetning ökumanns“ til að fá meiri ánægju. 

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Það er enn engin dísilgerð, engin tengiltvinnbíll og engin rafknúin (EV) gerð - sem þýðir að á meðan Lexus hefur verið í fararbroddi í rafvæðingu með svokölluðum „sjálfhlaðandi“ tvinnbílum sínum, þá stendur hann á bak við sinnum. Hægt er að fá tengiútgáfur af BMW 3 Series og Mercedes C-Class og Tesla Model 3 spilar inn í þetta rými í alrafmagns búningi.

Hvað varðar eldsneytissöguhetju þessa þríþrauta aflrása, þá er IS300h sagður eyða 5.1 lítra á 100 kílómetra í blönduðu eldsneytisprófinu. Reyndar stóð á mælaborði reynslubílsins okkar 6.1 l/100 km í ýmsum akstursstillingum.

IS300, með 2.0 lítra forþjöppuvélinni, er í öðru sæti hvað varðar eldsneytiseyðslu og gerir eyðslu upp á 8.2 l/100 km. Á stuttum tíma okkar með þessari gerð sáum við 9.6 l / 100 km á mælaborðinu.

Og IS350 V6 bensínið með fullri fitu krefst 9.5 l / 100 km, en í prófuninni sáum við 13.4 l / 100 km.

Losun fyrir þessar þrjár gerðir er 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) og 116g/km (IS300h). Allir þrír uppfylla Euro 6B staðalinn. 

Eldsneytisgeymirinn er 66 lítrar fyrir allar gerðir, sem þýðir að kílómetrafjöldi tvinnbíls getur verið umtalsvert meiri.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Öryggisbúnaður og tækni hefur verið uppfærð fyrir 2021 IS svið, þó að búist sé við að það haldi núverandi fimm stjörnu ANCAP árekstrarprófunareinkunn frá 2016.

Uppfærða útgáfan styður sjálfvirka neyðarhemlun (AEB) með dag- og næturskynjun gangandi vegfarenda, dagskynjun hjólreiðamanna (10 km/klst til 80 km/klst.) og ökutækisskynjunar (10 km/klst til 180 km/klst.). Það er líka aðlagandi hraðastilli fyrir alla hraða með lághraðamælingu.

IS er einnig með akreinaraðstoð með akreinarviðvörun, akreinaraðstoð, nýtt kerfi sem kallast Intersection Turning Assist sem hemlar ökutækinu ef kerfið telur bilið í umferðinni ekki nógu stórt og það er einnig með akreinargreiningu. .

Auk þess er IS með blindsvæðisvöktun á öllum stigum, sem og þverumferðarviðvörun að aftan með sjálfvirkri hemlun (undir 15 km/klst.).

Að auki hefur Lexus bætt við nýjum eiginleikum tengdra þjónustu, þar á meðal SOS-kallhnapp, sjálfvirka áreksturstilkynningu ef loftpúði leysist upp og rakningu á stolnum ökutækjum. 

Hvar er Lexus IS framleiddur? Japan er svarið.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

4 ár / 100,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Á pappírnum er eignartilboð Lexus ekki eins lokkandi og sum önnur lúxusbílamerki, en það hefur gott orð á sér sem hamingjusamur eigandi.

Ábyrgðartími Lexus Australia er fjögur ár/100,000 km, sem er betra en Audi og BMW (báðir þrjú ár/ótakmarkaður kílómetrafjöldi), en ekki eins þægilegur og Mercedes-Benz eða Genesis, sem hvor um sig bjóða upp á fimm ár/ótakmarkaðan akstur. ábyrgð.

Ábyrgðartími Lexus Australia er fjögur ár/100,000 km (mynd: IS300h).

Fyrirtækið er með þriggja ára fastverðsþjónustuáætlun, með þjónustu á 12 mánaða fresti eða 15,000 km. Fyrstu þrjár heimsóknirnar kosta $495 hver. Það er allt í lagi, en Lexus býður ekki upp á ókeypis þjónustu eins og Genesis, né býður upp á fyrirframgreidd þjónustuáætlanir - eins og þrjú til fimm ár fyrir C-Class og fimm ár fyrir Audi A4/5.

Einnig er veitt ókeypis vegaaðstoð fyrstu þrjú árin.

Hins vegar hefur fyrirtækið Encore Ownership Benefit Program sem gerir þér kleift að fá úrval tilboða og tilboða og þjónustuteymið sækir bílinn þinn og skilar honum og skilur eftir þig með lánsbíl ef þú þarft á honum að halda.

Hvernig er að keyra? 8/10

Með framvélknúnri, afturhjóladrifinni vél er hann með innihaldsefni fyrir bíl sem eingöngu er ætlaður ökumanni og Lexus hefur lagt mikið upp úr því að gera nýja útlit IS einbeittari með stillingum undirvagns og bættri sporbreidd - og það líður eins og ansi lipur og tjóðraður bíll í snúnu efni. 

Hann saumar fjölda horna af fagmennsku og F Sport módelin eru sérstaklega góðar. Aðlögunarfjöðrunin í þessum gerðum inniheldur bæði köfunar- og hnébeygjuvarnartækni, sem er hönnuð til að láta bílinn líða stöðugan og jafnréttan á veginum - og sem betur fer veldur hún ekki kippum eða óþægindum, með góðu samræmi. Sport S+ akstursstilling.

19 tommu hjólin á F Sport gerðum eru með Dunlop SP Sport Maxx dekkjum (235/40 að framan, 265/35 að aftan) og veita mikið grip á malbikinu.

Með framvél og afturhjóladrifi hefur Lexus IS öll innihaldsefni bíls sem eingöngu er ökumaður.

Grip lúxusgerðanna á 18 tommu felgunum hefði getað verið betra þar sem Bridgestone Turanza dekkin (235/45 allt í kring) voru ekki þau mest spennandi. 

Reyndar var IS300h Luxury sem ég ók mjög ólíkur gerðum F Sport IS300 og 350. Það er ótrúlegt hvað gerðin er miklu lúxusari í Luxury flokki og að sama skapi var hún ekki eins áhrifamikill í kraftmiklum akstri vegna grips. dekk og minna áhugasamt akstursstillingarkerfi. Fjöðrunin sem ekki er aðlögunarhæf er líka örlítið kippilegri og þótt hún sé ekki óþægileg má búast við meiru af bíl með 18 tommu vél.  

Stýringin er þokkalega nákvæm og bein í öllum gerðum, með fyrirsjáanleg svörun og þokkalegt handbragð fyrir þessa rafknúnu vökvastýri. F Sport módelin hafa endurstillt stýrið enn frekar fyrir „jafnvel sportlegri akstur“, þó mér hafi fundist það geta verið svolítið dofinn stundum þegar skipt er um stefnu hratt. 

Stýrið er tiltölulega nákvæmt og beint, með fyrirsjáanleg viðbrögð og ágætis handbragð fyrir þessa rafknúnu vökvastýri.

Hvað vélar varðar er IS350 samt besti kosturinn. Hann er með besta blænum og virðist vera hentugasta skiptingin fyrir þessa gerð. Hljómar líka vel. Sjálfskiptingin er frekar snjöll, það er nóg grip og það er líklegt að hann verði síðasta V6-bíllinn sem ekki er turbo í Lexus-línunni þegar líftíma þessa bíls lýkur.

Mest pirrandi var túrbóvélin í IS300, sem skorti grip og fannst hún sífellt liggja niður í túrbótöf, gírskiptingu eða hvort tveggja. Það fannst honum vanþróað þegar ekið var af ákafa, þó að hann hafi verið bragðmeiri á daglegum ferðum, þó að endurmerktur sendingarhugbúnaðurinn í þessu forriti hafi verið mun minna áhrifamikill en í IS350.

IS300h var falleg, hljóðlát og fáguð á allan hátt. Þetta er það sem þú ættir að fara í ef þér er alveg sama um allt það hraðvirka. Aflrásin hefur sannað sig, hún hraðar sér með góðu línuleika og er stundum svo hljóðlát að ég fann sjálfan mig að horfa niður á mælaborðið til að sjá hvort bíllinn væri í EV-stillingu eða hvort hann væri með bensínvél. 

Úrskurður

Nýr Lexus IS tekur nokkur skref fram á við frá forvera sínum: hann er öruggari, snjallari, skarpari í útliti og samt nokkuð vel á verði og búinn.

Að innan finnst hann aldur sinn og samkeppnin hvað varðar mótora og tækni fyrir rafbíla hefur breyst. En þrátt fyrir það, ef ég væri að kaupa 2021 Lexus IS, þá þyrfti það að vera IS350 F Sport, sem er viðeigandi útgáfa af þeim bíl, þó að IS300h Luxury hafi líka mikið að gera fyrir peningana.