Léttur tankur M24 "Chaffee"
efni
Léttur tankur M24 "Chaffee"Létttankur M24, Chaffee.
Til að auðvelda viðgerðir á vettvangi eru plötur aftari hluta skrokkþaks færanlegar og stór lúga gerð í efri framplötu. Í undirvagninum eru notuð 5 vegahjól með meðalþvermáli um borð og einstök torsion bar fjöðrun. Í virkisturninn var komið fyrir 75 mm breyttri flugvélabyssu og 7,62 mm vélbyssu sem var samhliða henni. Önnur 7,62 mm vélbyssa var fest í kúlusamskeyti í plötunni að framan. Á þaki turnsins var 12,7 mm loftvarnarvélbyssa. Til að bæta nákvæmni við að skjóta úr fallbyssu var settur upp gyroscopic stabilizer af Westinghouse-gerð. Tvær talstöðvar og tanksímkerfi voru notaðar sem samskiptatæki. M24 skriðdrekar voru notaðir á lokastigi seinni heimsstyrjaldarinnar og á eftirstríðstímabilinu voru þeir í þjónustu við mörg lönd heimsins. Í samanburði við létta skriðdrekann M5, sem leysti hann af hólmi, þýddi M24 verulega framfaraskref, M24 fór langt fram úr öllum léttum farartækjum síðari heimsstyrjaldarinnar hvað varðar brynjuvörn og skotgetu, hvað varðar hreyfanleika, nýi skriðdrekan hafði ekki minni stjórnhæfni en forveri hans M5. 75 mm fallbyssan hennar var næstum jafn góð og Sherman-byssan hvað eiginleika hennar varðar og fór fram úr vopnabúnaði flestra meðalstórra skriðdreka af 1939-gerðinni hvað varðar skotgetu. Alvarlegar breytingar sem gerðar voru á hönnun skrokksins og lögun virkisturnsins hjálpuðu til við að útrýma veikleikum, minnka hæð tanksins og gefa brynjunum skynsamlega halla.Við hönnun Chaffee var sérstaklega hugað að því að veita greiðan aðgang að helstu íhlutir og samsetningar.
Hönnunarvinna fyrir uppsetningu 75 mm byssu á léttan skriðdreka hófst nánast samtímis þróun miðlungs skriðdreka vopnaður sömu fallbyssu. 75 mm T17 sjálfknúni haubitsurinn, búinn til á grundvelli M1E3 bardagabílsins, var fyrsta skrefið í þessa átt, og nokkru síðar, þegar þörf kom fyrir léttan skriðdreka með sama skotorku og M4, M8 sjálfknúin haubits gekkst undir samsvarandi breytingu. Vopnuð 75 mm M3 fallbyssu fékk þetta líkan, að vísu ekki alveg opinberlega, útnefninguna M8A1.
Það var byggt á M5 undirvagni, sem þolir álagið sem stafar af því að hleypa af 75 mm byssu, en M8A1 útgáfan var laus við grunneiginleika sem felast í skriðdreka. Kröfur fyrir nýja bílinn gerðu ráð fyrir varðveislu sömu raforkuversins, sem var búin M5A1, endurbótum á undirvagni, minnkun á bardagaþyngd í 16,2 tonn og notkun á bókunarþykkt að minnsta kosti 25,4 mm með áberandi horn. af hneigð. Stóri gallinn við M5A1 var lítið rúmmál virkisturnsins, sem gerði það ómögulegt að setja upp 75 mm fallbyssu. Þá var tillaga um að smíða léttan tank T21 en þessi vél, sem vó 21,8 tonn, reyndist of þung. Þá vakti létti skriðdreki T7 athygli yfirstjórnar skriðdrekasveitanna. En þetta farartæki var þróað að pöntun breska hersins fyrir 57 mm fallbyssu og þegar Bandaríkjamenn reyndu að festa 75 mm byssu á það jókst þyngd gerðarinnar svo mikið að T7 fór í flokkinn miðlungs tankar.
Nýja breytingin var fyrst stöðluð sem M7 miðlungs skriðdreki vopnaður 75 mm fallbyssu og síðan var stöðlun hætt vegna skipulagsvandamála sem óhjákvæmilega komu upp vegna tilvistar tveggja venjulegra miðlungs skriðdreka. Í október 1943 sýndi Cadillac fyrirtækið, sem var hluti af General Motors Corporation, sýnishorn af bíl sem uppfyllti þær kröfur sem settar voru fram. Vélin, sem er nefnd T24, uppfyllti beiðnir yfirstjórn skriðdrekasveitanna, sem pantaði 1000 einingar, án þess þó að bíða eftir byrjun prófanna. Að auki voru pöntuð sýnishorn af T24E1 breytingunni með vél frá M18 skriðdreka eyðileggjaranum, en fljótlega var hætt við þetta verkefni.
T24 tankurinn var útbúinn 75 mm T13E1 byssu með TZZ afturköllunarbúnaði og 7,62 mm vélbyssu á T90 grind. Alveg ásættanleg þyngd fallbyssunnar skýrist af því að hún var þróuð á grundvelli M5 flugvélabyssunnar og nýja heitið M6 þýddi einfaldlega að hún var ekki sett upp á flugvél heldur á skriðdreka. Eins og T7 voru tveir Cadillac vélarnar festar með rennu til að auðvelda viðhald. Við the vegur, Cadillac var valinn til fjöldaframleiðslu á T24 einmitt vegna þess að T24 og M5A1 voru með sömu orkuver.
T24 var útbúinn torsion bar fjöðrun af M18 skriðdreka eyðileggjandi. Það er skoðun að þessi tegund fjöðrunar hafi verið fundin upp af þýskum hönnuðum, í raun var bandarískt einkaleyfi fyrir snúningsstangafjöðrun gefið út í desember 1935 til WE Preston og JM Barnes (framtíðarhershöfðingi, yfirmaður rannsóknarþjónustu deildarinnar). Vopnaður til 1946). Undirvagn vélarinnar samanstóð af fimm gúmmíhúðuðum veghjólum með 63,5 cm þvermál, framdrifshjóli og stýrihjóli (um borð). Breidd brautanna náði 40,6 cm. T24 yfirbyggingin var úr valsuðu stáli. Hámarksþykkt framhlutanna náði 63,5 mm. Á öðrum, minna krítískum stöðum, var brynjan þynnri - annars myndi skriðdrekan ekki passa í léttan flokk. Stórt, færanlegt hlíf í hallandi framblaði veitti aðgang að stjórnkerfinu. Ökumaðurinn og aðstoðarmaður hans höfðu yfir að ráða stjórntækjum sem skarast.
Í júlí 1944 var T24 staðlað undir merkingunni M24 léttur skriðdreki og fékk nafnið "Chaffee" í hernum. Í júní 1945 höfðu 4070 af þessum vélum þegar verið smíðaðar. Með því að fylgja hugmyndinni um léttan bardagahóp þróuðu bandarískir hönnuðir fjölda sjálfknúnra stórskotaliðsfestinga á grundvelli M24 undirvagnsins, en sú áhugaverðasta var T77 multi-tonn ZSU: ný virkisturn með sex tunnu vélbyssufesting af 24 kalíberum var sett upp á staðlaða M12,7 undirvagninn sem tók smávægilegar breytingar.mm. Á einhvern hátt varð þessi vél frumgerð hins nútímalega, einnig sex tunnu, loftvarnakerfi "Volcano".
Eftir stríðið var "Chaffee" í þjónustu með herum nokkurra landa og tók þátt í stríðinu í Kóreu og Indókína. Þessi tankur tókst að takast á við framkvæmd margs konar verkefna og þjónaði sem grundvöllur fyrir fjölda tilrauna. Svo, til dæmis, var turn franska skriðdrekans AMX-24 settur á M13 undirvagninn; á prófunarstaðnum í Aberdeen var breyting á M24 prófuð með fjöðrun þýskrar 12 tonna dráttarvélar með maðk fyrir þrjá fjórðu hluta undirvagnsins, en þegar frumgerðin var að færa sig utan vega voru prófunarniðurstöðurnar ekki fullnægjandi; 24 mm byssa með sjálfvirkri hleðslu var sett upp á M76 skipulaginu, en hlutirnir fóru ekki lengra en þessi tilraun; og að lokum, "andstæðingur" útgáfan af T31 dreifðum sundurliðunarnámum á báðum hliðum skrokksins til að koma í veg fyrir að fótgöngulið óvinarins komist nálægt skriðdrekanum. Auk þess voru tvær 12,7 mm vélbyssur festar á kúlu foringjans sem jók verulega þann skotkraft sem skriðdrekaforingjann hafði. Mat á reynslu Breta af bardögum í Vestureyðimörkinni árið 1942, þegar 8. herinn notaði M3, sýndi að efnilegir bandarískir skriðdrekar þyrftu öflugri vopn. Í tilraunaskyni, í stað haubits, var 8 mm skriðdrekabyssa sett upp á M75 ACS. Brunapróf sýndu möguleika á að útbúa M5 75 mm byssu.
Fyrsta tilraunagerðin af tveimur, sem nefnd var T24, var kynnt hernum í október 1943, og reyndist það svo vel að ATC samþykkti strax pöntun fyrir iðnað fyrir 1000 farartæki, síðar fjölgað í 5000. Cadillac og Massey-Harris tóku upp framleiðslu, sem framleidd voru í sameiningu frá mars 1944 til stríðsloka 4415 farartæki (þar á meðal sjálfknúnar byssur á undirvagni þeirra), sem koma M5 bílunum úr framleiðslu. Frammistaða einkenni
Flugvélar og önnur verkefni:T24E1 var tilrauna T24 knúin af Continental R-975 vél og síðar með útbreiddri 75 mm fallbyssu með trýnibremsu. Þar sem M24 reyndist nokkuð vel með Cadillac vélinni var ekki unnið frekar með þessa vél. |
M24 tankurinn byrjaði að framleiða árið 1944. Það var ætlað til notkunar í njósnadeildum fótgönguliða og herdeilda, sem og í flugherjum. Þrátt fyrir að nýja ökutækið hafi notað aðskildar M3 og M5 einingar (til dæmis gírkassa og vökvatengi) er M24 tankurinn verulega frábrugðinn forverum sínum í lögun bols og virkisturn, vopnavald og hönnun undirvagns. Skrokkurinn og virkisturninn eru soðinn. Brynjaplöturnar eru um það bil sömu þykkar og þær í M5 seríunni, en eru staðsettar í miklu meiri halla á lóðréttan.
