Léttur tankur LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Léttur tankur LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Gefið var í skyn að nota bifreiðarundirvagn „inni“ í maðki, sem setti drifhjól maðksins á driföxla þeirra. Þýskaland var líklega fyrst til að skilja þennan kost við létta skriðdreka - sem möguleika á víðtækri notkun bílaeininga.
Hægt er að stækka mynd af skipulagi ljósgeymisins LK-I Verkefnið var kynnt í september 1917. Eftir samþykki yfirmanns Bifreiðaeftirlitsins, 29. desember 1917, var ákveðið að smíða létta skriðdreka. En höfuðstöðvar yfirstjórnarinnar hafnaði þessari ákvörðun 17.01.1918, þar sem hún taldi brynju slíkra skriðdreka of veika. Nokkru síðar varð vitað að yfirstjórnin sjálf var að semja við Krupp um léttan skriðdreka. Smíði léttan skriðdreka undir forystu Rausenberger prófessors hófst hjá Krupp fyrirtækinu vorið 1917. Þar af leiðandi var þetta verk enn samþykkt og það flutt undir lögsögu stríðsráðuneytisins. Reyndir bílar fengu útnefninguna LK-I (Light Combat Chariot) og leyfi var gefið til að byggja tvö eintök. Til hliðsjónar. Í bókmenntum, þ.m.t. frá þekktum höfundum og á næstum öllum síðum eru eftirfarandi þrjár myndir nefndar LK-I. Er það svo?
Í bókinni „ÞÝSKIR skriðdrekar í fyrri heimsstyrjöldinni“ (höfundar: Wolfgang Schneider og Rainer Strasheim) er mynd sem hefur áreiðanlegri yfirskrift:
"...kafla II (vélbyssuútgáfa)“. Vélbyssa (enska) - vélbyssa. Við skulum reyna að skilja og sýna fram á:
Létt orrustufarartæki LK-I (útgáfa)
Létt bardagabifreið LK-II (протот.), 57 mm
Léttir vagnar LK-II, Tankur m/21 (Svíi.)
Tankur m / 21-29 (Svíi.) Þegar við opnum Wikipedia sjáum við: „Vegna ósigurs Þýskalands í stríðinu fór LT II skriðdreki aldrei í þjónustu þýska hersins. Hins vegar fundu sænsk stjórnvöld leið til að eignast tíu tanka sem voru geymdir í verksmiðju í Þýskalandi í sundurlausu ástandi. Í skjóli landbúnaðartækja voru tankarnir fluttir til Svíþjóðar og settir saman þar.“ Hins vegar aftur að LK-I. Grunnkröfur fyrir léttan tank:
Lagt var til að auka hæðarhorn hallaðrar greinar maðksins til að auka getu og skilvirkni í gönguferðum þegar farið er yfir vírhindranir. Rúmmál bardagaklefans þurfti að vera nægjanlegt fyrir eðlilegan rekstur og áhöfnin ætti að vera einföld og fljót að fara um borð og fara frá borði. Nauðsynlegt var að huga að fyrirkomulagi skoðaraufa og lúga, brunaöryggis, innsiglunar skriðdrekans ef óvinurinn notaði eldkastara, vernda áhöfnina gegn spónum og blýslettum, svo og aðgengi að búnaði til viðhalds og viðgerða og möguleiki á fljótlegri skiptingu á vélinni, tilvist caterpillar hreinsunarkerfis frá óhreinindum.
Caterpillar undirvagninn var settur saman á sérstaka grind. Undirvagn hvorrar hliðar var á milli tveggja samhliða langsum veggja tengdir með þverstökkum. Á milli þeirra voru undirvagnar hengdir upp við grindina á spíralfjöðrum. Um borð voru fimm kerrur með fjórum veghjólum hver. Önnur kerra var stíflega fest að framan - rúllur hennar þjónuðu sem stopp fyrir uppstígandi grein maðksins. Ás afturdrifshjólsins var einnig stíffastur, sem var 217 mm radíus og 12 tennur. Stýrihjólið var hækkað fyrir ofan burðarflötinn og ás þess var búinn skrúfubúnaði til að stilla spennu brautanna. Lengdarsnið maðksins var reiknað þannig að þegar ekið var á harða vegi var lengd burðarfletsins 2.8 m, á mjúku undirlagi jókst hún lítillega og þegar farið var í gegnum skurðina náði hún 5 m. Upphækkaður fremri hluti af maðkurinn skaust fram fyrir skrokkinn. Þannig átti hann að sameina lipurð á hörðu undirlagi og mikla stjórnhæfni. Hönnun maðksins endurtók A7V, en í minni útgáfu. Skórinn var 250 mm breiður og 7 mm þykkur; teinabreidd - 80 mm, teinaop - 27 mm, hæð - 115 mm, sporhalli - 140 mm. Lögum í keðjunni fjölgaði í 74, sem stuðlaði að auknum ferðahraða. Brotþol keðjunnar er 30 tonn Neðri grein maðksins var haldið frá hliðarfærslu með miðflönsum rúllanna og hliðarveggjum undirvagnanna, sú efri við rammaveggina. Skýringarmynd skriðdreka undirvagns
1 - bílgrind með gírskiptingu og vél; 2, 3 - drifhjól; 4 - maðkaflutningamaður Innan í svo fullgerðum beltaundirvagni var bílgrind með aðaleiningum fest, en ekki stíft, heldur á gormunum sem eftir voru. Aðeins afturásinn, sem notaður var til að knýja drifhjólin, var stíftengdur við hliðargrindur maðkbrautarinnar. Þannig reyndist teygjanlega fjöðrunin vera tveggja þrepa - spíralfjaðrir á hlaupandi bogíum og hálf-sporöskjulaga fjöðrum innri ramma. Nýjungar í hönnun LK tanksins voru verndaðar með fjölda sérstakra einkaleyfa, eins og einkaleyfi nr. 311169 og nr. 311409 fyrir eiginleika maðkbúnaðarins. Vél og skipting grunnbílsins var almennt haldið eftir. Öll hönnun skriðdrekans var brynvarinn bíll, eins og hann væri settur í maðkabraut. Slíkt kerfi gerði það mögulegt að fá fullkomlega trausta uppbyggingu með teygjanlegri fjöðrun og nægilega mikilli jarðhæð.
Niðurstaðan var tankur með framvél, aftan - gírskiptingu og bardagarými. Við fyrstu sýn var líkindin við enska miðlungs skriðdrekann Mk A Whippet, sem birtist á vígvellinum aðeins í apríl 1918, sláandi. LK-I skriðdrekan var með snúnings virkisturn, eins og Whippet frumgerðin (léttur skriðdreki Tritton). Hið síðarnefnda var formlega prófað í Englandi í mars 1917. Kannski hafði þýska leyniþjónustan einhverjar upplýsingar um þessi próf. Hins vegar má líka skýra líkt útlitsins með því að velja bifreiðakerfi sem grunnkerfi, á meðan vélbyssur, vel þróaðar turnar voru notaðar á brynvarðar ökutæki af öllum stríðsaðilum. Þar að auki, hvað varðar hönnun þeirra, voru LK tankarnir verulega frábrugðnir Whippet: stjórnrýmið var staðsett fyrir aftan vélina, með ökumannssætið staðsett meðfram ás ökutækisins og fyrir aftan það var bardagarýmið.
Brynvarinn líkami af beinum blöðum var settur saman á ramma með því að nota hnoð. Sívala hnoðvirkið var með hylki til að festa MG.08 vélbyssuna, hulið frá hliðum með tveimur ytri skjöldum eins og virnum brynvarða farartækja. Vélbyssufestingin var búin skrúfulyftibúnaði. Í þaki turnsins var kringlótt lúga með hengdu loki, í skutnum var lítil tvöföld lúga. Farið var um borð í og frá borði áhafnarinnar um tvær lágar hurðir sem staðsettar voru á hliðum bardagadeildarinnar gegnt hvor annarri. Ökumannsglugginn var þakinn láréttu tvöföldu loki, í neðri vængi þess voru skornar fimm útsýnisrafar. Til að þjónusta vélina voru notaðar lúgur með hjörum á hliðum og þaki vélarrýmis. Loftristin voru með blindur. Sjóprófanir á fyrstu frumgerð LK-I fóru fram í mars 1918. Þeir heppnuðust mjög vel en ákveðið var að leggja lokahönd á hönnunina - til að styrkja brynvörn, bæta undirvagninn og laga skriðdrekann fyrir fjöldaframleiðslu. | ||||||
Eftir að þeir sýndu skipulag þýska skriðdrekans í fyrri heimsstyrjöldinni A7V, lagði stjórnin til að búa til þyngri „ofurskriðdreka“. Þetta verkefni var falið Josef Volmer, en hann komst að þeirri niðurstöðu að það sé enn rökréttara að smíða léttar vélar sem hægt er að búa til hraðar og meira. Skilyrði fyrir hraðri sköpun og skipulagningu framleiðslu var tilvist bílaeininga og í miklu magni. Í herdeildinni á þessum tíma voru yfir 1000 mismunandi farartæki með 40-60 hestöfl vél, sem voru viðurkennd sem óhæf til notkunar í hernum, þeir sem voru kallaðir „eldsneytis- og dekkjaætarar“. En með réttri nálgun var hægt að fá hópa með 50 eða fleiri einingum og, á þessum grundvelli, búa til hópa af léttum bardagabílum með framboði eininga og samsetninga.
