Léttur brynvarinn bíll BA-64 Brynvörður bíll var tekinn í notkun í maí 1942 og var ætlað að leysa verkefni herstjórnarnjósna, bardagaeftirlits og fjarskipta og fylgdar bílalesta. BA-64 var fyrsti sovéski brynvarinn bíllinn með öllum drifhjólum, sem gerði honum kleift að sigrast á klifur upp á yfir 30 gráður, vað allt að 0,9 m djúpt og halla með allt að 18 gráðu halla. Brynvarði bíllinn var með skotheldri brynju með verulegum halla á brynjuplötum. Hann var búinn skotheldum dekkjum fylltum með GK svampgúmmíi. Ökumaðurinn var staðsettur fyrir miðju bílsins og fyrir aftan hann var bardagarými, fyrir ofan það var komið fyrir opnum turni með DT vélbyssu. Uppsetning vélbyssunnar gerði það að verkum að hægt var að skjóta á loftvarna- og loftmarkmið. Til að stjórna brynvarða bílnum gat ökumaðurinn notað skiptanlegan kubb af skotheldu gleri, tvær af sömu kubbunum voru festar á hliðarveggi turnsins. Flestir bílanna voru búnir 12RP útvarpsstöðvum. Í lok árs 1942 var brynvarinn bíllinn færður í nútímann, en þá var braut hans stækkuð í 144b og tveimur höggdeyfum bætt við framfjöðrunina. Uppfærður BA-64B brynvarinn bíll var framleiddur til ársins 1946. Í framleiðsluferlinu voru þróuð afbrigði þess með vélsleða og járnbrautarskrúfum, afbrigði með vélbyssu með stórum kaliberum, hringflugsárás og starfsmannaútgáfu. Að teknu tilliti til þeirrar reynslu sem fengist hefur á 30. áratugnum af því að búa til tveggja ása og þriggja ása undirvagna fyrir brynvarða farartæki, ákváðu íbúar Gorky að búa til léttan vélbyssu brynvarinn bíl fyrir virka herinn byggðan á tveggja ása fjórhjóladrifi. ökutæki GAZ-64. Þann 17. júlí 1941 hófst hönnunarvinna. Skipulag vélarinnar var framkvæmt af verkfræðingnum F.A.Lependin, G.M. Wasserman var ráðinn leiðandi hönnuður. Áætlaður brynvarinn bíll, bæði að utan og hvað varðar bardagagetu, var verulega frábrugðinn fyrri farartækjum í þessum flokki. Hönnuðirnir urðu að taka mið af nýjum taktískum og tæknilegum kröfum fyrir brynvarða bíla, sem komu til á grundvelli greiningar á bardagareynslu. Farartækin áttu að nota til njósna, til að stjórna og stjórna hermönnum meðan á bardaganum stóð. í baráttunni við árásarsveitir í lofti, til að fylgja bílalestum, sem og loftvörn skriðdreka á göngunni. Einnig höfðu kynni verksmiðjustarfsmanna af þýska herteknu SdKfz 221 brynvarðabílnum, sem var afhentur GAZ 7. september til nákvæmrar rannsóknar, einnig ákveðin áhrif á hönnun nýja bílsins. Hönnun og framleiðsla brynvarins bíls stóð í um sex mánuði - frá 17. júlí 1941 til 9. janúar 1942. Þann 10. janúar 1942 skoðaði Marshal Sovétríkjanna K. E. Voroshilov nýja brynvarða bílinn. Eftir að verksmiðju- og herprófunum hafði verið lokið var brynvarinn bíllinn kynntur meðlimum stjórnmálaráðs miðstjórnar kommúnistaflokks bolsévika 3. mars 1942. og þegar sumarið það ár var fyrsta lotan af brynvörðum raðbílum sendur til hermanna Bryansk og Voronezh vígstöðvanna. Til að búa til BA-64 brynvarða bílinn samkvæmt ákvörðun Alþýðuráðs Sovétríkjanna 10. apríl 1942, V.A. Grachev hlaut ríkisverðlaun Sovétríkjanna. Brynvörður bíll BA-64 var framleiddur í samræmi við klassíska kerfið með framvél, framstýrðri og fjórhjóladrifi, með traustum ásum fjöðruðum að framan á fjórum fjórðu sporöskjulaga gorma, og að aftan - á tveimur hálf-sporöskjulaga gorma. Ofan á stífa staðlaða ramma frá GAZ-64 var komið fyrir marglaga alsoðið líkama, úr valsuðum stálplötum með þykkt 4 mm til 15 mm. Það einkenndist af umtalsverðu hallahorni brynjaplatna að láréttu plani, tiltölulega litlum heildarstærðum og þyngd. Hliðar skrokksins samanstóð af tveimur 9 mm þykkum herklæðum belti sem, til að auka skotþol, voru staðsett þannig að lengdar- og þversnið skrokksins voru tvær trapisur sem voru brotnar saman af botnunum. Til að fara inn og út úr bílnum hafði áhöfnin tvær hurðir sem opnuðust aftur og niður, sem voru staðsettar í neðri hluta hliðanna til hægri og vinstri við ökumann. Brynvarið hlíf var hengt í afturenda skrokksins sem verndaði áfyllingarháls bensíntanksins. BA-64 skrokkurinn var ekki með hnoðsamskeytum - samskeyti brynjaplatanna voru slétt og jöfn. Lamir hurða og lúga - ytra, soðið eða á útstæð hnoð. Aðgangur að vélinni var gerður í gegnum efri brynvarða hlíf vélarrýmisins sem opnast aftur. Öllum lúgum, hurðum og hlífum var læst að utan og innan frá. Í kjölfarið, til að bæta vinnuaðstæður ökumanns, voru loftinntak sett á efsta hlífina á húddinu og fyrir framan hlífina á brynvarða bolnum. Á neðri vinstri hlið brynjuplötu fyrir framan hurðina (strax fyrir aftan vænginn) var vélrænn skrúftjakkur festur með tveimur klemmum. Ökumaður brynvarða bifreiðarinnar var staðsettur í stjórnklefa í miðju bifreiðarinnar og fyrir aftan hann, aðeins ofar, var flugstjórinn. virkaði sem vélbyssumaður. Ökumaðurinn gat fylgst með veginum og landslaginu í gegnum speglaskoðunarbúnað með skiptanlegu skotheldu gleri af „triplex“ gerð, sem komið var fyrir í opnun lúgu framhliðar skrokksins og varið að utan með brynvörðu loki. Auk þess voru á sumum vélum settar hliðarlúgur í efri hliðarplötur stjórnrýmisins sem ökumaður opnaði ef þörf krefur. Aftan á brynvarða bílnum á þaki skrokksins var settur upp hringlaga snúningsturn, gerður með suðu úr brynjaplötum sem eru 10 mm á þykkt og í lögun eins og styttur átthyrndur pýramída. Fyrir framan mótum turnsins við skrokkinn var varið með hlífðaryfirlagi - rönd. Að ofan var turninn opinn og í fyrstu sýnunum var hann lokaður með samanbrotsneti. Þetta gaf möguleika á að fylgjast með loftóvini og skjóta á hann úr loftbornum vopnum. Turninn var settur upp í yfirbyggingu brynvarins bíls á keilusúlu. Snúningur turnsins var framkvæmdur handvirkt með átaki byssustjórans, sem gat snúið honum og stöðvað hann í tilskildri stöðu með því að nota bremsuna. Í framvegg turnsins var skotgat til að skjóta á skotmörk á jörðu niðri og í hliðarveggjum hans voru festir tveir athugunartæki, eins og athugunartæki ökumanns. BA-64 var vopnuð 7,62 mm DT vélbyssu. V brynvarinn bíll í fyrsta skipti var notuð alhliða vélbyssuuppsetning sem veitti hringlaga skotárás frá virkisturn skotmarka á jörðu niðri í allt að 1000 m fjarlægð og loftmarkmiða sem flugu í allt að 500 m hæð. Vélbyssan gat færst upp rekkann frá lóðréttu fleygunni á virkisturninum og vera fest í hvaða millihæð sem er. Til að skjóta á loftmarkmið var vélbyssan með hringsjón. Í lóðrétta planinu var vélbyssunni beint að markmiðinu í geiranum frá -36 ° til + 54 °. Skotfæri brynvarða bílsins samanstóð af 1260 skotum af skotfærum, hlaðnum í 20 magasin, og 6 handsprengjum. Flestir brynvarðbílanna voru búnir RB-64 eða 12-RP talstöðvum með 8-12 km drægni. Loftnetið var fest lóðrétt á bakhlið (hægri) vegg turnsins og skaut 0,85 m upp fyrir enda hans. Lítið breytt venjuleg GAZ-64 vél var sett upp í BA-64 vélarrýminu, sem var fær um að ganga fyrir lággæða olíu og bensíni, sem var afar mikilvægt fyrir rekstur brynvarins farartækis í fremstu víglínu. Fjögurra strokka vökvakælda karburavélin þróaði afl upp á 36,8 kW (50 hestöfl), sem gerði brynvarða farartækinu kleift að fara á malbikuðum vegi með hámarkshraða upp á 80 km/klst. Fjöðrun brynvarða bílsins veitti getu til að hreyfa sig á óhreinum vegi og gróft landslag með nokkuð háum meðalhraða allt að 20 km / klst. Með fullum eldsneytisgeymi, sem var 90 lítrar, gat BA-64 ekið 500 km, sem bar vitni um nægilega bardagasjálfvirkni ökutækisins. BA-64 varð fyrsta brynvarða farartækið með fjórhjóladrifi innanlands, þökk sé því sem það komst yfir brekkur upp á 30 gráður á harðri jörð, vaði allt að 0,9 m djúpum og hálum brekkum með allt að 18 gráðu halla. Bíllinn gekk ekki bara vel á ræktanlegu landi og sandi heldur fór hann af öryggi úr mjúkum jarðvegi eftir að hafa stöðvað. Einkennandi eiginleiki skrokksins - stór yfirhang að framan og aftan gerðu brynvarða farartækinu auðveldara fyrir að sigrast á skurðum, gryfjum og trektum. Í 1942 ári brynvarður bíll BA-64 hefur gengið í gegnum endurbætur í tengslum við nútímavæðingu grunnvélarinnar GAZ-64. Hinn uppfærði brynvarðabíll, nefndur BA-64B, var með braut breikkað í 1446 mm, aukið heildarbreidd og þyngd, aukið vélarafl í 39,7 kW (54 hö), aukið vélkælikerfi og framfjöðrun með fjórum dempurum í stað þess að tveir. Í lok október 1942 stóðst hin breytta BA-64B prófunarhlaupið með góðum árangri og staðfesti hagkvæmni verksins - leyfileg rúlla var þegar 25 °. Annars er umfang sniðhindrana sem nútímavæddur brynvarinn bíll yfirstígur. nánast ekkert breyst miðað við BA-64 brynvarða bílinn. Hófst vorið 1943, framleiðsla BA-64B hélt áfram til 1946. Árið 1944 nam framleiðsla BA-64B, samkvæmt NPO skýrslum, jafnt og þétt 250 ökutæki á mánuði - 3000 á ári (með talstöð - 1404 einingar). Þrátt fyrir helstu galla þeirra - lítið skotgetu - voru BA-64 brynvarðir farartæki notaðir með góðum árangri í lendingaraðgerðum, njósnaárásum, til fylgdar og bardagaverndar fótgönguliðasveita. Notkun BA-64 í götubardögum reyndist vel, þar sem mikilvægur þáttur var hæfni til að skjóta á efri hæðir bygginga. BA-64 og BA-64B tóku þátt í að hertaka pólskar, ungverskar, rúmenskar, austurrískar borgir í árásinni á Berlín. Alls bárust, að sögn hersins, 8174 brynvarða bíla BA-64 og BA-64B frá framleiðendum, þar af 3390 bílar með útbúnað. Síðustu 62 brynvarða farartækin voru framleidd af verksmiðjunum árið 1946. Alls, á tímabilinu 1942 til 1946, framleiddu verksmiðjurnar 3901 brynvarið farartæki BA-64 og 5209 BA-64 B. BA-64 varð síðasti fulltrúi brynvarða farartækja í sovéska hernum. Í lok stríðsins börðust njósnasveitir í auknum mæli á brynvörðum herskipum á hjólum og beltum af gerðinni MZA eða hálfbrautar M9A1. Í sovéska hernum eftir stríð voru BA-64B brynvarðir farartæki (það eru nánast engar þröngspor BA-64 eftir) notuð sem bardagaþjálfunarbílar þar til um 1953. Í öðrum löndum (Póllandi, Tékkóslóvakíu, Austur-Þýskalandi) voru þau notuð mun lengur. Á fimmta áratugnum var þróuð uppfærð útgáfa af BA-1950 í DDR, sem fékk útnefninguna SK-64. Byggð á framlengdum Robur Garant 1K undirvagni, út á við líktist hann mjög BA-30. SK-1 brynvarðar farartæki fóru í þjónustu hjá lögreglusveitum og landamæraverði DDR. Mikill fjöldi BA-64B brynvarinna bíla var sendur til Júgóslavíu. DPRK og Kína. Lestu einnig léttan brynvarið bíl BA-20 Breytingar á BA-64 brynvarða bílnum BA-64V - léttur brynvarinn bíll Vyksa álversins, aðlagaður fyrir hreyfingu á járnbrautarbrautinni BA-64G - léttur brynvarinn bíll frá Gorky álverinu, aðlagaður fyrir hreyfingu á járnbrautarbrautinni BA-64D - léttur brynvarinn bíll með DShK þungri vélbyssu BA-64 með Goryunov vélbyssu BA-64 með PTRS (fimm hleðslu skriðdrekariffill af Simonov kerfinu (PTRS-41) BA-64E - lendingarljós brynvarinn bíll Starfsfólk léttur brynvarinn bíll BA-643 er léttur brynvarinn bíll með vélsleða Brynvarið farartæki BA-64 Frammistaða einkenni Bardagaþyngd 2,4 T Stærð:   lengd 3660 mm breidd 1690 mm hæð 1900 mm Áhöfn 2 aðili Armament 1 х 7,62 mm DT vélbyssa Skotfæri 1074 umferðir Bókun:   bol enni 12 mm turn enni 12 mm gerð vélarinnar karburator GAZ-MM Hámarksafl 50 HP Hámarkshraði 80 km / klst Power áskilið 300 – 500 km Heimildir: Brynvarðar farartæki Maxim Kolomiets Stalíns. Gullöld brynvarða farartækja [Stríð og við. Tankasöfnun]; Kolomiets M.V. Brynja á hjólum. Saga sovéska brynvarðarbílsins 1925-1945; M. Baryatinsky. Brynvarðar ökutæki Sovétríkjanna 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik „Frelsun Austurríkis“ (Hernaðarannáll nr. 7, 2003); Militaria Publishing House 303 „Ba-64“; E. Prochko. BA-64 brynvarinn bíll. Froskdýr GAZ-011; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Innlend brynvarið farartæki. XX öld. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Sovéskir skriðdrekar og orrustufarartæki í seinni heimsstyrjöldinni; Alexander Lüdeke: herteknir skriðdrekar Wehrmacht - Stóra-Bretlands, Ítalíu, Sovétríkjanna og Bandaríkjanna 1939-45; Brynvarinn bíll BA-64 [Autolegends of the USSR No. 75].