Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Hefur þú einhvern tíma ferðast um Ítalíu og haft augun opin? Hér og þar á sveitavegunum má finna glæsileg einbýlishús falin á bak við háar, oft vel hirtar trjágirðingar eða nánar tiltekið skrautrunna, og á bak við þá - garða með gömlum trjám og hlykkjóttum rústum sem teygir sig að einbýlishúsinu. Í lokin, við rætur stigans sem leiðir að villunni, undir tveimur risastórum útskornum steinljónum, er Lancia Ypsilon lagt.

Guð rekur ritgerð, hugsanlega Maserati Quattroporte, Ypsilon er hennar. Frú, kona í blóma, kona sem skilur ótakmarkaða upphæð eftir til snyrtifræðinga, hárgreiðslumeistara, líkamsræktarstöðva, Trussardi, Gucci, Armani. Frúin veit hvað hún vill.

Þegar þú bendir fingri á konu, konu eða konu almennt, þá áttu alltaf á hættu að tala um sjúvinismi. Látum þetta vera svona: konan og herramaðurinn í ofangreindri málsgrein á son, ungling um tvítugt með fullkomlega snyrt skegg, glansandi meðallangt hár og smekklegan kjól.

Ungur maður veit hvernig á að njóta lífsins; hann hlustar af kostgæfni á fyrirlestra í Listadeild, ræktar ímynd sína vandlega og Upsilon er fyrir valinu. Punto er of plebeískur fyrir hann.

Auðvitað geta hlutirnir verið mjög mismunandi, Evrópa hlustar alls ekki á Lancia, en ef einhver horfir einhvern tímann á bak við slíka bíla er eitt víst: þeir vita nákvæmlega hvað þeir eru að leita að og það er mikið eftir útliti þeirra. Þetta þýðir mest fyrir hann í lífinu; fyrir sömu peninga hefði hann farið heim með Stilo, en aðeins Upsilon skilur stöðu hans í samfélagi sínu. Eða að minnsta kosti hverjum hann vill tilheyra.

Lancia, einnig þekkt sem Ypsilon, er ekki fyrir alla. Allir sem hugsa skynsamlega hafa rétt fyrir sér í upphafi. Horfðu á Upsilon: fyrir sömu peninga geturðu keypt verulega öflugri, svo ekki sé minnst á gagnlegri Punto eða eitthvað. Vegna þessa útiloka ég strax hinn dæmigerða Þjóðverja og alla sem meðvitað eða ómeðvitað vilja vera það. Hringur fólks (að minnsta kosti í horni okkar á jörðinni) minnkar hratt.

Sem betur fer! Hversu leiðinlegur heimurinn væri ef allir litu út eins og dæmigerðir kaupendur frá Lancia. Hver myndi skera sig úr? Svo ekki búast við því að ég listi upp tæknilega góða Ypsilon eiginleika. Allt á bak við framsætin er undir meðaltali í geimnum.

Að komast þangað er nú þegar óþægilegt, sérstaklega þar sem bakið á framsætinu, þegar þú fellir það saman, fer einfaldlega aftur í upprunalega stöðu. Eftir að þér tekst að komast á aftasta bekkinn, sem er að vísu með "aðeins" tvö sæti, muntu komast að því að það er ekki mikið pláss fyrir hrukkur. Fyrir tadpole allt að einn og hálfan metra, sem leikfimi er enn ánægjulegt fyrir, það er staður, og það mun vera gott fyrir kvenkyns kjölturö, en mjög óþægilegt fyrir fullorðna. Hann hefur kannski ekki einu sinni stað til að setja fæturna á.

Skottinu? Allt í lagi, þú veist að þessi tækni er undir húð Ypsilon Puntov, sem í dag (ekki lengur) er upprunaleg synd þar sem við horfumst líka í augu við þetta með vörumerki (eða vandamál) sem eru fleiri í Slóveníu, en ég geri ráð fyrir að þú sért eins og þá búast við því sem þú sérð og nota er um Punta stig.

Jæja, þar sem þú lærðir eitthvað af málsgreininni hér að ofan, nei. Skottið getur verið á stærð við Panda og Panda - í grundvallaratriðum - allt að mismunandi fólki. Í fyrsta lagi er það nú þegar minna í magni eða í (tæknilegri) hönnun en Ypsilon.

Þú verður að skilja Upsilon með útliti hans og ímynd og biðja hann um einstaklega góða samskiptatækni. Og það er ekkert brot, að minnsta kosti ekki marktækt. Ef þú velur það sem við erum að gera núna hefur þú valið ódýrasta Ypsilon, sem líklegast þýðir að þú átt ekki einbýlishús og þú kaupir föt í Interspar eða í gegnum Neckermann verslunina, en einhvers staðar djúpt inni ertu á heimilisfanginu a.m.k. smá aðalsæti. að hafa svolítið álit á sér.

Þú hefur ekki rangt fyrir þér í vali þínu, þó að slík Upsilon sé ekki sú sem myndi sýna sig í réttu ljósi. Allt í lagi, kannski mun (minnsta) mótorhjólið fullnægja þér, eins og það gerir ansi sómasamlega inn og út úr bænum eftir allt saman, en ef þú tekur Ypsilon sem lúxus þá er akstur á þjóðvegum alls ekki þannig.

Það verður svolítið vandræðalegt ef Mazda B2500 pallbíllinn fer fram úr þér til dæmis án vandræða. En þú getur samt látið eins og að aka 110 kílómetra meðfram Vrhnik brekkunni sé í raun ánægjulegt.

Ef þú keyrir mest af leiðinni í borginni og lokar sjaldan utan hennar, þá dugar 1.2. Það fer vel frá bænum, líflegt, sem þýðir að þú þarft ekki að skammast þín fyrir framan aðra vegfarendur, sveigjanleiki í borg og hraða úthverfa mun alltaf koma þér á óvart og þú munt sitja í umhverfi sem hefur hagstæð skilyrði. hefur áhrif á þig.

Rými í framsætum er lúxus (að minnsta kosti fyrir þennan flokk) og umhverfið gefur því virtu útlit. Að minnsta kosti við fyrstu og aðra sýn. Sýnilegri hluti plastsins er af meiri gæðaflokki og þú munt einnig hafa efnið sem þú býst við frá mælaborðssæti.

Í miðjunni, rétt efst, er (enn eins og forveri hans) blokk með skynjara, sem (að þessu sinni) hafa miklu meira virðulegt útlit. Dálítið fornleifar, með bakgrunnslit og tölum, en samt mjög sýnilegar og vel sýnilegar, þær innihalda einnig snúningshraðamæli og borðtölvu. Það er enginn hitamælir fyrir kælivökva, en þú munt sennilega ekki missa af því heldur, þú verður aðeins reiðari yfir óþægindum við að stjórna borðtölvunni. Nema auðvitað að þú viljir nota það yfirleitt.

Akstur eins og nú er um alla litla Fiat bíla og afleiður þeirra er einstaklega einfaldur. Hægt er að stilla stýrið í dýpt og hæð, ökumannssæti er hægt að stilla á hæð, þannig að akstursstaðan getur verið þægileg.

Pedalarnir ásamt vinstri fótstuðningi eru alveg ágætir og gírstöngin er mjög nálægt stýrinu. Auðvitað, þar sem það situr beint á mælaborðinu og þó að það gæti gefið þér efasemdir í fyrstu, munu fyrstu kílómetrarnir alveg eyða þeim vafa. Hreyfingar hennar eru léttar og nákvæmar en ef þess er óskað eru þær líka mjög hraðar.

Erft frá Punto er einnig rafknúið vökvastýri sem veitir tveggja þrepa afl; í venjulegum akstri hugsar maður oftast um „erfiðari“ valmöguleika og fyrir bílastæði og álíka uppátæki hugsar maður um „mýkri“ valmöguleika með því að ýta á takka, en þú getur auðvitað ákveðið það sjálfur. Í öllum tilvikum (einnig) með Ypsilon muntu ekki þjást við akstur, en ef þú gerir það mun það ekki vera bifvélavirkjum að kenna.

Þar sem þú situr í einu af ódýrari uppsveitunum gætirðu truflað þig með nokkrum smáatriðum. Það er engin lækning fyrir ódýra plastið milli sætanna og í kringum hurðarhandföngin, en það er án efa lækning fyrir loftkælishnappana. Vegna efnis og útlits myndi þemað á engan hátt rýma fyrir virtum bíl og lyfið er kallað „aukagjald“ fyrir sjálfvirka loftkælingu.

En ef þú kemst í gegnum það held ég að loftkælirinn muni ekki valda þér vonbrigðum; það er furðu áhrifaríkt til að kæla heitan bíl, þoka rúður á blautum dögum og hita herbergi í köldu veðri.

Ef þú ímyndar þér að Lancia líti út eins og fólkið í upphafi þessa færslu, þá missir þú líklega af nokkrum öðrum hlutum við þennan Ypsilon: utanhitaskynjara, meira pláss fyrir litla hluti, nákvæmari (sérstaklega ytri, þ.e. líkams) liðamót, sjálfvirkan rennandi afturrúða, hliðargluggi að aftan, rafmagns útispeglar, upplýstir (og kældir), og umfram allt að minnsta kosti aðeins stærri skúffa fyrir framan farþegann, skilvirkara pláss fyrir dósir og vasa á bakstoðunum. T

gera það auðvelt með því að segja að þú getur borgað aukalega fyrir sum þeirra, að þú færð flest með því að velja ríkari vélbúnaðarpakka (eða ásamt öflugri vél), eða að þú getur bara ekki haft allt í þessum heimi .

Ef þú átt Fiat muntu örugglega vera ánægður með þá staðreynd að þú þarft ekki lykil til að opna afturhlerann og skrúfa fyrir bensínlokann, sem er ekki alveg raunin með bíla af merkinu Turin.

Útvarpið er furðu gott líka, þó að hnapparnir séu ekki þeir vinnuvistfræðilegustu, en það verður án efa gaman að vita að þú dvelur á Lancia. Auðvitað, ef það þýðir eitthvað fyrir þig.

Frúin verður líklega sérstaklega þakklát fyrir mótorhjól sem keyrir alltaf kalt eða heitt á augabragði, en neysla þess, sem jafnvel meðan á eltingunni stendur, ef þú ert pirruð yfir hraðri Mazda B2500, er ekki svo mikil að svið slíkrar Lancia er lítil. Þú munt geta keyrt að minnsta kosti 500 kílómetra, og jafnvel þá munt þú vilja fá meira eldsneyti að eigin geðþótta. Nefnilega: vélin er ánægð með sex lítra á hverja 100 kílómetra og við náðum ekki að fá mikið meira en átta, þó að við reyndum mjög mikið.

En ástæðan fyrir því að þú velur Ypsilon er vissulega ekki hagfræði. Ef þú hefur að minnsta kosti þvingað til að lesa þessa plötu, þá veistu allt áður. Ypsilon mun alltaf táknrænt tjá ímynd þína sem þú átt skilið eða vilt bara. Jæja - það skiptir ekki máli, er það?

Vinko Kernc

Mynd eftir Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	10.411,45 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	12.898,51 €
Afl:	44kW (60 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	16,8 s
Hámarkshraði:	153 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,0l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ár án takmarkana á mílufjöldi, 8 ára ábyrgð, 1 árs ábyrgð á farsíma FLAR SOS
Olíuskipti hvert	20.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	242,36 €
Eldsneyti:	5.465,20 €
Dekk (1)	1.929,56 €
Verðmissir (innan 5 ára):	(7 ár) 10.307,13 €
Skyldutrygging:	2.097,31 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	2.716,57 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 23.085,04 0,23 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framhlið þverskiptur - bor og slag 70,8 × 78,86 mm - slagrými 1242 cm3 - þjöppun 9,8:1 - hámarksafl 44 kW (60 hö .) við 5000 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 13,1 m/s - sérafli 35,4 kW/l (48,2 hö/l) - hámarkstog 102 Nm við 2500 snúninga mín. - 1 knastás í haus) - 2 ventlar á strokk - fjölpunkta innspýting.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,909; II. 2,158 klukkustundir; III. 1,480 klst; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 afturábak - 3,562 mismunadrif - 6J × 15 felgur - 195/55 R 15 H dekk, veltisvið 1,80 m - hraði í 1000 gír við 33,7 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 153 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 16,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 3 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök þráðbein að framan, fjaðrafætur, þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - afturásskaft, spíralfjaðrir, sjónaukandi höggdeyfar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan, vélrænan að aftan bremsuhjól (stöng á milli sæta) - grind og snúningsstýri, vökvastýri, 2,7 snúninga á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 945 kg - leyfileg heildarþyngd 1475 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1000 kg, án bremsu 400 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1704 mm - sporbraut að framan 1450 mm - aftan 1440 mm - veghæð 9,8 m.
Innri mál:	breidd að framan 1440 mm, aftan 1400 mm - lengd framsætis 440 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 385 mm - eldsneytistankur 47 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5L): Afturbekkur færður aftur: 1 × bakpoki (20L); 1 × flugtaska (36 l); 1 × ferðataska (68,5 l) - Afturbekkur framlengdur: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugtaska (36 l); 2 × ferðatöska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Continental PremiumContact / Kilometermælir: 2254 km
Hröðun 0-100km:	19,0s
402 metra frá borginni:	20,7 ár ( 106 km / klst)
1000 metra frá borginni:	38,7 ár ( 130 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	17,1 (iv.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	35,2 (v.) S
Hámarkshraði:	152 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	6,1l / 100km
Hámarksnotkun:	8,4l / 100km
prófanotkun:	6,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,3m
AM borð:	45m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	57dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	67dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (297/420)

• Það er tæknilega og hönnun fullkomlega hannað og til að heilla raunverulegan Lancia Ypsilon þurfti vélin að vera öflugri og umfram allt vantaði einhvern búnað. Það er synd fyrir mjög lélega plastinnréttingu. Annars: bílstjóramynd tryggð með þessum Lancia!

• Að utan (11/15)

  Að utan er snyrtilegt, þekkjanlegt úr fjarlægð og skemmtilega fortíðarþrá. Byggingin er frekar yfirborðskennd.

• Að innan (101/140)

  Það er nóg pláss og þægindi í framsætunum, auk mjög góðrar vinnuvistfræði. Ókosturinn er aftan á bílnum: aftursætin og skottið.

• Vél, skipting (26
  
  
  / 40)

  Hvað varðar eiginleika og tækni er vélin í meðallagi. Gírkassinn er svolítið langur, en með framúrskarandi afköst.

• Aksturseiginleikar (78
  
  
  / 95)

  Ypsilon er mjög auðvelt í notkun og hefur meðhöndlun sem er auðveld í meðförum, jafnvel undir líkamlegum þrengingum. Góð hemlunartilfinning.

• Árangur (18/35)

  Vél getur ekki breytt bíl í íþróttamann. Hraðbraut og sveigjanleiki á miklum hraða er sérstaklega hægur.

• Öryggi (31/45)

  Það hefur hlífðar gardínur en engar hliðarpúðar. Hann stoppar í miðjunni og hægra megin er dauður alveg eins marktækur. Annars er skyggni eðlilegt.

• Economy

  Vélin er bætt með mjög lítilli eyðslu og mjög löngu færi. Verðið er hins vegar nokkuð hátt, þó eitthvað fari á kostnað myndarinnar sem myndast.

Við lofum og áminnum

ytra útlit

mynd

auðveldur akstur

borgarvél

gírkassi, lyftistöng

tilfinning í framsætunum

framleiðsla (útlit)

staðir fyrir litla hluti

einhvers konar lággæða plast

fellanlegar bakstoðir

fátækur búnaður

þungar dyr