Lamborghini Urus: öfgafyllsti jeppi í heimi - sportbílar
efni
Lamborghini Urus: öfgafyllsti jeppi í heimi - sportbílar
Lamborghini Urus sýnir svimandi tölur, en mun það duga til að gera hann að alvöru Lambo?
Öfgakennt. Orð sem var þægilegt að koma með í verksmiðju Lamborghini. Lambos eru alræmd óþægilegir, háværir, hálfmetra langir geimverubílar. Öfgalegt útlit, öfgafull frammistaða, öfgafull hlutföll.
Þess vegna áður Lamborghini stýrir Dökkblár, ég get ekki annað en velt því fyrir mér hvað þetta vöðvafjall hefur að gera með bíla sem yfirgefa hlið Sant'Agata Bolognese. En það var aðeins tímaspursmál: tímabil ofur-jeppa var komið. Lúxus, öflug, hrokafull og mjög, mjög dýr. Bílar fyrir auðuga viðskiptavini sem finna Porsche Cayenne trite. Eftir verði 210.000 евроReyndar er Lamborghini Urus dýrasti jeppinn á markaðnum, þar á meðal Cayenne Turbo. Og með 650 CV og 850 svakalegur Nm togi, það er einnig öflugasta.
En það er nóg til að gera hann raunverulegan Lamborghini?
Háhraða þakíbúð
Tölur hans jaðra við ógnvekjandi: 0-100 km / klst á 3,6 sekúndum e 305 km / klst hámarkshraða... En gögnin trufla mig ekki frá því að Úrúsar hafa lítið að gera með aðra Lambos. Til að forðast of mikla verðhækkun sem nýja verkefnið myndi hafa í för með sér notar Urus í raun sameiginlegt jeppakyn samstæðunnar, nefnilega Audi SQ7, VW Touareg og Porsche Cayenne.
Það er engin glæsileg náttúrulega soguð vél undir hettunni, en 8 lítra túrbó V4.0 tekið af Audi RS6 (að vísu breytt) parað við sömu 8 gíra sjálfskiptingu með togi breytir. Sem sagt, það gæti litið út eins og Audi klæddur af ítölskum klæðskeri.
Hins vegar hafði þessi mikla þýska áletrun jákvæð áhrif á innréttinguna. Síðast Lamborghini Ég hef prófað Aventador S: brjálaðan bíl, en það er auðvelt að deila við viðbjóðslega plasthýsið og rafrænar græjur. Þar UrusEn framúrskarandi gæði. Piedmont er vafinn í leður, byggingin er fullkomin og hver lyftistöng hefur sterkt og áreiðanlegt loft. Þar að auki kostar hún ekki bara jafn mikið og þakíbúð í Mílanó, heldur er hún líka rúmgóð og þakíbúð í Mílanó. Farþegar í aftursætum eru með tvo sjónvarpsskjái, hita í sætum, tonn af innstungum. Farangursrýmið gæti rúmað borgarbíl. Þetta er í raun heill bíll, en "heill" er ekki rétta lýsingarorðið fyrir Lambo, ekki satt?
LAMBO fyrir hvern dag
ég trúi móttökuritari þau ættu ekki að vera upplýst svo kornótt, en kannski er ég bara að eltast við brjálæði. Mér líkar mjög vel við stöðu ökumanns: þú situr hátt, en á sama tíma taka bakið og fótleggirnir dæmigerðan ofurbílshorn og stýrið er í augnhæð. Audi eigendur munu finna það stýri mjög kunnugur bæði í þykkt krúnunnar og í samræmi; en viðleitni tæknimanna Sant'Agata er talin hafa gert hana líflegri og nákvæmari. Gírkassinn virðist hafa verið hannaður af brjálæðingi og gerir þér kleift að velja á milli mismunandi akstursstillinga, þar á meðal forvitinna. „Sandur, jörð“ og „snjór“; en núna hef ég áhuga "Road", "Sport" og "Race", sem, ef þess er óskað, „blanda“ einnig saman.
Á rólegum hraða lítur Urus ekki einu sinni út Lamborghini, hann er svo hlýðinn og rólegur. Vélin nöldrar bara til að minna þig á að þú ert ekki í venjulegum dísiljeppa og fjöðrunin hylur ótrúlega vel högg. Það er þægilegt, ég meina í algeru tali, að vera ekki Lambo. Aldrei áður hefur bíll frá Casa del Toro verið svo kurteis og hjálpsamur. Ég er viss um að ég neyslu þetta eru ofurbílar (keyra hægt, 9 km / l á þjóðveginum, 5 í borginni), en hverjum er ekki sama ef þú átt 210.000 evrur til að eyða í jeppa?
WILD BULL
Tíminn er kominn fyrir sannleikann: Ég á lausan morgun, framundan er ókeypis fjallvegur og öll stjórntæki eru óvirk. Samsetningin af afturhjóladrifi og aðlögunarhæfri loftfjöðrun gefur tilfinningu fyrir algerri stjórn, þannig að ýta á þetta stóra tveggja tonna dýr er ótrúlega auðvelt og eðlilegt.
Il vél þetta er algjör reiði: hverflarnir þurfa smá stund til að fyllast af lofti, en eftir að ég 3.000 snúninga á mínútu V8 springur í allri sinni dýrð. Þessi þakíbúð er afskaplega hröð og er ekki hrædd við útúrsnúninga. Það kafar í átt að reipinu með óvæntri sveigjanleika og hlutlausu jafnvægi, en með smá fyrirhöfn er hægt að hreyfa aftan aðeins og loka brautinni. Ég meina, þú getur keyrt hann eins og sportþjappaðan bíl. Breytingar eru skjótar og hlýðnar, jafnvel þegar kemur að „dauða“, en þær eru langt frá ofbeldi Huracanhvað þá heilaþvottAventador.
Tog, þrátt fyrir vetrardekkin, er stórkostlegt. En ég er ekki hissa, því ég hef aldrei séð jafn stór hjól á bíl. Sýnishornið okkar hefur meira að segja felgur úr 23“Hentug dekk 285/30 hann er fremst 325/35 að aftan.
Urus kemur úr þrengstu beygjunum og hækir sig örlítið og skýtur í næsta horn með gelta og sprungu. Þú getur fundið mismuninn sem flytur kraft að aftan og auðveldar framhjólin að virka, en 99% af tímanum kemur Urus þétt og beint út, eins og það væri á brautum.
Alvöru guðir yfirstýring Þeir eru erfiðir að fá: með smá fitu á olnboga geturðu fengið lítil gatnamót, en þegar þú brýtur það og setur það á gasið fyrir tímann mun bíllinn óeirða og byrja að hoppa eins og kengúra. Kannski hefði þetta verið öðruvísi með sumardekk ...
Staðreyndin er eftir: Lamborghini stýrir það innrætir sjálfstraust og þú finnur það alveg í höndunum. Það er ótrúlegt hvernig tæknimönnum (frá hverjum framleiðanda undir VW-Audi hattinum) hefur tekist að aðgreina og fínstilla þennan pall: Lamboinn er miklu beittari og nákvæmari en Audi SQ7, en einnig minna grimmur og „tengdur“ en Porsche Cayenne Turbo .
Já, minna slæmt og jafnvel minna fyndið, satt að segja. Það er með öflugri vél, framúrskarandi hemlakerfi sem þolir illa misnotkun og lipurð bíls sem vegur hálfu tonni minna; en hún er ekki reið.
Það er skrítið að segja þetta um Lamborghini en Urus er ótrúlega yfirvegaður, auðveldur í akstri og heill.
Ég trúi því að við getum dregið ályktanir okkar.
Ályktanir
La Lamborghini stýrir Það er ekki öfgafulli jeppinn sem ég bjóst við: hann er hægt að nota á hverjum degi, hann er mjög þægilegur, hann hræðist hratt og ef þú spyrð, jafnvel skíði. Ef það væri Audi RSQ7 þá væri það bara svona. Þetta er bíll sem getur skilað ótrúlegum árangri, jafnvel í beygjum, en hann er ekki eins beittur, öfgakenndur og spennandi og Lamborghinis sem við þekkjum.
Í Kína, Rússlandi og Mið -Austurlöndum selja þeir þær í heilum kerrum, svo að þeir sáu það líklega rétt í Sant'Agata. Og ef ágóðinn rennur áfram til að framleiða breiða og lága ofurbíla, þá er það svo. Sem er jú nákvæmlega það sem Porsche gerði með Cayenne og það sem allir aðrir munu bráðlega gera. Það er ekkert hægt að komast frá þessu.
Ég hef nokkrum sinnum verið spurður hvort þessi stera jeppi sé skynsamlegur. Jæja, auðvitað er það, ef þú hefur, þá er þér sama um mat og þú hefur peninga til að eyða. Satt að segja er þetta miklu snjallari vél en 'Aventador SVJ, einn ömurlegasti, óþægilegasti og ömurlegasti bíll allra tíma. En Lamborghini er ekki valinn af skynsemi, er það?
TÆKNILÝSING
| Lengd | 511 cm |
| breidd | 201 cm |
| hæð | 164 cm |
| þyngd | 2.197 kg |
| Ствол | 616-1.596 lítrar |
| vél | V8 biturbo 4.0 lítrar |
| Kraftur | 650 ferilskrá og 6.000 lóðir |
| núna | 850 Nm |
| útsendingu | 8 gíra sjálfvirk togi breytir |
| 0-100 km / klst | 3,6 sekúndur |
| Velocità Massima | 305 km / klst |
