Lamborghini Huracan 2015 endurskoðun

Lamborghini tekst aldrei að vekja athygli og Huracan vekur mesta athygli. Eigendur ákveðinnar tegundar af Lamborghini virðast frekar kjósa Kermit appelsínugulan og grænan, en þessi ógnvekjandi svarti bíll hlýtur að vera sá allra besti.

Gildi

Eins og með allar hreinræktaðar tegundir er verðmæti allt afstætt. Huracan LP4-610 byrjar á $428,000 plús á veginum.

Staðalbúnaður felur í sér leðurklæðningu, koltrefja- og álklæðningu, fullkomlega stafrænan hljóðfærakassa, fjögurra hátalara hljómtæki, DVD, Bluetooth og USB, loftslagsstýringu, akstursstillingar sem hægt er að velja um, hituð rafmagnssæti, sportpedalar, kolefnis keramikhemlar og á- borðtölvu. .

Reynslubíllinn okkar var líka með ógnvekjandi mattsvartan Nero Nemesis ($20,300) og, ahem, bakkmyndavél og $5700 bílastæðiskynjara.

Hönnun

Honeycomb mótífið er alls staðar - í ýmsum ytri grindum, innan og þar sem engir sexhyrningar eru skarpar línur og rúmfræðileg form.

Eftir endurræsingu Gallardo hönnunarinnar hefur Lambo byrjað að losa aðeins um fjötrana - þetta er samt ekki Countach og það er án skærahurða í Sant Agata svefnherberginu. Ólíkt keppinautnum Ferrari hefur Lambo staðið sig ótrúlega vel með hurðarhandföngin - þau renna út í líkingu við yfirbygginguna þegar þú þarft á þeim að halda. Dásamlega flott.

Tvöfalt Y dagljós til að merkja það að framan, auk fallega blossaðs loftinntaks; að aftan einkennist af risastórum tvöföldum endapípum nálægt jörðu og par af flottum LED afturljósum. Komdu þér nærri og þú getur horft inn í vélarrúmið í gegnum lofnarlokið (eða bent á gegnsæju).

Að innan er fullt af yndislegum álskiptum og stöngum, auk risastórs úrvals af álfelgur sem eru miklu flottari en koltrefjaspaðarnir. Innréttingin er hugguleg en ekki hugguleg - hoppaðu út úr Aventador í minni Huracan og þú munt taka eftir því að minni bíllinn er með miklu betri innréttingu hvað varðar rými og þægindi.

Það er mjög skrítið að heyra að V10 sleppir þegar maður stoppar.

Rofunum er raðað eins og í flugvél og eru úr fallegum efnum. Þetta er sérstakur klefi, en í okkar tilviki var hann ekki frábrugðinn lit. Hins vegar, heimsókn til Lamborghini söluaðila þíns mun staðfesta að þú getur valið hvaða lit sem þú vilt.

Vél / Gírskipting

Á bak við farþegarýmið er 5.2 lítra V10 vél sem skilar 449 kW og 560 Nm. Aflrásin er frá móðurfyrirtækinu Volkswagen Group, en hefur gengist undir - ef til vill vanmat - verulegar breytingar á afli, tog og 8250 snúninga á mínútu. Kraftur slær gangstéttina í gegnum öll fjögur hjólin.

Vélin er með stöðvunaraðgerð í Strada-stillingu. Það er mjög skrítið að heyra að V10 sleppir þegar maður stoppar. Ekki slæmt, bara skrítið í ofurbíl.

Aðeins 1474 kg á gírskiptingu, 0-100 km/klst hröðun á 3.2 sekúndum og eldsneytisnotkun Lamborghini er 12.5 l/100 km. Þú gætir hlegið (og við gerðum það), en það virðist næstum hægt miðað við að meðalakstur okkar, yfir 400 km, með nokkuð erfiðum akstri, var næstum því virðulegir 17.0 l/100 km.

Öryggi

Öflugur Huracan undirvagn úr koltrefjum og áli er búinn fjórum loftpúðum, ABS, grip- og stöðugleikastýringarkerfum og neyðarhemlaaðstoð.

Engin furða að Huracan sé ekki með ANCAP öryggiseinkunn.

Lögun

Mjög kunnuglegt viðmót (allt í lagi, það er MMI frá Audi) stjórnar fjögurra hátalara hljómtæki. Þó að það hljómi ekki eins og margir hátalarar, þá eru tveir mildandi þættir: farþegarýmið er ekki mjög stórt og tíu strokka er mikið að keppa við.

Það er enginn miðskjár, það fer allt í gegnum mælaborðið, sem sjálft er sérhannað og þjónar einnig sem skjár fyrir valfrjálsu (og ekki svo góða) bakkmyndavél.

Aftur, sat nav er byggt á Audi og er mjög auðvelt í notkun.

Akstur

Lokaðu hurðinni og þú hefur ekki mikið pláss til að stilla bílinn. Stýri annars ítalskra framleiðanda er prýtt rofum til að breyta hegðun bílsins, en Lamborghini hefur takmarkað sig við þrjár stillingar - Strada, Sport og Corsa - og ESC-slökkvahnapp á mælaborðinu. Hið síðarnefnda stóð auðvitað ósnortið, meðal annars af varfærni og tryggingarástæðum, en líka vegna þess að það var algerlega skorið niður.

Lyftu rauðu hlífinni, ýttu á starthnappinn og V10 vélin lifnar við með hvimjandi hljóði sem fylgt er eftir með eyðslusamum snúningi. Dragðu hægri stöngina að þér og dragðu í burtu.

Engin leiklist, hik eða skjálfti, það gerir það sem þú biður um. Vélin er hljóðlát, samansafnuð og sveigjanleg og hún þarf ekki að ná hraða til að koma bílnum af stað.

Ýttu einu sinni á ANIMA hnappinn og þú ert í sportham. Þetta dregur úr hljóði vélarinnar og gerir skiptingu snögglegri. Í þessum ham færðu mesta ánægju eftir að hafa farið langa, langa leið. Gnýrið frá þessum útblástursloftum er hrífandi - að hluta til Gatling-byssu, að hluta barítónöskur, hneigð Lamborghini fyrir drama og skemmtun hefur alls ekki minnkað.

Margt sem virkaði ekki í þessum ofurkarlmannlegu bílum áður gerir það.

Þetta er ótrúlegt hljóð og jafnvel þegar það rignir þarf að opna gluggana á meðan þú keyrir á bakvegum sem eru grónir skógi. Hann hljómar eins og andstæðingur-lag WRC bíll þar sem hann sprettur, spýtur og klikkar þegar farið er niður í beygjur. Nema enn meiri geðveiki.

Stóru kolefnis-keramikbremsurnar eru ánægjulegt að sjá og geta ekki aðeins tekist á við erfiðar slóðaaðstæður án of mikils dramatíkar, heldur meðhöndlað veginn á tilkomumikinn hátt. Þeir hafa mikla tilfinningu án viðarkenndar sem áður var tengdur við þetta bremsuefni. Það er næstum jafn gaman að stappa þeim og bensínfótlinum.

Beygjurnar eru líka epískar. Piattaforma inerziale (tregðupallur) er öflugt sett af tölvum sem geta "séð" hvað bíllinn er að gera í þrívídd og stillt afldreifingu og mismunadrifsstillingar í samræmi við það. Það er fljótandi - þér finnst ekkert vera gert fyrir þig - og gerir þig að hetju þegar þú finnur fyrir þér að hylja jörðina á ruddalegum hraða.

Annar snúningur á ANIMA rofanum og þú ert í Corsa ham. Þetta neyðir þig til að huga betur að undirvagninum - minni hliðarhreyfingar, minni sveiflur, meiri réttleiki. Eins og við höfum sagt muntu njóta meiri ánægju af íþróttinni.

Fornaldarmenn væla yfir því að Lamborghini sé orðinn leiðinlegur og öruggur í ellinni, eins og það sé slæmt. Auðvitað eru þeir ekki eins villtir, en það er frekar auðvelt að sjá að þeir líta miklu betur út. Áhlaupið á Audi varahlutakörfuna þýðir líka að margt sem virkaði ekki áður í þessum ofurkarlmannlegu bílum virkar nú.

Huracan er ofboðslega hraður, en alveg nothæfur. Þú þarft ekki að nota allan kraftinn til að njóta þess (þú gætir samt ekki verið hér), stígðu bara á bensínið og hlustaðu á hávaðann.

Sem heill sportbíll er mjög skemmtilegt að keppa við Ferrari, Porsche og McLaren á æ þéttari velli. Hann er líka einstakur - tíu strokka, náttúrulega innblástur, fjórhjóladrif, hreinn hávaði.

Mikilvægast er að hann er frábær hæfur og ekki einu sinni lítið ógnvekjandi. Fólk sem segir að Lamborghini ætti að vera ógnvekjandi í akstri eru hálfvitar. Fólkið sem skapaði Huracan eru snillingar.

Ljósmynd: Jan Glovac