Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Nýtt - Sportbílar - Táknhjól
HINLITULEGU TJENINGAR hans á undrun eru ómetanlegar. Ég hef keyrt glæsilegri og ýktari ofurbíla en hún, en enginn þeirra hefur mætt slíkum undrunarviðbrögðum í bland við lotningu. En mótorhjólamaðurinn með rakað höfuð, Vin Diesel líkama og svart leðurföt virðist virkilega hrifinn, hann hefur ekki einu sinni séð Madonnu!
Snúðu hægt við Kappakstur lið Bianca muldrar „falleg ... falleg ...“ við sjálfa sig, kinkar kolli og heldur fjarlægð frá hinum mótorhjólamönnum sem fjölmenna á hina frægu Chalet Raticosa, bar ofan á hinum vinda Passo della Raticosa. Hann hefur fullan rétt til að halda það. Þar Gallant þetta hefur alltaf verið frábær bíll. En eins og þessi mótorhjólamaður viti að það er eitthvað sérstakt við Lambo fyrir augum hans. Það er erfitt að vita hvort hann giskaði á það eða ekki að þetta er ekki venjulegur Gallardo: ég tala ekki orð ítölsku, nema tölurnar frá 1 til 21 (mjög gagnlegt ...) og heila röð af bölvunum. orð (þegar ég var ung spilaði ég borðtennis með hópi ítalskra stráka frá mínu svæði). Og hann talar ekki einu sinni ensku til að biðja til hans.
Til viðbótar við megnið eleron keppni aftan frá kolefniþá þrílitaðar rendur á líkamanum og mér glansandi svarta hringi sem fela sig gríðarlega kolefni keramik bremsudiskar, útlitið gefur ekki margar vísbendingar um skrímslið fyrir framan þig. En þegar ég opna hurðina til að sýna honum orðin "Kappakstur lið" á diskur sett á gluggakistuna og á öxlina inn Alcantara á stöðum flýtir, skáletrað Vin Diesel horfir á mig morðingja og lítur eftir sjálfum sér undir stýri og heldur í höndunum stýri skálduð. Hann virðist vilja segja mér að hann geti ekki beðið eftir að fremja sjálfsmorð undir stýri Gallardo, þá kemur vinur mótorhjólamanna honum til hjálpar, sem með því að hringja í smá ensku sem hann kann saman útskýrir fyrir mér að mótorhjólamaðurinn elskar að sitja í Lambo ...
„Ekkert mál,“ segi ég og benti okkur tveimur inn í þann litla. stjórnklefa þakið kolefni og gleymdi því að ég stakk áltöskunni minni á milli sætisbaksins og þilsins svo hún myndi ekki rúlla af og stela nokkrum tommum af fótrými. Hjólreiðamaðurinn er næstum tíu sentimetrum hærri en ég og hann er í svo fyrirferðamikilli leðurfatnaði. Að horfa á hann snúast til að fara inn í bílinn og nýta sér þetta einstaka tækifæri til að taka mynd við stýrið á Lambo er betra en grínisti, en eftir smá tíma finnst mér það jafnvel grimmt. Að lokum tekst honum hins vegar vel og nýtur fimm mínútna frægðar sinnar. Eftir röð hans víkur hann fyrir vini sínum og þriðja mótorhjólamanni og allir eru ódauðlegir með sífellt fleiri nýjum macho stellingum. Á einhverjum tímapunkti tek ég líka þátt.
Eftir þessa litlu ljósmyndabók kemur spennuþrunginn áfangi meme, þar sem ég reyni að gefa þeim upplýsingar um Kappakstur lið... Í rauninni er það sem ég er að reyna að segja að þetta er LP 570-4 Superlight með afturhjóli og léttri vélhlíf sem er losuð fljótlega frá Lambo Super bikarsem er með 570 hestöfl, hraðar úr 0 í 100 á 3,4 sekúndum og flýtir í 320 á klukkustund, sem að öllum líkindum verður síðasta útgáfan af Gallardo því eftir hana kemur alveg ný Cabrera gerð. En ég efast um að þrátt fyrir bestu viðleitni örlítið flóttalegri vinar hans skildu þessir tveir mest tölurnar og upplýsingarnar. Á þessum tímapunkti kveiki ég á V10 5.2. sogast og ég ýtir á gaspedalinn í hlutlausum þar til hraðinn fer upp í 8.500 snúninga snúningshraða takmarkarann til að heyra yndislega hljóðrás Squadra Corse og sanna óumdeilanlega fyrir þessum tveimur kentaurum að ekkert mótorhjól jafnast á við þetta skrímsli hvað varðar hljóð. Villt hróp hans brýtur niður hvaða málvegg sem er á milli okkar.
Þessi fundur staðfestir eitt: Ítalir sem hafa brennandi áhuga á vélum (og kannski ekki einu sinni áhugamönnum) eru enn mjög viðkvæmir fyrir sjarma Lamborghini. Og engum er sama um að húsið er nú í höndum Þjóðverja. Ítalski Ferrari er með aðdáendahóp í Formúlu 1 en nýjustu vegbílarnir hans virðast ekki lengur svo áhrifamiklir. Til dæmis þegar við drógumst upp að barnum á bílastæðinu voru tveir æðislegir GTO 599 og tveir enn flottari F12. Það er rétt að þeir voru allir í dökkri lifri og með svissneska númeraplötu, en fólkið sem fór framhjá til að fara út í kaffi veitti þeim litla gaum. Það var bara það að einhver aldraður kentaur á ferðahjólinu sínu fullum af töskum stal augnaráði á þá.
Komu Lambo okkar í Chalet Raticosa fylgdi ekki mikill hávaði því við vorum ekkert að flýta okkur. Hins vegar er okkur fagnað af eldmóði af ofuríþróttamótorhjólamönnum sem strax litu á okkur sem sálufélaga: Lamboinn verður einnig með fjögur hjól, en hún er jafn spennandi, skýr, mikilvæg og afklædd eins og mótorhjól og við elskum þau eru gjörsamlega lausir við farangur (fyrir utan óhjákvæmilega ljósmyndabúnað).
La Gallant það hefur verið í framleiðslu í tíu ár núna og þar sem við erum vön nærveru þess er auðvelt að vanmeta mikilvægi þess. En ef þú hugsar helminginn af öllu Lamborghini aldrei smíðað, þetta er Gallardo ... Þetta líkan, í stöðugri þróun, er til í 25 útgáfum og sérútgáfum (jafnvel þótt sumar þeirra séu lítið þekktar og aðallega ætlaðar Austurlöndum fjær), svo ekki sé minnst á kappaksturinn Gallardo, GT 3 , Super GT og Le Mans... Það er líka Gallardo frá Lögregla, til viðbótar við óteljandi endurbætur sem það hefur tekið á frægum og minna þekktum heimilum.
Þar sem Gallardo var fyrsti Lamboinn sem smíðaður var með undirstöðum og tæknimönnum Audi, kom okkur ekki of mikið á óvart að sameina upphaflega sjónarspilið með ákveðinni Teutonic skynsemi og vettvangi. vél и útsending sem síðar yrði einnig notað fyrir Audi R8... Þó svo að meðlimirnir væru sameiginlegir þáverandi hópstjóri Volkswagen Ferdinand Piech, yfirlýstur Lamborghini -aðdáandi og sá sem keypti hann fyrir Audi, vissi að á milli þeirra væri Gallardo alltaf díva og að R8 myndi gegna hlutverki annars barnsins sem þyrfti að verða á vegi hennar.
Ef við hefðum upphaflega tilhneigingu til að líta á það sem lítinn Lambo á byrjunarstigi sem ætlað er að halda aftur af Porsche 911 og Ferrari 360 Modena, þá Gallant hún sýndi öllum hvað í henni býr með því að sigra andstæðinga sína með vopnum sem vernda yfirráð hennar næstu tíu árin. Það var ekkert af þessu tagi. Á veginum var Gallardo jafn þéttur og Focus og sameinaði útlit ofurbíls við villta hljóðrásina sem V10 5.0 tryggði, sem tryggði að 500 hestöfl féllu til jarðar á öllum fjórum hjólum þökk sé kerfinu. Lamborghini VT (Seigfljótandi tog). Það var einstakt og tilkomumikið.
Lamborghini Gallardo hefur farið í gegnum ýmsar andlitslyftingar í gegnum árin, en ég tel að það sé ekki til meiri jafnvægi og árásargjarnari útgáfa en þessi. Kappakstur lið... Stór eleron Aftan er alltaf umræðuefni hjá Lambo, en það er í réttu hlutfalli og glæsilegt og er beint afleitt af Lamborghini. Super bikar... Þetta er gott og gagnlegt, þar sem það gefur þrisvar sinnum meira brottvísun meira næði aileron fest á LP 570-4 Superlight coupe.
Squadra Corse, sem var undirgefinn sama mataræði sem vélstjórinn Maurizio Reggiani og teymi hans þróaði fyrir upprunalegu Superleggera - "til að nýta betur möguleika bílsins hvað varðar kraft og þyngd" - er enn léttari (að vísu um nokkur grömm). Með 1.340 kg er nýtingin 425,3 hö. / tonn. Til samanburðar stoppar 458 Italia við 413 hö. á tonn.
Kappakstursliðið hefur það ekki hljómtæki il ne stýrimaður en TomTom Dean virkar vel, og hvað varðar útvarpið, þegar þú getur notið þess звук þú þarft ekkert annað frá V10.
Morguninn okkar byrjar á bílastæði neðanjarðar á Royal Carlton hótelinu í Bologna. Morgunverðargestir hljóta að hafa velt því fyrir sér hvort F1 væri í kjallaranum: þegar kviknaði í V10 með hljóðinu frá opnum útblástursventlum og skellur á steinsteypta veggi gætum við vakið dauðan mann. Kannski ekki einu sinniAventador það hefur svo villt og innsæi hljóðrás þegar það er sett af stað. Eftir nokkrar mínútur lokast lokarnir og aðgerðarleysi verður meira aðhald en ekki síður hættulegt. Ef vekjaraklukkan hristir þig ekki almennilega, mun Squadra Corse passa upp á að vekja athygli á þér.
Of nálægt móttökuritari upplýst i Pallborð innréttingu í kolefni þú þarft ákveðna lausn, en þegar þú lendir í faðmi þessa Sedill kolefnisskel fyrir stýri frá þykkri kórónu til Alcantara Höfundurstjórnklefa Squadra Corse verður náinn og sérstakur. Grunnarkitektúr og skipulag hefur ekki breyst mikið í gegnum árin. Þar þingið lágt, virðist sem hann sé á jörðinni, og framrúðu и framstólpar þeir eru mjög hneigðir. Þar skyggni til hliðar það er ekki beint það besta, þessir stóru rekkar skerða líka sýnileika brautanna, þegar þú lítur til baka virðist sem þú sért heiminn úr bréfalúgu og þar er blindur blettur sem er ekkert minna en risastór. En aftur á móti er Gallardo gamall skólabíll. Ökumannssætið er ekki eins rúmgott og 458, mælitæki það er ekki svo áhrifamikið og mælaborð þetta er ekki erfitt. Fyrir marga er þetta ókostur, en persónulega finnst mér þessi einfaldleiki og hreinskilni heillandi. V mælaborð Kúlaformaða skífan er með stórum hvítum skífum með rauðum tölustöfum sem auðvelt er að lesa, auk þriggja undirhringinga á rammanum. Riflaðir málmhnappar á breiðu hugga miðlægar eru ekki mjög innsæi (til dæmis til að opna gluggi þú þarft að ýta upp og til að loka þarftu að ýta) en þeir eru fallegir í útliti og viðkomu. Stjórnklefinn er Lambo af gamla skólanum, með Alcantara- og koltrefjainnleggjum og með kaupum á Audi fær Lambo minna eyðslusama innréttingu, en enga bjögun eða ytri yfirlagnir hvað hönnun varðar. Þannig hefði það átt að vera.
Neðst á vélinni birtist einu sinni glansandi lyftistöng í opnu búri þegar Speed handbókin var staðlað. Í stað þess í dag eru þrír svörtir hnappar tengdir viftasendingu. rafræn sending sem laga eðli ökutækisins að öllum aðstæðum og aðstæðum. V hnappur "A" kveikir og slekkur á sjálfvirkri stillingu hér „Skonar íþróttir“ gerir skipting hraðar og ESC stífari á meðan "Kepp" losaðu krakenið (goðsagnakennt sjóskrímsli ...): breyttu hraðar, apocalyptic hljóði og stórri ESC eða, ef þú vilt, slökktu alveg á því.
Það lítur út fyrir að vera nokkuð gróft og handahófskennt sending á tímum fjölliða tvískiptingar og ég býst við nokkrum erfiðleikum ef þú ferð yfir Bologna á álagstíma og tekur síðan hraðbrautina og stefnir í átt að Apennínunum. En með „A“ ham Kappakstur lið það hefur ekkert á móti umferðarteppum, rennur vel án þess að hrökkva við. Þessi gírkassi er ekki alveg eins góður og góð tvískipt kúpling, en hann kemur nálægt og kemur skemmtilega á óvart eftir galla í gömlu vökvadrifinu. Þar Lamborghini hann segir að ekkert hafi breyst, en ég trúi því ekki.
Undrunum lauk ekki þar. Pedali BREMLAsem hefur alltaf haft erfið viðkvæmni fyrir Gallant с kolefni keramik diskar, það er enn svolítið laust í upphafi keppninnar, en verður síðan enn framsæknara en það Ofurleggera og gerir þér kleift að hægja á þér án þess að hrökkva þangað til þú hættir. Og jafnvel þótt yfirborð Bologna sé frekar ójafn, stífur grind Gallardo Squadra Corse er góður í að taka á sig áföll. Svo, skyggni Að auki er Lamborghini frekar hagnýt í borginni.
Klukkustund á brautinni er nóg fyrir okkur til að læra meira um karakter kappaksturshópsins og skilja að það veit hvernig á að vera hlýðið lamb á götum borgarinnar og breytist síðan í villt naut þegar vegurinn leyfir því, og sérstaklega þegar Lambo getur afhjúpað tignarlegt hljóðrás sína í galleríunum sem virka eins og hljóðborð. Þetta er hljóð sem hótar að brjóta eyrnatappa jafnvel með lokuðum gluggum. Ómögulegt að standast: um leið og þú finnur beina línu nógu lengi skaltu smella á Hnappur fyrir högg, settu annað, ýttu áhröðun og bíllinn titrar með gelti dýra að rauðu línunni. Eftir mjög stutt hlé til að skipta yfir í næsta gír byrjar allt fyrst í þriðja, og síðan í fjórða, með seðli útskrift sem verður dýpra og styttra. Þetta er hröðun haglabyssu, sonic Armageddon. Það er epískt.
Með nýjasta Gallardo í höndunum og fullan tank, er enginn betri staður til að rölta en Raticosa pass... Við Dean ákváðum kvöldið áður yfir pizzu og bjór á veitingastað í miðbæ Bologna. Vegurinn sem liggur að skarðinu, staðsettur í 968 metra hæð, er ekki sá erfiðasti og tæknilegasti á jörðinni, en hann er sléttur og með framúrskarandi skyggni. Það er kjörinn leikvöllur fyrir sportbíla og mótorhjól, þar sem hægt er að nýta afköst, grip og grip að fullu. Það mun þýða eitthvað ef prófanir fara þangað líka. Lamborghini prófa nýjar gerðir. L 'malbik sums staðar hefur það versnað og hækkað, og það eru komandi brekkur, lægðir og ójafnir sem frestun.
Dean vildi að þú stillir Lambo vel áður en þú tekur myndir, hann telur líklega að það sé ekki svo auðvelt að senda Traverse Lambo í sérlega áhrifamikilli beygju (og hann veit að það er hægt, hann hefur ljósmyndir til að sanna það) þegar Sant'Agata hefur ítrekað lagt áherslu á hið frábæra brottvísun это Gallant... Ég byrja líka að hafa áhyggjur þegar þrátt fyrir að Lamboinn hreyfist á hraða sem auðvitað minnkar ekki og ég set það inn ferill án mikillar athygli virðist nefið og bakið á Squadra Corse vera neglt við malbikið.
En kannski er það arfleifðinni að kenna Ofurleggera, þess vegna Kappakstur lið gerist. Þegar þú renndir Superleggera í horn á hraða sem þér virðist of ýkt getur Lambo sinnt því alveg afskiptalaus, eins og að skora á þig: "Jæja, er það allt sem þú getur gert?" Svo þú reynir aftur, eykur hraða aftur, en niðurstaðan er sú sama: meira grip, meiri hliðar hröðun, meira grip, en með sömu stýrisviðbrögðum, engin stýrisviðnám og engin auka viðleitni til að halda línunni. Það er mjög örugg leið til að afferma yfir 500 HP á jörðina og niðurstaðan er hrikaleg hreyfing sem fær þig til að upplifa allar tilfinningar sem okkur dreymir um, frá ofurbíllen án þeirrar hættu eða kunnáttu á bak við stýrið sem venjulega haldast í hendur við öfgafullan afköst. Ef þú virkilega leggur hart að þér geturðu ögrað því en þú verður að vera virkilega ofbeldisfull.
Á hinn bóginn, með Squadra Corse, geturðu líka gleymt því. Ég er að reyna að svífa í kappakstursham meðESC fatlaðir. En í sama horni og ég kastaði einu sinni Aventador og Ferrari F12 til hliðar, þá festist Squadra Corse þétt við gangstéttina og flýgur út hinum megin. Ekkert undirstýring og ekkert yfirstýring... Aðeins í síðustu tilraunum á sannarlega geðveikan hraða Pirelli PZero Corsa þeir byrja að víkja og bíllinn víkur frá brautinni. Já, en smám saman og um nokkra millimetra.
Þetta er að þakkaafturvængur? Kannski. Hvað sem því líður, þá ber það með sér ósigrandi aura sem finnst ekki á öðrum vegi. Á þessu svæði, þótt hún henti henni síður en löngu hraðbrautunum þar sem hún getur raunverulega klikkað, þá er enginn bíll á bak við hana. Það gerir það að verkum að jafnvel ofurgerðir nettir sportbílar gleypa ryk, miklu meira heima á þessum vegum. Ég held að ég hafi aldrei ekið bíl hraðar en Squadra Corse á venjulegum vegum, bíll sem getur gert akstursupplifunina enn meiri. ofurbíll, Lamborghini þekkt fyrir að draga alltaf það besta út í lok framleiðslu. Og í þetta skiptið neitaði hún sér sannarlega ekki ...
