Lamborghini Diablo - sagan af ítölsku nauti
Sjálfstraust getur stundum verið frekar sársaukafullt. Svo var það með hinn keisara Enzo Ferrari, sem hunsaði ráð Ferruccio Lamborghini um að búa til bíla. Landbúnaðarverkfræðijöfurinn tók sig saman og ákvað að búa til sportbíl betri en Ferrari. Já, saga bíladeildar Lamborghini hófst snemma á sjöunda áratugnum. Fljótlega varð heimurinn hneykslaður - árið 1964 var Lamborghini 350 GT kynntur með tólf strokka vél sem gat náð allt að km/klst. Seinna birtust fleiri gerðir, þar á meðal hinar þekktu Miura, Countach og Diablo. Í dag verður fjallað um síðastnefnda nautið.
Diablo var búinn til frá miðjum tíunda áratugnum sem arftaki hins framúrstefnulega Countach. Fyrsta frumgerð líkamans hönnuð af Marcello Gandini (líkamshönnuður meðal annars fyrir Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera eða Bugatti EB110) var ekki samþykkt af stjórnendum fyrirtækisins. Hins vegar dó verkefnið ekki - skaparinn seldi það öðrum ítalskum frumkvöðli sem bjó til Cizeta Moroder - ofurbíl með V vél.
Hins vegar yfirgaf Gandini ekki arftaka Countach. Diablo verkefnið kom líka úr höndum hans og má sjá margt líkt með fyrri sýn sem lifnaði við eftir Cizeta vörumerkið. Nýi ofurbíllinn hans Lamborghini var bara kurteis við hinn ótrúlega framúrstefnulega og umdeilda Countach. Hins vegar reyndist tiltölulega rólegur stíll hans tímalaus. Jafnvel í dag, tuttugu árum eftir að það kom á markaðinn, lítur Diablo vel út. En hvað býr að baki grímunni á frumútgáfunni af Diablo árið 1990?
Hjarta bílsins er 5709 strokka vél með slagrými upp á 3 60 cm492, en strokkarnir eru í V-formi í 580 gráðu horni. Vélin skilar 5200 hö. og 4,09 Nm tog við 328 snúninga á mínútu. Afl er sent til afturhjólanna í gegnum fimm gíra gírkassa. Diablo nær 1993 á 873 sekúndum og hraðamælisnálin stoppar við km/klst merkið. Bíllinn í grunnútgáfunni var ekki með spólvörn eða jafnvel ABS. Það var heldur ekkert vökvastýri. Í upprunalegu útgáfunni er þetta fullþroska sportbíll sem krefst hámarks einbeitingar, leikni og varkárni frá ökumanni. Tölva mun ekki leiðrétta mannleg mistök, sem geta aðeins kostað þig snúning í beygju eða hættulegt slys. Í þessari upprunalegu útgáfu var Lamborghini framleiddur í allt að ár. Alls voru framleiddir bílar. Endalok framleiðslu þessa líkans var ekki endir Diablo tímabilsins - það var bara byrjunin.
Ástæðan fyrir því að framleiðslu frumgerðarinnar var hætt var kynning á uppfærðri útgáfu af VT, sem var þegar með fjórhjóladrifi, vökvastýri og endurútbúið mælaborð. Engar breytingar urðu á skiptingunni en bíllinn tapaði aðeins í afköstum og þyngdist um 50 kg. Hins vegar hefur kynning á fjórhjóladrifi bætt aksturseiginleika og öryggi.
Á árunum 1994 til 1995 voru framleiddar 152 Diablo Special Editions. Um var að ræða bíl sem útbúinn var fyrir 525 ára afmæli verksmiðjunnar. Bíllinn hefur verið minnkaður með því að svipta hann öllum þægindum eins og loftkælingu eða hallandi rúðum. Innréttingin er skreytt með Alcantara. Bíllinn fékk líka meira afl - hann skilaði um 595 hö, og í Jota útgáfunni jafnvel hö. Diablo í þessari útgáfu var aðallega útbúinn fyrir íþróttakeppnir.
Síðan 1995 hefur verið framleiddur Diablo SV sem var með ABS kerfi og öflugri vél og náði 530 hö. Hröðun upp í hundruð tók aðeins 3,85 sekúndur en hámarkshraði fór niður í 320 km/klst. Þetta stafaði af breyttum eiginleikum gírkassans sem gaf nú betri hröðun á kostnað hámarkshraða. Í lok árs fór fyrsti VT roadster í mörg ár einnig í framleiðslu. Vinna við þennan bíl var unnin nánast frá upphafi framleiðslu Diablo, en fyrsta frumgerðin, sem kynnt var árið 1992, mistókst. Skortur á framrúðu gerði það að verkum að nauðsynlegt var að vera með hjálm. Framleiðsluútgáfan af roadsternum var þegar með framrúðu. Þakið (hardtop) var hægt að festa með höndunum hvenær sem var þar sem það var staðsett aftan á bílnum. Bíllinn var knúinn af hefðbundinni 492 hestafla vél sem sendi afl á öll fjögur hjólin.
Árið 1998 kom út takmörkuð útgáfa af SV sem heitir Monterey Edition. Bíllinn var með 550 hestafla vél. Að utan má þekkja þessa útgáfu á þakopunum og stóra SV-merkinu á hlið bílsins.
Ári síðar var gerð stór endurskoðun á snyrtivörum. Allar gerðir (CB, BT, roadsters) hafa verið endurhannaðar. Hin áberandi inndraganlegu framljós voru sleppt í þágu innbyggðra ljósa og staðlaðar 535 hestafla vélar voru settar upp á SV og VT gerðum. Eini marktæki munurinn á mismunandi útgáfum var gerð drifsins (CB - afturhjóladrif, BT - 4 × 4). Í millitíðinni hafði Lamborghini verið tekinn yfir af Audi og þar með var búið að leggja aðeins meira fé sem fór í undirbúning nýju útgáfunnar.
Lamborghini Diablo GT, vegna þess að við erum að tala um hann, fékk nýjan aflgjafa. Þetta var sex lítra V12 vél sem skilaði svimandi 575 hestöflum. og 630 Nm. Afl var sent á afturhjólin í gegnum fimm gíra gírkassa. Bíllinn náði hundruðum á innan við 4 sekúndum og hámarkshraði var 338 km/klst. Þessi gerð var ætluð til ræsinga í kappakstri (GT var hins vegar með sammerkingar) og "vegurinn" Diablo var enn framleiddur. Um aldamótin varð ljóst að Lamborghini vantaði arftaka. Jafnvel fyrir yfirtöku á Audi voru verkefni unnin fyrir nýjan ofurbíl sem kallast Canto. Eftir eigendaskiptin var frumgerðin ekki viðurkennd og var hafist handa við nýtt hugmyndalíkan. Til að lengja endingu Diablo var sex lítra einingunni skipt úr Diablo GT í VT. Svona varð Diablo 6.0 VT með 550 hö til. Síðasta andköf Diablo var útgáfa VT 6.0 Special Edition, meðal annars með endurhannuðu innréttingu. með LCD skjá, síma og Alpine hljóðbúnaði. Þá var kominn tími á að skipta um vörð þar sem Murcielago tók sæti Diablo.
Í áratug var Diablo eina gerðin í framleiðslu sem hélt Lamborghini á lífi. Það var þó ekki auðvelt í lokin. Í dag er fyrirtækið að vaxa undir vængjum Audi en minningin um aðdáendur Diablo lifir enn. Engin furða - þetta er bara frábær, árásargjarn ofurbíll.
