Saga bílaiðnaðarins í Póllandi: frumgerðir af FSO og 's.
Framleiðslubílar framleiddir af Fabryka Samochodow Osobowych voru aldrei hrifnir af nútíma og framleiðni, en á hliðarlínum hönnunardeildarinnar voru aðeins búnar til frumgerðir sem aldrei komust í framleiðslu, en ef þeir fengju slíkt tækifæri myndi pólski bílaiðnaðurinn líta öðruvísi út.
Fyrsta frumgerðin sem smíðuð var hjá FSO var nútímavædd útgáfa af Varsjá 1956. M20-U útgáfan var með breyttri 60 hestafla vél. við 3900 snúninga á mínútu. Þökk sé öflugri vél, var Varsjá frumgerðin hraðað í 132 km / klst með eldsneytisnotkun á stigi framleiðslulíkans. Bremsurnar hafa einnig verið endurbættar - með tvíhliða kerfi (hemlakerfi með tveimur samhliða klossum). Bíllinn hefur tekið breytingum hvað varðar útlit - framhluti yfirbyggingar hefur verið endurhannaður verulega, vængjum hefur verið breytt.
Árið 1957 var hafist handa við að gera fallegasta pólska bíl sögunnar. Við erum að tala um hina goðsagnakenndu Syrena Sport - hönnun sportbíls 2 + 2, yfirbygging hans var útbúin af Cesar Navrot. Siren, líklega eftir Mercedes 190SL, leit bara geggjað út. Að vísu var hann með vél sem leyfði ekki íþróttaakstur (35 hestöfl, hámarkshraði - 110 km / klst), en hann gerði ótrúlega áhrif. Frumgerðin var kynnt árið 1960 en yfirvöld vildu ekki setja hana í framleiðslu - hún passaði ekki inn í sósíalíska hugmyndafræði. Yfirvöld vildu frekar þróa ódýra fjölskyldubíla í litlu magni en sportbíla úr plasti. Frumgerðin var flutt til rannsóknar- og þróunarmiðstöðvarinnar í Falenica og var þar fram á tíunda áratuginn. Það var síðar eyðilagt.
Með því að nota Syrena íhluti útbjuggu pólskir hönnuðir einnig frumgerð smárútu byggða á LT 600 líkaninu frá Lloyd Motoren Werke GmbH. Frumgerðin notaði örlítið breyttan Syrena undirvagn og vél. Hann vó það sama og hefðbundin útgáfa en bauð upp á fleiri sæti og gæti komið fyrir sem sjúkrabíl.
Strax árið 1959 voru settar fram áætlanir um að breyta öllu Varsjársveitinni. Ákveðið var að panta alveg nýja yfirbyggingu frá Ghia. Ítalir fengu undirvagn FSO bílsins og hönnuðu nýtískulega og aðlaðandi yfirbyggingu út frá honum. Því miður var stofnkostnaður framleiðslunnar of hár og ákveðið var að halda sig við gömlu útgáfuna.
Svipuð örlög urðu fyrir Warsaw 210, hannað árið 1964 af FSO verkfræðingum sem samanstanda af Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich og Jan Politovsky. Útbúin var algjörlega ný fólksbifreið sem var mun nútímalegri en framleiðslugerðin. Bíllinn var rúmbetri, öruggari og rúmaði allt að 6 manns.
Aflbúnaðurinn sem byggður var á Ford Falcon vélinni var sex strokka og vinnslurúmmálið um 2500 cm³, þar af skilaði það um 82 hestöflum. Einnig var til fjögurra strokka útgáfa með slagrými upp á um það bil 1700 cc og 57 hestöfl. Afli þurfti að flytja í gegnum fjögurra gíra samstilltan gírkassa. Sex strokka útgáfan gæti náð allt að 160 km / klst hraða og fjögurra strokka einingin - 135 km / klst. Líklega voru gerðar tvær frumgerðir af Warsaw 210. Önnur er enn til sýnis í Iðnaðarsafninu í Varsjá og hin, samkvæmt sumum skýrslum, var send til Sovétríkjanna og þjónaði sem fyrirmynd að byggingu GAZ M24. bifreið. Hins vegar eru engar vísbendingar um að þetta hafi gerst í raun.
Varsjá 210 var ekki tekin í framleiðslu þar sem leyfi fyrir Fiat 125p var keypt, sem var ódýrari lausn en að útbúa nýjan bíl frá grunni. Svipuð örlög urðu fyrir næstu "hetju" okkar - Sirena 110, þróað af FSO síðan 1964.
Nýjung á heimsmælikvarða var sjálfbæri stallbakur sem hannaður var af Zbigniew Rzepetsky. Frumgerðirnar voru búnar breyttum Syrena 31 C-104 vélum, þótt hönnuðirnir hafi í framtíðinni haft áform um að nota nútíma boxer fjórgengisvél með um 1000 cm3 slagrými. Vegna þess að skipt var um yfirbyggingu minnkaði massi bílsins miðað við Syrena 104 um 200 kg.
Þrátt fyrir mjög vel heppnaða hönnun var Syrena 110 ekki tekin í framleiðslu. Sósíalísk áróðurspressa útskýrði þetta með því að ekki væri hægt að setja 110 í röð, vegna þess að vélvæðing okkar fór á nýja breiðu braut, aðeins skynsamlega, byggða á nýjustu tækni sem hefur verið prófuð í heiminum. Hins vegar er ekki hægt að neita því að lausnirnar sem notaðar voru í þessari frumgerð voru nýjustu tækni. Ástæðan var prosaic - hún tengdist kostnaði við að hefja framleiðslu, sem var hærri en að kaupa leyfi. Það skal hafa í huga að Fiat 126p var minna rúmgott og þægilegt en forláta Sirenka frumgerðin.
Innleiðing Fiat 125p árið 1967 gjörbylti skipulagi bílaiðnaðarins. Það er ekkert pláss eftir fyrir Sirena en áætlað var að framleiðslu hennar yrði algjörlega hætt. Sem betur fer fann það sinn stað í Bielsko-Biala, en þegar Syrena lagskipt var í þróun var þessi ákvörðun ekki viss. Pólsku hönnuðirnir ákváðu að þróa nýjan líkama sem hentar öllum sírenum, þannig að verksmiðjan þurfi ekki að viðhalda öllum innviðum til framleiðslu líkamshluta. Nokkrar yfirbyggingar voru gerðar úr lagskiptu gleri, en hugmyndin féll í gegn þegar Sirena flutti til Bielsko-Biala.
Á fyrstu tuttugu árum FSO var mikil umsvif hönnuða sem féllu ekki fyrir hinum gráa veruleika og vildu búa til nýja og fullkomnari bíla. Því miður strikuðu efnahagsleg og pólitísk vandamál yfir djörf áform þeirra um að nútímavæða bílaiðnaðinn. Hvernig myndi gata í Alþýðu Póllandi líta út ef að minnsta kosti helmingur þessara verkefna færi í raðframleiðslu?
