Lamborghini Aventador 2013 Yfirlit

Hávaði er sárt. Útblástursnótan slær í hljóðhimnur mínar og höggbylgjurnar breyta brjósti mér í timpaní í höndum einhvers tónlistarbrjálæðis.

Allt sem ég þarf að gera til að láta þennan hávaða - þessi titringur í loftinu - hverfa er að skipta stjórnborðsrofanum úr "sport" yfir í "strada" (götu). Þetta breytir vélarstillingum með því að beina útblásturslofti frá auka afkastastilltum útsogum.

En ég get ekki. Það er ávanabindandi, ekki bara fyrir mig, heldur líka fyrir farþegana í bílunum við hliðina á mér á umferðarljósum, fyrir hjólreiðamanninn sem ég er nýkominn framhjá einum eða tveimur kílómetra aftur á götuna, og fyrir mildlega skjálfta kaupendur sem reika um þröngar götur í borginni. borgin. Að minnsta kosti geri ég ráð fyrir að þeir séu jafn mikið hrifnir af tónlistinni og sexhyrndum oddhvassum fleyghæli sem er Aventador Roadster frá Lamborghini.

Þetta er bíll sem heillar ekki aðeins með hljóðum sínum, skörpum línum sem stangast á við lífrænar línur nútímasamgangna og óhóflegum stærðum sem ýkja 2.3 m breidd með pínulitla hæð upp á 1.1 m.

VERÐ

Og ef allt þetta fer ekki vel með þig, þá er inngangsverðið $795,000 - við the vegur, þar á meðal um $300,000 í ríkisskattum (svo hver segir að auður sé ruddalegur) - próf í reynd, og vegaprófið kostnaður er 929,000 XNUMX dollarar. bíllinn er bara ómöguleg Monopoly tala.

Fáir bílar - að minnsta kosti þeir sem hægt er að fá leyfi í Ástralíu - munu gera innkeyrsluna þína svo fallega. Merkilegt nokk mun þetta láta ökumanninn líta frábærlega út og gera kraftaverk fyrir þann sem situr í farþegasætinu.

Ef þú ert introvert, keyra pulsar. Ef þú ert hér til að taka eftir þér, þá er það Lamborghini og auðvitað Aventador roadster. það er líka til fellihýsi Gallardo - að án þaks verður þú sólbrún stjarna.

Ef þú hefur, montaðu þig! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), sem stofnaði fyrirtækið, sagði eitt sinn um hátt verð á bílum sínum: "Vélin kostar $ 150,000 - þú færð restina ókeypis."

Hönnun

Sexhyrningarnir sem mynda mikið af yfirbyggingarhönnun roadstersins - og, við the vegur, eru fjarverandi í Aventador coupe - eru toppurinn á Lamborghini hattinum í tengslum við kolefnisþáttinn. Þú sérð, koltrefjar eru meginhluti yfirbyggingar bíls. Restin er rifin vellíðan.

Prófunarbíllinn fær 20 tommu fram- og 21 tommu afturhjól ($10,350 valkostur), glerhúðað vélarhlíf ($14,985, $4995), koltrefjaflök í miðju V-hluta vélar ($4875) og málmmálningu ( $XNUMX). ). Sumir rofabúnaðarins sýna merki móðurfyrirtækisins Audi - ekki slæmt, reyndar.

TÆKNI

Of mikið fyrir plássið, en vélin getur slökkt á sex strokka þegar hún rennur út og Aventador er með þétta stöðvunarræstikerfi - alveg eins og Mazda6! AWD kerfið beinir krafti frá framhlið vélarinnar til skiptingarinnar á milli sætanna, notar síðan eitt drifskaft að afturhjólunum (ásamt hægri hlið vélarinnar) og annað áfram í gegnum Haldex mismunadrif til framhjólanna. . Flækjustigið er á pari við aflgjafa Nissan GT-R.

ÖRYGGI

Það er ekki með ástralska slysaeinkunn. Ef þú átt $929,000 kauptu einn af þessum og gefðu ANCAP hann og þeir munu brjóta hann niður fyrir þig. Láttu mig vita hvernig þú hefur það.

AKSTUR

Einhver lýsti þessari hröðun einu sinni sem lárétt teygjustökk. Ég get ekki haldið því fram. Ekkert jafnast á við tafarlausa Aventador slingshot með 2.9 sekúndna blikka frá hvíld í 100 km/klst.

Fyrsta kennslustund: Vertu mjög undirbúinn þegar þú spilar með eldsneytispedalnum. Strax í upphafi er hægri stönginni smellt í fyrsta gír og síðan er ýtt á bensíngjöfina. Síðan önnur þjöppun, og svo framvegis, þar til ég trúi því að sendingin hafi ekki kveikt á. Reyndar eru enn nokkur hundruð snúninga eftir í kringum ríkjandi marglita snúningshraðamælikvarða áður en rafeindakúplingin fer í gang.

Þá hlupu 515 kW áfram. Látið hann vera í „strada“-stillingu fyrir venjulega götunotkun, og útblásturshljóðið er handvirkt, og sjálfvirkur stillingu vélmenna sjö gíra beinskiptingarinnar er næstum tæmdur - auðvitað langt frá fyrstu „e-gír“ kassanum í fyrsta Gallardo leit út fyrir að reyna að róa gremjulegan Collingwood aðdáanda eftir að hafa tapað leik.

Það fer eftir þrýstingi á bensíngjöfinni, kassinn mun annað hvort halda aftur gírunum og kasta þeim upp á um 3000 snúninga á mínútu, eða snúa gírunum hratt. Stýrið er stíft, næstum því þungt og á meðan sjónin að framan er skýr er aftursýn lítið annað en bréfakassarauf og á hliðunum - jæja, gleymdu því.

Bíllinn er ekki erfiður í akstri. Ég er fjötraður af ótta við að mistakast. Ég keyri ofsóttur af hugsunum um eina pínulítinn misreikning í beygju sem mun leiða til dauða í fjárhagslegu tómarúmi, en á sama tíma hreina spennuna við að stíga á furðulega einfaldan, ómögulega hraðan, handsmíðaðan ítalskan bíl.

Breyttu hnappinum á stjórnborðinu í "sport" og þessi útblástursnótur springur út. Það er neyðarástand sem leggst illa í leti í miðri viku á strandleiðinni. Corsa hnappurinn heldur gelti og væli útblástursins, en gerir rafræna barnapíu óvirka, sem er djörf eða heimskuleg hreyfing. Það styrkir líka stýrið og breytist úr snöggu yfir í snarpant.

Umferðarljós hverfa og vegurinn sópar og flæðir og umferð minnkar, þannig að hægt er að færa bílinn með færri takmörkunum. Hér, á opnu gangstéttinni, byrjar Aventador að skína. Auðvitað er hann svekktur yfir ójöfnu bikinu sem fær fjöðrunina til að hristast og undirvagninn skoppist og yfirbyggingin gerir smá brak af og til.

En hungrið hans er óseðjandi. Hann étur veginn, og því hraðar - fræðilega, upp á jafnvel óbærilegan hraða á Norður-Ítalíu - sem hann fer, því meira faðmar hann bikið og verður eimreiðar traustur. Þakið er komið upp, bíllinn er spenntur og hljóðlátur við vindinn - en ekki hávaða frá veginum eða vélinni - en þegar Targa-plöturnar tvær eru fjarlægðar og skásett gluggaglerið er niðri, þyrlast vindurinn í gegnum teppið, húðina. , og húðina mína. hár sem eftir er.

Þessir tveir Targa plötur, gerðar úr samsettu efni þannig að þau eru mjög létt (6 kg hvor), eru númeruð í samræmi við það svo að áhugafólk eins og ég geti fundið hvernig þau passa í stöðu undir spaðalaga hettunni. Athugið að ekki er pláss fyrir farangur á staðnum. Enginn. Sætin - valfrjáls hér í Roadster-einkaréttum Elegante pakkanum ($4440) með Lamborghini vörumerki (bæta við $2070) - líta pínulítið út en styðjandi og auðvelt að nálgast.

Skærihurðirnar eru úr koltrefjum og í fullkomnu jafnvægi, þannig að þær opnast og lokast eins og tveggja fingra æfing, langt frá þeirri þungu hendi sem Murcielago þarfnast.

ALLS

Besti Lamborghini til þessa.

Lamborghini Aventador Roadster

kostnaður: frá $795,000 ($929,000 þegar prófað er á veginum)

Ábyrgð: 3 ár/ótakmarkaður akstur, 3 ár vegaaðstoð

Takmörkuð þjónusta: No

Þjónustubil: 12 mán/12,000 km

Endursala: 54%

Öryggi: 8 loftpúðar, ABS, ESC, EBD, TC

Slysaeinkunn: Ekki prófað

Vél: 6.5 lítra V12 bensínvél; 515 kW/690 Nm

Smit: 7 gíra sjálfvirk beinskipting; Fjórhjóladrif

Þorsti: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Heildarstærð: 4.8 m (L), 2.0 m (B), 1.1 m (H)

Þyngd: 1690kg

Varahlutur: allt