Lada Vesta Sport - hvers vegna það verður nýtt skref í framleiðslu innlendra bíla
efni
Lada Vesta Sport er nútímalegur rússneskur C-flokks sportbíll. Þessi fulltrúi VAZ fjölskyldunnar státar af sportlegri hönnun og góðum aflgjafa.
Yfirlit yfir nýja Lada Vesta Sport
Venjulegur neytandi gat séð framleiðsluútgáfu Lada Vesta Sport í fyrsta skipti sumarið 2018. Út á við er það nánast ekkert frábrugðið hugmyndinni með sama nafni, kynnt aftur árið 2016. Við skulum reyna að átta okkur á því hvað verktaki hefur verið að gera allan þennan tíma, hvaða eiginleika nýi bíllinn hefur, hverjir eru helstu kostir hans og gallar.
Helstu tæknilegir eiginleikar
Ólíkt fyrri útgáfum voru margar breytingar gerðar á hönnun Lada Vesta Sport og um 200 upprunalegum lausnum bætt við. Þetta á bæði við um útlit fólksbifreiðarinnar og tæknilega eiginleika hans.
Þökk sé breytingunum sem gerðar voru jókst vélaraflið í 145 hö. Með. Fjöðrunarhönnunin notar nýja höggdeyfara og gorma, þannig að hún reyndist stífari, en meðhöndlun hefur batnað. Aukningin á þvermáli bremsudiskanna leyfði skilvirkari hemlun.
Размеры
Stærðir nýja bílsins hafa lítið breyst:
- lengd er 4420 mm;
- breidd - 1774 mm;
- hæð ökutækis - 1478 mm;
- hjólhaf - 2635 mm;
- jarðhæð - 162 mm.
Frá því að sportútgáfa var búin til var hæðarhæð hennar minnkað í 162 mm, en fyrir Lada Vesta var hún 178 mm. Þetta er náð með uppsetningu á lágu gúmmíi og breytingum á hönnun fjöðrunar. Niðurstaðan er nákvæmari stýring, bíllinn er orðinn stöðugri til að haga sér bæði á brautinni og í beygjum.
Vélin
Nýi sportbíllinn er búinn 1,8 lítra bensínvél án túrbó. Það var aukið, þetta gerði það að verkum að hægt var að auka aflið um 23 hö. Með. Að auki hefur togið einnig aukist í 187 Nm.
Margar nýjungar voru gerðar við hönnun vélarinnar:
- uppsettir íþróttir kambásar;
- aukinn þrýstingur í eldsneytiskerfinu;
- gasdreifingarstigum hefur verið breytt;
- notaði nýjan fastbúnað.
Uppsetning upprunalegu loftinntakanna gerði það að verkum að hægt var að lækka hitastig inntaksloftsins, þannig að teygjanleiki vélarinnar hefur batnað. Til stendur að hlaða vélina með túrbó, en það mun leiða til verulegs kostnaðarauka á bílnum og hefur hingað til verið horfið frá framkvæmd slíkrar hugmyndar.
Трансмиссия
Framleiðslugerðin er búin 5 gíra beinskiptingu Renault JR5. Það er engin sjálfskipting, og ef þú vilt aðeins hana, þá verður þú að neita að kaupa Lada Vesta Sport.
Margir hafa áhuga á spurningunni um hvort fyrirhugað sé að nota fjórhjóladrif. Nei, vegna þess að framleiðandinn ákvað að það ætti ekki við um sportbíl. Til þess að geta brugðist á skilvirkan hátt við rennsli er til nútímalegt, rétt stillt ESP stöðugleikastýrikerfi.
Hjól og bremsur
Miklar breytingar hafa verið gerðar á hemlakerfi nýja bílsins. 5 festingargöt komu fram á nöfunum, sem gerði það mögulegt að festa upprunalegu 17 tommu hjólin á öruggan hátt.
Bíllinn er á lágum dekkjum. Til að tryggja árangursríka hemlun hefur þvermál diskabremsanna verið aukið og breytingar gerðar á hönnun þykknanna.
Dynamics
Breytingarnar sem gerðar voru á vélarhönnuninni gerðu það mögulegt að bæta kraftmikla eiginleika bílsins. Allt að 100 km/klst hraða nýr Vesta Sport á 9,6 sekúndum. Auk þess var hámarkshraði bílsins 198 km/klst., og samkvæmt þessum eiginleika náði Vesta Sport upp á svipaðar gerðir af evrópskum vörumerkjum.
Upplýsingar um eldsneytisnotkun eru misvísandi. Gert er ráð fyrir að það muni ekki aukast mikið, þar sem vélin er óbreytt, og ef ökumaður "snýr" henni ekki mikið, mun hann geta notað eldsneyti á hagkvæman hátt.
Salon og útlit
Ef við tölum um ytri og innri hönnun Lada Vesta Sport, þá hafa nokkrar breytingar verið gerðar hér.
Внешний вид
Hönnuðirnir stóðu sig vel í útliti Lada Vesta Sport, svo það verður auðvelt að þekkja hann á götunni. Breytingar hafa verið gerðar á útliti framstuðarans sem gerði lögun bílsins ágengari. Stærð plasthlutanna undir þokuljósunum var stækkuð og fóru þau að skaga aðeins út fyrir stuðarann. Rauða röndin staðsett neðst á afturstuðaranum og Sport áletrunin í rauðum ramma líta upprunalega út.
Það eru plastþættir á neðri hliðum líkamans, einnig er rauð lína og áletrun fyrir ofan þá. Hjól eru með frumlegri hönnun og grípa strax augað. Hákarlauggaloftnetið er svipað og á CB útgáfunni.
Fyrir aftan bílinn sjást tvö útblástursrör í stuðara. Þetta er ekki sýndarmennska, því á sumum kínverskum bílum er Lada Vesta Sport í raun með tvískiptu útblásturslofti. Efst á skottlokinu er spoiler með bremsuljósi. Það skreytir ekki aðeins bílinn heldur bætir einnig loftaflfræðilega eiginleika hans.
Salon
Ef við tölum um innréttinguna, þá hafa engar stórar breytingar orðið. Hönnuðir unnu meira að smáatriðum. Það er búið að skipta um stýri. Hann var leðurklæddur með rauðum saumum. Í miðjunni er merki á hliðstæðu við rallýbíla.
Þar sem bíllinn er íþróttaflokkur eru viðeigandi sæti einnig sett í hann. Þær eru með góðan hliðarstuðning, eru fallega hönnuð og módelnafnið saumað á.
Stjórnpedalarnir eru búnir málmáklæðum. Í mælaborðinu eru rauðir þættir. Að auki eru gírskipti og handbremsuhnappar klæddir leðri. Innréttingin reyndist þægileg, vinnuvistfræðileg og falleg.
Myndband: Lada Vesta Sport umsögn
Upphaf útsölu og verð
Opinber kynning á Lada Vesta Sport fór fram sumarið 2018. Sala á nýja bílnum hófst í janúar 2019.
Þessi fólksbíll er í boði í Luxe uppsetningu á verði 1 rúblur. Margmiðlunarpakkinn mun kosta 009 rúblur til viðbótar, málmliturinn kostar 900 rúblur í viðbót. dýrt.
Lada Vesta Sport er orðinn dýrasti VAZ framleiðslubíllinn. Að vísu hefur opinberi söluaðilinn þegar byrjað að bjóða upp á afslátt af því.
Helstu kostir og gallar
Ef við tölum um kosti Lada Vesta Sport, þá eru þeir sem hér segir:
- góð fjöðrun, sem veitir frábæra meðhöndlun og kærulausan aksturslag;
- örvunarvél sem virkar vel bæði í botni og á miklum hraða;
- fallegt útblásturshljóð;
- gott kuldainntak, sem gerir bílnum kleift að vinna jafnt í venjulegu og heitu veðri;
- framúrskarandi meðhöndlun þegar farið er framhjá kröppum beygjum;
- þægileg sæti;
- gírskipting sem virkar greinilega og gallalaust, gírskipting án vandræða;
- hár orkustyrkur fjöðrunar;
- hágæða bremsur sem eru ekki hræddir við ofhitnun.
Bíllinn hefur einnig nokkra ókosti:
- veikur mótor;
- vantar 6. gír;
- ófullnægjandi hljóðeinangrun, sem er sérstaklega áberandi á miklum hraða;
- nokkuð mjúk kúpling, svo það er ekki nóg fyrir endurgjöf;
- ekki nægar nútímalausnir eins og xenon, gangandi LED ljós osfrv.;
- ef skemmdir verða á líkamsbúnaði úr plasti mun skipta um þær vera nokkuð dýrt.
Að kaupa bíl fyrir um milljón rúblur án þess að láta prófa hann er áhættusöm ákvörðun. Í mörgum sýningarsölum er ómögulegt að fara með Vesta Sport í reynsluakstur. Að skrá sig í reynsluakstur á opinberu vefsíðu AVTOVAZ mistekst líka. Framleiðendur gætu fjarlægt sálfræðilega hindrunina og hent 10-15 þúsund rúblum svo verðið nái ekki milljón, þá gæti kaupendum fjölgað.
Myndband: reynsluakstur Lada Vesta Sport
Athugasemdir sérfræðinga, söluaðila, ökumenn
Nú eru engir keppinautar í þessum flokki Veste á markaðnum. Hún er æðri bekkjarfélögum sínum á allan hátt. Og aðeins unnendur kóresku með froðu í munninum eru að reyna að sanna hið gagnstæða.
Þeir sem virkilega þurfa "sport", 145 hö verða fáir. Reyndar er Vesta sport nokkuð algengur bíll til daglegra nota í þeim borgum þar sem staðir eru fyrir kraftmikinn akstur.
Frábær bíll frá AvtoVAZ fyrir peninginn þinn. Áður en þú keyptir bíl skráðu þig í reynsluakstur. Á bak við stýrið er mjög þægilegt, þægilegt armpúði, stórir speglar. Í tæpt ár við notkun bílsins urðu engar alvarlegar bilanir, málið er bara að stundum kviknar ekki á bakkmyndavélinni.
Og ég skil, og ég skil ekki þrautseigju AvtoVAZ með þessu AMT. Þeir myndu setja aðra sjálfskiptingu Jatko. Ég held að jafnvel með aukningu á kostnaði á bíl í þessari útgáfu um 70-80 þúsund á móti vélvirkjum, aukningu á eldsneytiseyðslu um 1,5-2 lítra á 100 km, þrefalt slit á diskum og klossum að framan. gegn vélvirkjum, það verða margir kaupendur sem þessi kostnaður mun ekki virðast íþyngjandi.
Ég vil taka það fram að vélin í nýja Vesta hefur frábært grip sem ekki er hægt að bera saman við forvera hans. Vélin gengur eins og klukka. Það gengur hratt upp á við, frýs ekki, það er engin tilfinning að þú hreyfir þig af síðasta krafti. Ég er mjög ánægður með mótorinn.
Fyrir borgarakstur er mótorinn fullkominn - ég þarf ekki að flýta mér upp í 200 km/klst eða taka á loft á nokkrum sekúndum. Hreyfir sig mjúklega, byrjar hratt, engin vandamál, góður hraði. Allt hentar vélinni.
Hann keyrir vel á ódýru bensíni, ekki eins og erlendir bílar. Að auki eru engin vandamál með eldsneyti - það er alltaf rétt eldsneyti, það kostar minna en annað, það er neytt hægt.
Lada Vesta Sport er nútímalegur fulltrúi rússneska bílaiðnaðarins. Þegar það var búið til voru margar frumlegar og framsæknar lausnir innleiddar. Helsti ókosturinn við þetta líkan er að verðið fer yfir eina milljón rúblur. Þetta val er líklegt til að vera af áhugafólki og flestir fara til kóreskra bílaumboða eða annarra bílaumboða.
