Hnefi Mussolini. Skriðdrekar konungsríkisins Ítalíu 1917-1945
Næsti hlekkur í þróun ítalskra miðlungs skriðdreka var M14/41, stórfelldasta (895 einingar) ítalska farartækin í sínum flokki.
Ítalska landherinn í síðari heimsstyrjöldinni er minnst sem hinna orðuðu þeytingastráka fyrir bandamenn, sem voru aðeins bjargað af þýsku Afríkusveitinni. Þetta álit er ekki fyllilega verðskuldað, þar sem skortur á árangri var meðal annars undir áhrifum frá fátæku stjórnarliðinu, skipulagsvandamálum og að lokum tiltölulega af skornum skammti og ekki nútímalegum búnaði, þar að auki, brynvörðum.
Í fyrri heimsstyrjöldinni gerði ítalski herinn ekki mikið á alpavígstöðvunum. Hún náði nokkrum árangri yfir austurrísk-ungverska hernum, en aðeins með því að laða til sín umtalsverða herafla hinnar síðarnefndu á öðrum vígstöðvum. Hins vegar kostuðu þeir alltaf mikið tap (að ógleymdum ósigrunum sem einnig áttu sér stað), meira að segja í síðasta stóra orrustunni við Vittorio Veneto 24. október - 3. nóvember 1918, þar sem Ítalir (með stuðningi frá önnur Entente ríki) misstu næstum 40 XNUMX manns. Fólk.
Þetta ástand minnir nokkuð á aðgerðirnar á vesturvígstöðvunum, þar sem skotgrafahernaðurinn var einnig í gangi. Í austurhluta Frakklands hjálpuðu þýsku íferðaraðferðir annars vegar og hundruð breskra og franskra skriðdreka hins vegar til að stöðva stöðnun. Hins vegar var notkun þeirra erfið á alpahliðinni, þar sem bardagarnir voru háðir í fjalllendi, í hlíðum, tindum og á þröngum stígum. Tilraunir til að smíða sinn eigin skriðdreka höfðu verið gerðar síðan 1915, en iðnaðartillögur eins og ofurþunga skriðdrekann Fortino Mobile Tipo Pesante voru undantekningarlaust hafnað af ítalska varnarmálaráðuneytinu. Hins vegar, í ársbyrjun 1917, var franski skriðdrekann Schneider CA 1 keyptur, þökk sé viðleitni C. Alfredo Bennicelli skipstjóra. Ítalski iðnaðurinn reyndi einnig að smíða sinn eigin skriðdreka, sem leiddi af sér misheppnaðan FIAT 2000, þunga Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I og Modello II verkefnin (síðarnefnda á fjórum beltum!) Og ofurþungum Torpedino, einnig smíðaður af Ansaldo . Árangursríkar tilraunir með CA 1 leiddu til pöntunar á 20 Schneiders og 100 Renault FT létta skriðdreka til viðbótar haustið 1917, en pöntunin var hætt vegna bilunar í orrustunni við Caporetto (bardagi við Piava ána). Hins vegar, í maí 1918, fékk Ítalía annan CA 1 skriðdreka og nokkra, líklega þrjá FT skriðdreka, sem fyrsta tilrauna- og þjálfunar brynvarðasveitin í ítalska hernum var stofnuð úr sumarið 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Sérstök eining bardagabifreiða). ; með tímanum var CA 1 skipt út fyrir FIAT 2000). Í staðinn var undirritaður leyfissamningur milli Renault og FIAT verksmiðjanna um framleiðslu á 1400 FT skriðdrekum, en í stríðslok var aðeins 1 eintak afhent (samkvæmt sumum skýrslum, að hluta til vegna sök Frakka, sem tókst ekki að styðja við upphaf framleiðslu; samkvæmt öðrum heimildum einbeittu Ítalir sér að eigin verkefni og yfirgáfu FT). Lok fyrri heimsstyrjaldarinnar markaði lok fyrsta tímans
þróun á ítölskum skriðdrekum.
Fyrstu ítölsku brynvarðarbyggingarnar
Ítalir fengu áhuga á því að fá færanlegt „skýli“ sem átti að styðja við fótgönguliða sem réðust á skotgrafirnar með eldi sínum. Árin 1915-1916 hófst undirbúningur nokkurra verkefna. Hins vegar var maðkurdráttur ekki augljós lausn fyrir alla - þess vegna, til dæmis, "tank" lokið. Luigi Guzalego, stórskotaliðsmaður að atvinnu, ástríðufullur verkfræðingur. Hann lagði til hönnun gönguvélar þar sem hlaupakerfið (erfitt er að tala um hlaupabúnaðinn) samanstóð af tveimur pörum af skíðum sem hreyfðust samstillt. Skrokkurinn sjálfur var líka tvískiptur; í neðri hlutanum er uppsetning á drifeiningunni, í efri hlutanum - bardagahólfið og "handföngin" sem koma skíðunum í gang.
Enn vitlausara var verkefni eng. Carlo Pomilio frá 1918. Hann lagði til brynvarið farartæki byggt á ... sívalurri miðbyggingu sem rúmar vél, áhöfn og vopnarými (tvær ljósbyssur settar á hliðar strokksins). Það var hlíf utan um strokkinn sem tengdi hina þættina við hann og tvö smærri hjól (strokka) til viðbótar voru að aftan og að framan, sem bætti aksturseiginleika utan vega.
Ekki voru allir ítalskir verkfræðingar jafn frumlegir. Árið 1916 kynnti Ansaldo verkfræðingur Turnelli Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (í eigu Turinelli Model I Armored Turtle). Það átti að vera 20 tonn að þyngd (líklega um 40 tonn ef útfært er), 8 m að lengd (7,02 skrokkur), 4,65 m á breidd (4,15 m) og 3,08 m á hæð með 50 m þykkt. mm, og vopnabúnaður - 2 75 mm fallbyssur í snúningsturnum að framan og aftan á ökutækinu, staðsett á þaki. Á sama tíma, frá hvorri hlið bílsins voru tvær glufur til að vopna áhöfnina (RKM, hönnunarstofa osfrv.). Afl átti að vera með tveimur 200 hestafla karburaravélum. hver, sendir kraft til Soller-Mangiapan rafmótora, framkvæmir aðgerðir raunverulegs drifs og flutnings í einni manneskju. Fjöðrunin átti að samanstanda af tveimur pörum af bogíum, sem hvort um sig hindruðu tvö stór sameiginleg aksturshjól, umkringd breiðum (800-900 mm!) Caterpillars. Setta átti upp hreyfanlegar tunnur að framan og aftan til að fara yfir skurðina. Áhöfnin átti að vera 10 manns.
