KTM 950 R Super Enduro

efni

KTM 950 R Super Enduro
Tæknilegar upplýsingar
Við lofum
Við skömmumst

Þú ert tilbúin? 5, 4, 3, 2, 1, byrjaðu! Á því augnabliki hvarf öll hugsunin nema ein úr hausnum á mér: „Gas til enda! „KTM Superenduro glóir undir mér djúpt, tveggja strokka rödd þegar ég fjarlægi inngjöfina alla leið. Ég finn hvernig hann reif afturdekkið við beittu klettana, þjáist af óbærilegri byrði hinna grimmilegu 98 „hesta“. Ég reyni eftir fremsta megni að halda mig við settu línuna, flétta aftan á hjólinu eins lítið og mögulegt er og halda mér eins langt fram og hægt er í kjörstöðu á sæti villidýrsins.

Hraðinn eykst verulega og áður en ég fer í fjórða gír sýnir stafræni hraðamælirinn nú þegar einhvers staðar í kringum 100 kílómetra hraða. Fyrstu beygjuna, bratt til vinstri, ég bremsa alla leið, afturhjólið rennur yfir mölina og ég get aðeins þakkað hertu „gangstéttinni“ fyrir að hafa ekki tekið mig of langt. Ég halla KTM, en ekki of erfitt til að koma í veg fyrir að það falli til jarðar vegna hálkunnar. Í stuttu máli er það þekktast fyrir þá staðreynd að þrátt fyrir öfundsvert lága þyngd 190 kílóa með öllum vökva nema eldsneyti, þá er hann enn krefjandi og erfiður utanvegar. Hröðunin fylgir aftur. Ég trúi því ekki að þriðja, fjórða afturhjólið snúist enn aðgerðalaust á mölinni og hraðinn hefur þegar farið yfir 120 kílómetra á klukkustund. Þessu fylgir lítil hægri, en mjög löng beygja. Við verðum að renna okkur hingað!

Ég kemst í móðgandi afstöðu, hausinn langt á undan stýrinu, ég vil ekki að framhjólið mitt renni á þeim hraða. Ég fæ úr fimmta í fjórða til að fá réttan kraft á afturhjólið og við erum þegar að renna á 130 mílna hraða í langri boga. Mér líður eins og hetju í hinu goðsagnakennda Dakar ralli! Það er ekki hægt að bjóða það á venjulegu enduro mótorhjóli. Þar sem aftan á hjólinu dansar varlega á brún gripsins, tek ég eftir nokkrum stuttum höggum eftir grjótnámuna sem risastóru vörubílarnir skilja eftir. Djöfull, afturhjólið skoppar bara af höggunum, þá færist allt hjólið innan við metra til vinstri. Ég viðurkenni að ég gaf skít ... en það endaði vel og flugvélin sneri beint fyrir framan mig.

Ég bæti við smá inngjöf, þetta er smá auka úlnliðshreyfing, örugg varasjóður sem þú þarft að hafa þegar þú rennir. KTM er enn að hraða mikið. Ég skipti í sjötta gír og elt svo nýtt persónulegt hraðamet á rústum. Þrýst að fullu aftur í langa, þægilega sætið og beygði mig niður í lága stöðu, á nokkurra sekúndna fresti horfi ég á hraðamælinn, þar sem tölurnar hækka hægt en stöðugt: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, það er nóg ! Ég hægi á mér, snúningurinn nálgast. Ég hef aldrei hjólað svona hratt á möl. Hann gæti farið hraðar, en það eru of margar ástæður gegn því að taka of mikla áhættu: ef ég væri 100% viss um að enginn myndi draga mig afturábak (strákarnir á enduróhjólum æfðu viku fyrir keppnina í ár og þeir myrkuðu suma hluta af Erzberg), og ef steinarnir á leiðinni væru ekki svo beittir og harðir ... Svo ég kemst á toppinn frá snúningi til beygju. Rétt fyrir neðan tindinn, síðustu 50 metra hæð, lenti ég í þykkri þoku og ætti að hægja mikið á. Loksins á toppnum!

Og nú seinni hlutinn. Það var bara leiðin upp, nú þarf ég að klára hringinn með brattri niðurleið, hægari en tæknilega erfiðari vinnu og stuttu eftirréttaprófi í gönguferð áður en ég kem í gryfjurnar þar sem KTM vélvirkjan er. Auðvelt er að komast niður hlykkjóttan og frekar þröngan rústakerrustíginn og loksins kem ég upp úr þokunni að skilti með stórum rauðum punkti. Það er að segja að leiðin er aðeins mælt fyrir reyndari ökumenn. Efst á brattri, grjótþrunginni hæð, með aðeins stærri augu og kökk í hálsi, lækka ég KTM superenduroið hægt og rólega og reyni að halda mér á hjólunum. Með mikið adrenalín í blóðinu næ ég að komast til botns í þessu og þaðan í enduro paradís! Hlykjandi lækur sem rennur í gegnum lítt gróinn skóg bauð mér einfaldlega að hressa mig við. Eftir fyrstu kynni í hitarásinni voru allir fordómar gerðir út um þúfur, nú er hann mun slakari.

Hjólið er líka furðu viðráðanlegt á tæknilegri utanvegar. Það er alls ekki auðvelt, en gerir vel þjálfuðum ökumanni kleift að fara í gegnum nokkuð krefjandi enduró ævintýri. Jafnvel Giovanni Sala sjálfur, margfaldur heimsmeistari, viðurkenndi að með þessum KTM ferðaðist hann oft með vinum í alvöru harð enduro ferðir. Þannig er ekki hægt að hjóla jafnvel hefðbundinn enduro, með réttri WP fjöðrun og réttum KTM dekkjaþrýstingi getur það farið ansi langt. Annar gírinn er betri fyrir lengri niðurfarir þar sem hann flytur afl minna árásargjarn á afturhjólið. Það er svo mikil leikgleði í því að það er auðvelt að fara yfir læk eða stóran poll á afturhjólinu. Hönnunin sjálf (stálmólýbden rörgrind, ál sveifla og bak ramma) og endurhönnun, þar með talið allt plast, eru hreint enduro; það er, þeir brotna ekki við fyrsta fallið, en þeir standa sig vel með sterkum áhrifum frá jörðu. Aðeins hágæða vörur!

Eftir þessa stuttu tæknivinnu er kominn tími á krosspróf. Ég gríp aftur í breitt Renthal stýrið úr áli og reyni að átta mig á hvaða mótorkrossþekkingu ég get notað á svona risa þegar ég er 180 cm hæð, get ekki snert jörðina með báðum fótum á sama tíma (aðeins KTM frá Dakar Stanovnik var svona hátt ). Flugvélin og hröðunin, allt gengur snurðulaust fyrir sig, beygjur krefjast meiri varkárni. Stökktu nú - og stökkpall úr stórum sandhaug! Það er ekkert verra - hjólin á frákastinu og mjúk jörð við lendingu. En KTM er líka í góðu jafnvægi á stökkum með aðeins þyngri framenda. Fjöðrunin eyðir öllum 280 kílóum af þyngd fullkomlega þegar superenduro kemst í snertingu við jörðu. Þó að það virki frábærlega kom það mér aftur á óvart hversu gagnlegt það er jafnvel í tæknilega erfiðu landslagi.

Eftir endalok, aðeins síðasta hlutinn og aftur „hleðsla“ upp í 160 kílómetra hraða og stoppað í gryfjunum. „Allt í lagi krakkar, ég mun prófa næstu umferð með aðeins mýkri fjöðrunaruppsetningu,“ voru orð mín þegar ég sendi það til suður-afríska enduro fjöðrunarhönnuðarins hjá KTM. Svona fer brautin í Erzberg á KTM 950 R Super enduro. Þann dag, þrátt fyrir að það hafi rignt allan daginn, gerði ég sex af þeim og sat á hjólinu í næstum fimm tíma. Nafnið "superenduro" inniheldur ekki orðið "super", en það þýðir líka eitthvað. Eftir að hann setti góðan svip á mig á sviði myndi ég glaður taka hann með í ferðalag. Ég hef á tilfinningunni að það passi fullkomlega.

Já, og þetta, kæru vélvirkjar sem sáu um alla galla okkar og óaðfinnanlegt ástand stálhrossanna, ég biðst afsökunar á götunum tveimur sem voru götótt. Ég viðurkenni bjór á kvöldin.

KTM 950 R Super Enduro

Grunnlíkan verð: 2.700.000 SIT.

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 högg, V-laga 75 °, tveggja strokka, vökvakælt. 942cc, 3x Keihin carburetor 2mm

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Frestun: stillanlegur USD gaffli, aftan einn stillanlegur vökva höggdeyfi PDS

Dekk: fyrir 90/90 R21, aftan 140/80 R18

Bremsur: þvermál að framan 300 mm, þvermál að aftan 240 mm

Hjólhaf:1.577 mm

Sætishæð frá jörðu: 965 mm

Eldsneytistankur: 14, 5 l

Þyngd án eldsneytis: 190 kg

Sala: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)