KTM 690 SMC

Ertu ruglaður í öllum þessum skammstöfunum? Skýrum stuttlega fyrir öllum sem eru ekki svo nálægt fjölskyldu eins strokka "appelsínur".

SM (Supermoto) 690, sem kynntur var á síðasta ári, er sá fyrsti í safni sem kemur í stað fyrri kynslóðar LC4 með merkingunni 640. Þetta er hversdagshjól sem hægt er að hjóla mjög hratt á kappakstursbrautinni þökk sé sportlegum rótum. og gæðaíhluti. R er endurbætt útgáfa á sömu grind með betri fjöðrun og bremsum, en SMR serían eru hreinræktaðir kappakstursbílar sem ekki er hægt að skrá til veganotkunar og eru eingöngu fráteknir fyrir lokaða hringrás. Ef þú endurtekur spurninguna - fyrir hvern er nýjung þessa árs SMC?

Hann á rætur sínar að rekja til forvera sinna með SC eða „Super Competition“ (enduro) eftirnafninu og síðar SMC, sem er útgáfa af SC á 17 tommu hjólum með breiðari krossum og öflugri bremsum. Þetta er alveg löglegt mótorhjól með aðalljósum, stefnuljósum, mæli og öllu því drasli og um leið síðasta skrefið fyrir keppnisbíla.

Jæja, það er líka hægt að keppa – Gorazd Kosel sannaði þetta í nokkur ár á slóvenska meistaramótinu og endaði í fjórða sæti í sterkasta flokknum með SMC. Eftir að hafa ferðast með honum í vinnuna í viku tók hann af aðalljósin, límdi upphafsnúmerin og ók.

690 SMC er byggður á enduro-gerðinni sem birtist einnig á og utan vega á þessu ári. Grindin er frábrugðin SM og stærsta nýjungin er burðarvirkið sem styður afturhluta hjólsins (sæti, fætur farþega, hljóðdeyfi...). Þessi hluti var áður úr áli en nú hafa þeir valið plast! Nánar tiltekið er eldsneytisgeymir úr plasti í þessum hluta sem tók við verkefni flutningsaðilans. Mjög nýstárlegt!

Þetta skilur eftir nóg pláss fyrir ofan eininguna fyrir stórt loftsíuhólf, sem gerir ferskt loft kleift að flæða í gegnum rafræna aflgjafa inn í brennsluhólf nýju eins strokka vélarinnar.

Ef þú ferð um borð í SMC beint frá SM, muntu fyrst taka eftir spartani vinnuumhverfi ökumanns. Hásætið er þröngt og stíft, pedalunum er ýtt til baka og hjólið mjög þunnt milli fótanna. Kúplingastýringin með vökvaolíu er mjög mjúk og líður vel, skiptingin er stutt, nákvæm og svolítið sportleg.

Tækið er sérstakt góðgæti þar sem krafturinn, í ljósi þess að hann er eins strokka, er sannarlega gífurlegur. Þeim tókst að draga úr titringi, þó þeir séu fleiri á stýrinu vegna mismunandi festingar og ramma miðað við Supermot. Ólíkt fyrirrennara sínum 640 er aflinu dreift á hærra hraða bili, sem þýðir að svörun skaftsins er 3.000 snúninga á mínútu verri, þá vaknar „vélin“ og við 5.000 á hraðavísinum slokknar.

Til að vera heiðarlegur, dragðu í stýrið, færðu líkamsþyngd þína til baka og kveiktu um leið á gasinu í þriðja gír á um 80 kílómetra hraða, framhjólið mun rísa og fljúga inn í vélina. Svo ekki sé minnst á hversu auðveldlega við getum lent á afturhjólinu í fyrsta gír, jafnvel þegar hjólið er enn í horninu.

Auðveld akstur og réttleiki frábærra fjöðrunar- og bremsuíhluta eru sterk rök fyrir því að slíkt leikfang geti einfaldlega ekki keyrt hægt og því væri gaman að prófa það á kappakstursbrautinni. Kannski jafnvel ríkismeistaramótið í ferðaflokki.

Í augnablikinu er framleiðsluútgáfan ekki með besta spilakassa sem heitir supermoto. Eina áhyggjuefnið sem fylgdi því að hjóla á fjörugum hraða á hlykkjóttum austurrískum vegum var þrek. Margir vita að eins strokka bílar eru ekki beint elskendur háhraða. Jæja, yfirmaður þróunarmála sagði í samtali að nýja einingin brotni minna niður en "gamli" LC4, þrátt fyrir meiri kraft og löngun til að snúast. Ef þetta er rétt, þá sé ég ekki þörfina fyrir tvo strokka í 750cc flokki. Allir sem vilja meira ættu að kaupa LC8.

Verð prufubíla: 8.640 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 654 cm4? , XNUMX ventlar á hólk, Keihin rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 46 kW (3 "hestöfl") við 63 snúninga á mínútu.

Hámarks tog: 64 Nm við 6.000 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, vökva renna kúpling, keðja.

Rammi: króm-mólýbden stangir, eldsneytistankur sem hjálpartæki.

Frestun: framstillanlegur hvolfur WP fi 48mm gaffli, 275mm ferðalag, stillanlegur dempari að aftan, 265mm ferðalag.

Bremsur: diskur að framan 320 mm, fjögurra tönn kjálkar geislað á Brembo, aftan diskur fi 240, einraðir kjálkar.

Dekk: framan 120 / 70-17, aftan 160 / 60-17.

Hjólhaf: 1.480 mm.

Sætishæð frá jörðu: 900 mm.

Eldsneytistankur: 12 l.

Þyngd (án eldsneytis): 139, 5 kg.

Við lofum og áminnum

+ mótor

+ leiðni

+ bremsur

+ fjöðrun

+ hönnun

- Titringur á stýri

– þarf ég virkilega að nefna (ekki) þægindi?

Matevž Hribar, mynd: Alex Feigl