Stækkunartankalok: hvernig það virkar, af hverju er þess þörf

Þar sem brennsluhreyfillinn starfar við aukið hitastig er flest ökutæki búin kerfi þar sem kælivökvi er dreift til að viðhalda bestu hitastigi einingarinnar.

Einn mikilvægi þátturinn sem tryggir stöðuga virkni (mótorkælingu) kerfisins er stækkunartankalokið. Það lokar ekki aðeins hálsinum á tankinum og kemur í veg fyrir að aðskotahlutir komist inn í línuna, heldur sinnir hann nokkrum mikilvægum aðgerðum. Við skulum íhuga hvað þau eru.

Verkefni stækkunarhettunnar

Þegar hita er skipt í vélinni er frostvökvi mjög heitt. Þar sem efnið er byggt á vatni hefur það tilhneigingu til að sjóða þegar hitastigið hækkar. Fyrir vikið losnar loft sem leitar leiðar út úr hringrásinni.

Við venjulegar aðstæður er suðumark vatns 100 gráður. Hins vegar, ef þú eykur þrýstinginn í lokuðu lykkjunni, mun það sjóða seinna. Þess vegna er fyrsta hlutverk hlífarinnar að veita þrýstihækkun sem hækkar suðu kælivökvans.

Ef um frosthitastig er að ræða, sýður það venjulega þegar það nær mest 110 gráðum, og frostþéttni - 120 Celsíus. Meðan kælikerfið er lokað eykst þessi tala aðeins og kemur í veg fyrir að loftbólur myndist sem hindra hringrás.

Þegar brunahreyfillinn er í gangi hækkar hitastig hans í um það bil 120 gráður - á svæðinu þar sem hámarks suðumark kælivökvans er. Ef lónið er vel lokað, þá myndast mikill þrýstingur í kerfinu.

Nokkru fyrr höfum við þegar hugleitt mótor CO tæki. Helstu þættir þess eru úr málmi, en tenging eininganna er veitt með gúmmíslöngum með stórt þvermál. Þeir eru fastir á innréttingum með klemmum. Þar sem þrýstikerfi er búið til í hringrásinni mun vinnuvökvinn leita að veikum punkti í línunni.

Setja þarf yfirþrýstingsloka í hringrásina til að koma í veg fyrir að slanga eða ofnpípa springi. Þetta er önnur aðgerð stækkunarhettunnar. Ef lokinn brotnar mun þetta vandamál strax koma fram.

Tæki, meginregla um notkun tankloksins

Svo í fyrsta lagi lokar lokið lóninu þétt til að auka þrýstinginn í kerfinu. Í öðru lagi leyfir tækið þér að létta hámarksþrýsting. Hönnun hvers kápa felur í sér:

• Yfirbyggingin er að mestu endingargóð plast. Það hefur gat til að draga úr þrýstingi;
• Þéttiefni svo að loft komi ekki út við tenginguna fyrir tímann;
• Loki - Í grunninn samanstendur það af gormi og plötu sem hylur útrásina.

Fjaðrandi lokaplata kemur í veg fyrir að umfram loft fari út úr kerfinu. Viðnám þessa frumefnis er strangt reiknað af framleiðanda. Um leið og þrýstingur í hringrásinni fer yfir leyfilegt gildi er gormurinn þjappaður af plötunni og útrásin opnast.

Í mörgum kápumódelum er tómarúmsloki settur upp auk þrýstiloftslokans. Það útilokar að opna lónið þegar vélin er köld. Þegar kælivökvinn stækkar fer umfram loft úr kerfinu og þegar það kólnar byrjar magnið að jafna sig. Hins vegar, með vel lokuðum loki, myndast tómarúm í línunni. Þetta afmyndar plastgeyminn og getur sprungið hraðar. Tómarúmsloki tryggir að hægt sé að fylla kerfið frjálslega með lofti.

Af hverju er þrýstingur í kælikerfinu svona nákvæmur?

Þrýstingur í línunni sem kælir aflgjafann er mikilvægur. Þökk sé honum sýður frostvökvi ekki í nútíma bíl. Ef loftþrýstingur er í honum minnkar rúmmál vinnuvökvans hraðar vegna uppgufunar vatns. Slíkt vandamál mun krefjast tíðra vökvaskipta.

Einnig mun ófullnægjandi þrýstingur flýta fyrir suðu frostgeymis jafnvel áður en mótorinn nær hámarkshitastigi. Rekstrarhita aflgjafans er lýst í sérstaka endurskoðun.

Hvaða húfur eru til?

Það er hagnýtt að nota hlífar hannaðar fyrir stýrikerfi tiltekins bílgerðar. Ef þú setur upp óstaðlaða breytingu (ef það passar við þráðinn), þá losnar það kannski ekki tímanlega eða léttir alls ekki of miklum þrýstingi.

Venjulegur hlíf er ódýr kostur, en oft er ein bilun í þeim. Þar sem efnin í þeim eru ódýr tærast málmþættirnir hraðar og missa teygjanleika þeirra. Einnig eru þættirnir stundum sinteraðir, þaðan sem ventillinn storknar annaðhvort í opinni stöðu, eða öfugt - í lokaðri stöðu.

Oft er hægt að ákvarða virkni korkar af lit hans. Það eru gulir, bláir og svartir húfur. Athuga þarf hvernig sérhver breyting mun virka á tilteknum bíl. Sumir halda þrýstingi innan 0.8 atm., Aðrir auka hækkun þessa vísis í 1.4, og stundum allt að tvö andrúmsloft. Besta vísirinn ætti að vera tilgreindur í handbók bílsins.

Ef þú setur hluta á tankinn sem þolir meiri þrýsting en tankurinn sjálfur, þá þarf að breyta honum oftar. Og þetta er viðbótarsóun.

Merki um slæma þensluhettu

Eftirfarandi „einkenni“ geta bent til þess að athuga þarf hlífina:

• Bíllinn sýður oft (en fyrr í sama rekstrarmáta kom ekki fram slíkt vandamál);
• Ofnarslanginn (upphitun eða aðal) sprakk;
• Stútar springa;
• Lónið springur oft;
• Jafnvel á ofhituðum mótor hitar eldavélin ekki loftið. Þetta gerist oft þegar loftun birtist í hringrásinni - þrýstingur í kerfinu er ekki búinn til, sem frost frostið sýður;
• Þegar bíllinn er ræstur heyrist óþægileg lykt af brennandi olíu frá loftopunum eða hvítur reykur kemur undan hettunni. Þetta getur gerst þegar frostvökvi lekur á heita framhliðina;
• Ummerki um kælivökva birtast á klemmum röranna.

Oft getur ástandið krafist þess að ekki sé aðeins skipt um tankhettu, heldur einnig gera við aðra hluti kælikerfisins. Til dæmis, ef ofnarslöngan er rifin, þá verður að skipta um hana fyrir nýja. Fyrir frekari upplýsingar um hönnun ofna og í hvaða tilfelli er hægt að gera við þá, lestu hér.

Hvernig á að athuga stækkunarhettuna

Sjónrænt kemur í ljós að bilanir á stækkunartankalokinu koma aðeins fram þegar um ryðmyndun er að ræða og þá aðeins út á ytri hluta hlutans. Þó að lokið virðist vera einfaldur þáttur, þá er það ekki auðveld aðferð að prófa það.

Vandamálið er að aðeins er hægt að athuga hvort ventillinn virki rétt við þrýstingsskilyrði. Þetta er ekki hitastillir sem þú setur bara í sjóðandi vatn til að sjá hvort hann opnist. Þegar um er að ræða lokið verður að búa til gerviþrýsting, sem ekki er auðvelt að gera í bílskúrnum, og sérstaklega að laga vísbendingarnar (auðveldasta leiðin er að nota bílþjöppu).

Af þessum sökum, ef þig grunar að loki sé á ventli, ættirðu að hafa samband við bílþjónustu til að fá aðstoð. Í smiðju er auðveldara að athuga afköst lokans.

Ef ekki er vilji til að greiða fyrir slíka greiningu er hægt að framkvæma aðgerðina sjálfstætt en niðurstöðurnar verða afstæðar. Svo, vélin fer í gang og hitnar upp að hitastigi. Síðan slökkum við á einingunni og reynum að skrúfa hlífina við aðstæður með algjörri þöggun (það er mikilvægt að gera þetta vandlega til að verða ekki fyrir hitaskaða).

Ef engin hljóð heyrðust við skrúfunarferlið (til dæmis hvæs eða flaut) þá virkar lokinn rétt. Hins vegar er vert að viðurkenna að lokinn léttir of miklum þrýstingi, sem þýðir að lítill þrýstingur í kerfinu mun samt eiga sér stað.

Tómarúmslokinn er athugaður sem hér segir. Við setjum bílinn í gang, hitum hann þar til viftan virkar og slökkva síðan á honum. Við erum að bíða eftir að einingin kólni. Ef veggir geymisins eru vansköpaðir inn á við, þá hefur myndast tómarúm í kerfinu og lokinn virkar ekki.

Brotið lok er venjulega ekki gert við. Þú getur þó gert þetta ef þú vilt. Aðeins hámarkið sem hægt er að gera í þessu tilfelli er að taka hlutinn í sundur og hreinsa hann frá óhreinindum. Flestir bílaframleiðendur mæla með því að skipta tankgeymslunni reglulega út.

Hér er annar valkostur til að athuga tappann:

Hvernig á að athuga stækkunartankalokið til að draga úr þrýstingi

Spurningar og svör:

Hvernig á að athuga hvort stækkunartanklokið sé nothæft? Framkvæmdu sjónræna skoðun með tilliti til skemmda. Eftir að vélin hefur verið hituð þarf að skrúfa hlífina af á meðan það ætti að heyrast hvæs.

Hvenær á að athuga hettuna á stækkunartankinum? Það þarf að huga að tanklokinu ef þrýstingurinn í kerfinu losnar ekki þegar mótorinn ofhitnar og gúmmírör kælikerfisins rifna.

Hversu oft ætti að skipta um hettuna á stækkunartankinum? Það þarf ekki reglulega endurnýjun. Ef lokinn verður súr og bilar þarf að skipta um hann, óháð því hvenær hann var keyptur.