Prófakstur Ford Kuga
Við erum að leita að breytingum á vinsælum jeppa eftir að hafa endurskipulagt á leiðinni frá Grikklandi til Noregs
Ferðalagið frá Grikklandi til Noregs er gríðarstór vegalengd með mynstursbrjótandi breytingum á landslagi, loftslagi og menningu. En allir höfðu í upphafi efasemdir um að við, eftir að hafa tekið þátt í keppninni á nýjum Ford Kuga á Serbíu-Króatíu stigi, myndum geta skilið bílinn til fulls: það voru meira en 400 kílómetrar framundan á þjóðveginum.
Af bílunum sem seldir verða í Rússlandi fór crossover með 1,5 lítra bensínvél og 6 gíra sjálfskiptingu á leiðina. En þetta var ekki alveg venjulegur valkostur - ST-Line í skærrauðum lit: mjög bjartur, safaríkur, árásargjarn. Endurhannaði Kuga hefur breytt framstuðara, ofnagrilli, húddinu, lögun framljósa og ljóskerum, yfirbyggingarlínurnar eru orðnar sléttari en íþróttaútgáfan á bakgrunn venjulegs virðist minna straumlínulaguð - skörp, skörp. Við the vegur, vélin tapaði ekki aðeins einum tíunda lítra af rúmmáli (fyrirfram stíll Kuga var með 1,6 lítra vél), heldur fékk hann einnig nokkrar endurbætur. Til dæmis háþrýstings bein innspýtingarkerfi og sjálfstætt breytilegt lokatímakerfi.
Svo, fjögur hundruð kílómetrar undir stýri Kuga ST-línunnar, komu nákvæmlega tveir hlutir í ljós. Í fyrsta lagi er 182 hestafla bíllinn miklu kraftmeiri en búast mátti við. Hröðunartíminn í 100 km / klst er 10,1 sekúndur (útgáfan á „vélvirkninni“, sem ekki verður fáanleg í Rússlandi, er 0,4 sekúndum hraðari). Aðalatriðið er hins vegar ekki í tölunni sjálfri - krossgírinn hleypir svörum, fer fram úr öðrum bílum á þjóðveginum án álags, jafnvel á hraða yfir 100 km / klst. (Kuga missir spennuna aðeins eftir 160-170 km á klukkustund). Hámarks togið, sem er 240 Nm, er fáanlegt á breitt snúningshraða á bilinu 1600 til 5000, sem gerir vélina mjög sveigjanlega.
Í öðru lagi er crossoverinn með mjög stífri fjöðrun. Það er ekki það að það hafi verið slæm lög í Serbíu og Króatíu - þvert á móti höfum við líklega aðeins Novorizhskoe-hraðbrautina hvað varðar hæð. En jafnvel minniháttar galla á striga, auk traustrar viðgerðarvinnu, fannst okkur hundrað prósent. Slíkar stillingar eru að sjálfsögðu sérstaklega valdar. Með þessu borgar bíllinn fyrir skort á veltum í beygjum og nákvæmri stjórn. Venjulegar útgáfur eru áberandi sléttari yfir höggum. Til að meta stöðvun þeirra eins hlutlægt og hægt er, langar mig að aka 100 kílómetra um Moskvu, að minnsta kosti þá næstu.
Dísilútgáfan með 180 hestafla vél og á „mechanics“ er jafnvel hraðari en ST-Line - 9,2 s til 100 km á klukkustund. Þessi valkostur mun þó ekki vera til í Rússlandi, auk 120 og 150 hestafla eininga sem keyra á „þungu“ eldsneyti. Eftirspurnin á markaði okkar eftir þeim, sem og MCP, er of lítil, í raun hverfandi. Að koma með þá, eins og fulltrúi Ford útskýrir, er ekki skynsamlegt í efnahagsmálum.
Í Rússlandi verða aðeins bensínvélar: 1,5 lítra, sem, eftir vélbúnaði, geta framleitt 150 og 182 hestöfl. (útgáfa með 120 hestöfl í Rússlandi mun ekki vera) og 2,5 lítra "aspirated" með afkastagetu upp á 150 hestöfl. Sá síðarnefndi verður aðeins fáanlegur með framhjóladrifi, restin - með fjórhjóladrifi. Nýi Kuga er með snjöllu fjórhjóladrifi, sem stjórnar togdreifingu á hvert hjól og hámarkar meðhöndlun og grip.
Ef erfiðleikar eru með mat á aksturseiginleikum vegna aksturs, þá er hægt að finna breytingarnar að fullu. Ennfremur var það á þá sem Ford lagði sérstaka áherslu á. Reyndar voru upplýsingarnar með breytingunum aðallega um þær. Öll innri efni eru orðin miklu, miklu betri. Þetta er áberandi um leið og þú kemst inn: mjúkt plast, innskotin eru stílhrein valin og virðast ekki óþarfi í útliti innréttingarinnar, eins og því miður gerist oft.
Birtist í Kuga og stuðningur fyrir Apple CarPlay / Android Auto. Þú tengir snjallsímann þinn í gegnum venjulegan vír - og margmiðlunarskjáviðmótið, sem er orðið áberandi stærra en áður, breytist í símavalmynd með öllum sínum aðgerðum. Ekki lengur vandamál með tónlist sem dælir vel í farþegarýmið, skilaboð sem kerfið les upphátt (stundum er vandamál með kommur, en samt mjög þægilegt og skiljanlegt) og auðvitað siglingar. En aðeins ef þú ert ekki á reiki.
Kerfið sjálft er þriðja kynslóð SYNC, í þeirri vinnu sem Ford tók mið af nokkrum tugum þúsunda athugasemda og ábendinga frá viðskiptavinum sínum. Samkvæmt fyrirtækinu ætti þessi útgáfa að höfða til allra viðskiptavina. Reyndar er það miklu hraðari: ekki lengur hægagangur og frýs. Fulltrúi fyrirtækisins skýrir: "Ekki bara verulega heldur tífaldað." Til að gera þetta þurftu þeir að láta af samvinnu við Microsoft og byrja að nota Unix kerfið.
Þú getur stjórnað þriðja „vaskinum“ með röddinni þinni. Hann skilur líka rússnesku. Ekki eins meistaralega og Siri frá Apple, en það svarar einföldum setningum. Ef þú segir "Mig langar í kaffi" - það finnur kaffihús, "Ég þarf bensín" - það mun senda það á bensínstöð, "Ég þarf að leggja" - á næsta bílastæði, þar sem, við the vegur, Kuga mun geta lagt sjálft. Bíllinn veit ekki enn hvernig hann á að yfirgefa bílastæðið á eigin spýtur.
Að lokum gerði leiðin yfir 400 kílómetra löng kleift að leggja mat á vinnuvistfræði skála. Bíllinn er kominn með nýtt stýri: nú þriggja talna frekar en fjögurra talna og virðist vera minni. Vélræna handbremsan er horfin - í stað hennar er kominn rafknúinn handbremsuhnappur. Crossover sætin eru mjög þægileg, með góðan lendarstuðning, en farþega skortir hæðarstillingu - allir þrír bílarnir sem ég ók áttu ekki. Annar ókostur er ekki hágæða hljóðeinangrun. Ford hefur örugglega veitt þessum þætti sérstaka athygli. Mótorinn heyrist til dæmis alls ekki en bogarnir eru ekki nógu vel einangraðir - allt hávaðinn og suðið kemur þaðan.
Uppfærslan gagnast örugglega crossoverinu. Það hefur orðið meira aðlaðandi í útliti og fengið mörg ný og þægileg kerfi sem gera líf ökumannsins auðveldara. Kuga hefur tekið gífurlegt skref fram á við en erfitt er að tala um horfur fyrsta jeppa Ford sem kom fram í Evrópu árið 2008 og hefur síðan verið mjög vinsæll þar í Rússlandi. Jafnvel þrátt fyrir að framleiðsla líkansins verði komið á fót í Rússlandi er allsendis óljóst hvernig úrbætur þess munu hafa áhrif á kostnaðinn. En stóri plúsinn í bílnum er að hann mun birtast í sölu fyrir sterkasta keppinautinn - nýja Volkswagen Tiguan, sem verður fáanlegur aðeins á næsta ári, en Kuga verður í desember.
