Chrysler 300c 2015 endurskoðun

efni

Á leiðinni til
Hvað er nýtt

Sjálfsmíðaður einstaklingur sem kaupir bling-farsíma getur verið virkur bílstjóri, ekki bara stýrimaður.

Í fortíðinni hef ég verið of flippaður um Chrysler 300C.

Ég vildi að hann væri betri en hann var, kæmi fram við hann eins og uppáhaldsbarn og léti honum slaka í kjölfarið.

Ég veit þetta vegna þess að ég keyrði bara 300C sem er (aðallega) það sem ég vildi frá upphafi, með akstursupplifun sem snýst meira um akstur en að sitja aðgerðalaus undir stýri.

Gæði farþegarýmisins hafa batnað, hann er orðinn hljóðlátari. Uppfærði bíllinn er beinskeyttari, ræður betur við holur og holur, hefur betra grip í beygjum og ánægjulegri ferð á hvaða hraða sem er.

Nú, ef Chrysler gæti bara raðað nokkrum framsætum með betri hliðarstuðningi.

Stýris- og fjöðrunarbreytingar eru góðar fréttir í miðlífsuppfærslu 300C, sem færir slæmar fréttir vegna hærra verðs. Chrysler segir að þetta endurspegli aukabúnaðinn og lækkun dollarans að undanförnu.

Þannig að niðurstaðan - þar sem $45,000 Limited líkanið er þegar dautt - er $49,000 fyrir 300C. Lúxus gerðin byrjar á $54,000.

Chrysler veit að endalok Falcon og Commodore mun gera lífið auðveldara fyrir gamla skólann 300C, en hann er í raun meira sniðinn - eins og Hyundai með Genesis - á fólk sem vill eitthvað aðeins meira "premium" en fjölskylduvæn áströlsk sex. .

„Við teljum okkur hafa mjög gott tækifæri. Það mun alltaf vera hluti af flokknum sem aðhyllist stóra lúxus afturhjóladrifna bíla eins og 300C,“ segir Alan Swanson, yfirmaður vörustefnu Fiat Chrysler Australia.

„Við erum ekki að segja að það sé aukagjald, en það eru breytingar sem viðskiptavinurinn getur fundið fyrir.

Hvað varðar 2015C 300, millibilsuppfærslu af annarri kynslóð, nefnir hann breytingar eins og stærra grill og nýja lampa, en farþegarýmið fær sjö tommu mælaskjá, styttra stýri og náttúrulegan við og Nappa. leðurklæðning.

Stjórnborðið er einnig með snúningsgírvali í Jaguar-stíl, þó hann sé úr plasti fremur en málmurinn sem er að finna í ensk-indverska bílnum, og endurbætt hljóðkerfi.

Það er ekkert stöðvunarkerfi fyrir 3.6 lítra Pentastar V6.

Síðar mun 6.4 lítra SRT V8 birtast með svipuðum breytingum og með aðeins meira vélarafli. Fyrir átta gíra sjálfskiptingu verður sjósetningarstýring, auk aðlögunarfjöðrunar með þremur stillingum.

Chrysler heldur fram 80 „tiltækum“ öryggisbúnaði, flestir í lúxusútgáfunni, þar á meðal sjálfvirka neyðarhemlun og endurbættan aðlagandi hraðastilli með „fylgstu umferð“ stillingu fyrir aðstæður frá stuðara til stuðara.

En stærstu breytingarnar eru kynning á rafdrifnu vökvastýri, sem gerir ráð fyrir nýjum Sport-stillingu, og fínstilling á fjöðrun. Mikil vinna hefur farið í að lágmarka hávaða, titring og hörku, þar á meðal en ekki takmarkað við undirbyggingarborðið til að draga úr viðnám og draga úr hávaða.

Fjöðrunarpakkinn er evrópskt lag og Swanson segir að það sé svar við athugasemdum viðskiptavina. „Við gáfum mikla athygli að kaupandanum (sem er) aðallega karlkyns, venjulega yfir 40, einhver sem gerði mest á eigin spýtur,“ segir hann.

Fjöðrunarhlutar eru léttari. „Þegar þú hefur minnkað þyngdina geturðu breytt hreyfifræðinni,“ segir Swanson, „sem þýðir þrengri vikmörk, minna gúmmí í liðum og miklu minna slengi í heildina.

Á leiðinni til

Varla fimm kílómetra í burtu fer ég að kunna að meta breytingarnar á stýri og fjöðrun. Slæleg viðbrögð gamla vökvastýrisins utan miðju er horfin, bíllinn er jarðbundnari og hann er mun minna viðkvæmur fyrir slysum á mótum eða flökku en fyrri 300 - jafnvel SRT með punkt-og-skjóta megamótor.

Uppfærð efni skera sig úr, þó að klæðning mælaborðsins standist enn evrópska eða jafnvel kóreska staðla. Stóri nýi mælaborðsskjárinn er skýrari og stillanlegri en ég man.

Mér líkar ekki við hjól sem er of stórt í þvermál og of þykkt í felgunni.

Ég er líka fyrir vonbrigðum með sætin, sem eru nógu þægileg við hraðbrautaraðstæður en skortir stuðning fyrir hraðar beygjur.

300C beygjurnar miklu betri, en ég held að ég haldi í stýrið mér til stuðnings.

Sportpakkinn á Luxury útfærslunni gefur vélinni og átta gíra sjálfskiptingu hraðari viðbrögð, en Pentastar V6 er samt enginn eldbolti. Vélknúnir álfelgur eru þægilegir að snerta og veita hraðari handvirkar gírskiptingar.

Það er minni hávaði á 20 tommu áldekkjunum og útblástur er hljóðlátari - þetta mun augljóslega breytast í SRT.

Fyrir utan að grillið var enn glæsilegra en áður, þá var ég ekki viss við hverju ég ætti að búast af uppfærðu 300C. En Chrysler hefur kynnt bíl sem er loksins skemmtilegur og skemmtilegur í akstri.

Hann er samt ekki fullkominn og ekki eins passa og sportlegur og sambærilegur Commodore eða XR Falcon, en ég ætla ekki að réttlæta mig fyrir fólki sem líkar við gangster-útlitið núna og veltir fyrir sér hvort restin af pakkanum passi.