Stutt próf: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)

Það eru nú þegar nokkrir veitendur í Slóveníu sem lofa ódýrum og næstum ókeypis akstri. Auðvitað er þetta ekki alveg satt og þrátt fyrir það er kostnaður við uppsetninguna, ef hún er unnin af fagmennsku, alls ekki ódýr.

En samt - með meðalnotkun á bílnum borgar það sig fyrr eða síðar! Líka umhverfið. Fljótandi jarðolíugas eða sjálfvirkt gas er nefnilega orkusparandi og umhverfisvæn orkugjafi. Það er unnið úr jarðgasi eða úr hreinsun á hráolíu. Til að gera það auðveldara að koma auga á það er það bragðbætt fyrir venjulega notkun og er orkunýtnari en flestir aðrir orkugjafar (eldsneytisolía, jarðgas, kol, timbur o.s.frv.). Við brennslu bílagass er skaðleg útblástur (CO, HC, NOX o.s.frv.) helmingi minni en bensínvélar.

Í samanburði við bensínvél hefur notkun autogas ýmsa kosti: hátt oktantal, fljótlega gasun og einsleitni í blöndu, lengri líftíma hreyfils og hvata, algjör brennsla gas-loftblöndunnar, rólegri hreyfill, minni eldsneytiskostnaður og, að lokum, langar vegalengdir. vegna tvenns konar eldsneytis.

Í breytibúnaðinum er einnig eldsneytistankur sem aðlagast hverju ökutæki fyrir sig og passar í skottinu eða í stað varahjólsins. Fljótandi gasinu er breytt í loftkennt ástand í gegnum leiðslu, lokar og uppgufunartæki og afhent vélinni í gegnum innspýtingartæki, sem einnig er aðlagað sérstöku ökutækinu. Frá öryggissjónarmiði er gas sem eldsneyti alveg öruggt. LPG tankurinn er miklu öflugri en bensíntankurinn. Það er úr stáli og er auk þess styrkt.

Að auki er kerfið varið með lokunarlokum sem loka eldsneytistankinum og eldsneytisrennsli meðfram línunni á sekúndubroti af sekúndu ef vélrænni skemmdir verða á einingunni. Vegna staðsetningar sinnar í skottinu hefur bensíntankurinn minni áhrif á slys en bensíntankurinn, en ef það versta gerist í raun og veru, ef gasleka og eldur kemur upp, þá brennur gasið í áttina og lekur ekki eins og bensín . Þess vegna líta tryggingafélög ekki á bensínvélar sem áhættuhóp og þurfa ekki viðbótargreiðslur.

Gasvinnsla er þegar vel þekkt í Evrópu og mest notuðu gasbúnaðurinn er í Hollandi, Þýskalandi og Ítalíu. Þannig kemur það ekki á óvart að gasbúnaður frá hollenska framleiðandanum Prins, sem var fyrst settur upp í bíla af Carniolan fyrirtækinu IQ Sistemi, þykir sá besti. Fyrirtækið hefur sett upp þessi kerfi í um sex ár og þau bjóða upp á fimm ára ábyrgð eða 150.000 kílómetra.

Prince gaskerfið verður að þjónusta á 30.000 kílómetra fresti, óháð því hvaða tímabil það er flutt (þ.e. meira en ár). Carniolan vinnur einnig náið með móðurfélagi sínu, þar á meðal á þróunarsvæðinu. Sem slíkur eru þeir heiður að þróa Valve Care, rafrænt lokasmyriskerfi sem veitir fulla lokunarsmyringu við allar vélaraðstæður og vinnur aðeins í tengslum við Prins autogas.

Hvernig er það í reynd?

Meðan á prófinu stóð prófuðum við Toyota Verso S sem var búinn nýja Prins VSI-2.0 kerfinu. Kerfinu er stjórnað af nýrri, miklu öflugri tölvu, sem samanstendur af gasdælum frá japanska framleiðandanum Keihin, sem voru þróaðar í samvinnu við Prince og veita rauntíma gasinnsprautun eða í sama hringrás og bensínsprautun.

Kerfið inniheldur einnig mikla aflgufu sem uppfyllir þarfir kerfisins fyrir uppsetningu í ökutækjum með allt að 500 "hestöfl" vélarafls. Auka kostur við nýja kerfið er möguleikinn á að flytja síðar í annan bíl, jafnvel þótt hann sé af öðru merki eða vél með mismunandi krafti og rúmmáli.

Að skipta á milli eldsneytis er einfalt og kemur af stað rofa sem er innbyggður í stýrishúsið. Nýi rofarinn er gagnsærri og sýnir það gasmagn sem eftir er með fimm ljósdíóðum. Akstur á gasi í Verso var varla áberandi, að minnsta kosti eftir hegðunina og vélina í gangi. Þetta er ekki raunin með frammistöðu, sem er aðeins óæðri og flestir ökumenn (og farþegar) taka kannski ekki einu sinni eftir því. Þannig hafa nánast engar áhyggjur af umbreytingu á gasi, annað en verðið. Prins VSI gaskerfið kostar 1.850 evrur, sem þú verður að bæta 320 evrum við fyrir Valve Care kerfið.

Kostnaðurinn er örugglega mikill fyrir ódýrari bíla og hverfandi fyrir dýrari bíla. Líklegt er að endurbætur séu gerðar, sérstaklega þegar um er að ræða ökutæki með öflugri vél, meðal annars vegna hagstæðara verðs á jarðgasi, sem nú er á bilinu 0,70 til 0,80 evrur í Slóveníu. Það skal tekið fram að 100-5 prósent meira bensíni er eytt á hverja 25 kílómetra af bensíni (fer eftir hlutfalli própan-bútans, í Slóveníu er það aðallega 10-15 prósent meira), en lokareikningur getur komið mörgum á óvart. Auðvitað jákvætt fyrir þá sem hjóla oftar og neikvætt fyrir þá sem ferðast sjaldnar með áhugamál sín.

Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prince VSI 2.0)

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.329 cm3 - hámarksafl 73 kW (99 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 125 Nm við 4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia).
Stærð:	hámarkshraði 170 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 13,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 útblástur 127 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.145 kg - leyfileg heildarþyngd 1.535 kg.
Ytri mál:	lengd 3.990 mm – breidd 1.695 mm – hæð 1.595 mm – hjólhaf 2.550 mm – skott 557–1.322 42 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / kílómetramælir: 11.329 km
Hröðun 0-100km:	12,3s
402 metra frá borginni:	18,4 ár ( 123 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,3/13,8s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	16,7/20,3s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	170 km / klst (VIÐ.)
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,1m
AM borð:	41m

оценка

• Þökk sé stöðugt endurbótum á gasbúnaði, sem virka á þann hátt að ökumaðurinn tekur varla eftir því þegar hann keyrir á gasi, virðist gas framtíðin vera frekar björt. Ef verð á tækjum lækkaði með meiri neyslu væri lausnin mörgum enn auðveldari.

Við lofum og áminnum

umhverfisvæn

gegnsær rofi

möguleiki á að velja bensínstöð (uppsetning undir kennitölu eða við hliðina á bensínstöð)