Stutt próf: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota hefur stundað tvinnbraut í 15 ár en þessi Auris er enn frumraun þeirra í fyrsta skipti sem þeir hafa komið fyrir tvinnbíl með einum bíl sínum í sendiferðabíl. Þannig opnuðu þeir aðgang að nýjum viðskiptavinum, sérstaklega í Evrópu, þar sem þessi líkamsgerð er aðeins viðunandi fyrir viðskiptavini í gömlu álfunni. Afgangurinn af tvinnbílnum Auris sannfærði aftur, eins og fyrir hálfum mánuði, sömu tæknilausn í fimm dyra fólksbílnum.

Í raun er þetta bíll sem veitir einnig kost á þeim sem annars myndu vilja tvinnbíl en eru ekki hrifnir af Prius. Tæknilega séð eru þetta algjörlega jafngildar lausnir. Hvað varðar hegðun vega virðist Auris ST vera jafnvel betri en Prius, en hann er vissulega að minnsta kosti einu skrefi á undan stærri og rúmgóðari Prius með viðbótarmerkinu Plus.

Í daglegri notkun er það sérstaklega hentugt fyrir þá sem þurfa aðeins stærri stígvél en venjuleg fimm dyra útgáfa. Að auki fullnægir það einnig þörfinni fyrir þægindi og staðsetningu á veginum, aðeins minna hrósað fyrir fremur meðalhemlun (sem er einnig staðfest með mælingum okkar) og fyrir ekki bestu akstursupplifunina. Aðeins meiri nákvæmni myndi ekki skaða rafmagnsþjónustu Auris.

Mest af öllu munu þeir elska þann sem notar bílinn aðallega í borginni eða á venjulegum vegum. Ef við förum ekki á þjóðveginum getur Auris verið afar sparsamur hvað eldsneytiseyðslu varðar og niðurstöður bensínnotkunar upp á um fjóra lítra (eða nokkra tíundu) eru ekki óframkvæmanlegar, heldur alveg eðlilegar. Ef tvinnbíllinn getur starfað við ákjósanlegar aðstæður, það er að segja í meðallagi hröðun, á háu stoppi, á harða disknum (dálki) og þegar allt að 80 km / klst hraði er náð, þá snýr hann í raun og veru. frá. Neysluaukningin hefur meiri áhrif á hraðari akstur á þjóðvegum eða hraðbrautum þegar bensínvélin kemur nokkrum sinnum til bjargar. Ef við eltum þetta með fullri inngjöf mun það stöðugt láta okkur vita um möguleikann á meiri meðalnotkun við miklu hærra hávaðastig (sérstaklega þar sem Auris væri annars afar hljóðlátur og hljóðlátur).

Þægindi Auris í farþegarýminu eru frekar traust, þó að kaupandinn geti aðeins hugsað um glerþakið með háværum Skyview letri sem valkost við innra rýmið alveg þakið svörtu efni og plasti. Einhverjum líkar það og einhver mun hylja loftið jafnvel með fyrstu sólargeislum. Slíkt þak er úr gleri næstum um alla lengd, en það er enginn möguleiki á að opna það. Að sjálfsögðu býður Toyota einnig upp á venjulegt málmþak fyrir þá sem hafa ekki gaman af gleri (og spara samt á því gegn aukagjaldi).

Stíll búnaðarstigsins er nokkuð ríkur, þannig að með hinum ýmsu fylgihlutum í Auris var það næstum fullkomlega hugsað. Þó að siglingar séu fáanlegar í hærri pakka, þá misstum við ekki af því. Þess vegna er auðvelt fyrir börn að tengjast Bluetooth með hvers konar farsíma. USB -tengið og iPodinn eru líka á nokkuð þægilegum stað (ólíkt því sem Verso hefur). Það er bara svolítið skrýtið hvernig Toyota ímyndar sér hálflyklausan stýringu. Þú þarft að nota fjarstýrða láslykilinn og þá verður þú að setja hann aftur í vasann. Þú ræsir auris með því að smella á hnappinn. Það er líka áhugavert að eftir það er bíllinn tilbúinn til aksturs, í öllum tilvikum er hann ræstur með rafmótor og bensín byrjar að virka eftir þörfum.

Hvað verð varðar er þessi Auris TS samkeppnishæfur, sem er aftur mjög jákvætt merki frá Toyota. Blendingur er nú fullkomlega ásættanlegur!

Texti: Tomaž Porekar

Toyota Auris sendibíll sportlegur tvinnbíll

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	14.600 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.400 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	11,5 s
Hámarkshraði:	175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.798 cm3 - hámarksafl 73 kW (99 hö) við 5.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 142 Nm við 4.000 snúninga á mínútu. rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum seglum - málspenna 650 V - hámarksafl 60 kW (82 hö) við 1.200-1.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 207 Nm við 0-1.000 snúninga á mínútu. Rafhlaða: NiMH endurhlaðanlegar rafhlöður með afkastagetu upp á 6,5 Ah.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - stöðugt breytileg sjálfskipting - dekk 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Stærð:	hámarkshraði 175 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2 útblástur 85 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.465 kg - leyfileg heildarþyngd 1.865 kg.
Ytri mál:	lengd 4.560 mm – breidd 1.760 mm – hæð 1.460 mm – hjólhaf 2.600 mm – skott 530–1.658 45 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / kílómetramælir: 5.843 km
Hröðun 0-100km:	11,5s
402 metra frá borginni:	17,6 ár ( 126 km / klst)
Hámarkshraði:	175 km / klst (D)
prófanotkun:	5,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,6m
AM borð:	40m

оценка

• Stærri stígvélin Auris er sú sama og reynda hefðbundna blendingurinn. Nú er ljóst: tvinnbíll Toyota hefur þroskast og er raunhæfur valkostur, sérstaklega fyrir þá sem vilja minnka eldsneytisnotkun en líkar ekki við dieselbíla.

Við lofum og áminnum

háþróaðri og sannaðri tækni

sparneytni með rólegum akstri

verð

efni og vinnubrögð

sveigjanleiki

getu (blendingartækni)

möguleiki á skammtímaakstri eingöngu á rafmagni

glerþak

ófullnægjandi stýrisbúnaður

háþrýstihávaði

byrjaðu bara á vélinni án lykils

fast glerþak