Stutt próf: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Svipuð málamiðlun við Antara: það er með fjórhjóladrif, en það er með of lítið hlífðarplast og dekk sem komu ekki fram jafnvel í prófunarhemlunum okkar, svo þú verður að vera mjög varkár. Svo: hvers konar rústir á nefndum hæðum muntu þegar sigrast á, en ekki ýta þér í drullu og mikinn snjó, annars gætir þú þurft að troða tveggja tonna stálhesti í fangið á þér, sem er ekki skemmtilegasta upplifunin. En það er frábært.

Antari hefur þekkst í mörg ár, hún er næstum átta ára. Ókeypis og næstum aðgengilegt Wikipedia segir að það hafi verið uppfært hvað varðar hönnun árið 2010 og fékk 2,2 lítra túrbódísil ári síðar. Uppsetning skjásins fyrir siglingar og útvarpsstýringu er mest vísbending, þar sem vegna stærri birtingar ferðatölvunnar (með örvæntingarfullri grafík) þurfti hún að fara í miðju mælaborðsins, það er að segja fjarri augum. Í hreinskilni sagt, jafnvel stærð þessa aukaskjás hafði ekki mikið áhrif, en hann er snertnæmur (þó að þú getir líka stjórnað honum með hnappi) og með óviðeigandi betri grafík.

Áður en við förum yfir í ríkan búnað, jafnvel frá listanum yfir fleiri, skulum við skilja tæknina. Antara sem var prófuð var knúin með 2,2 lítra túrbó dísil fjögurra strokka vél sem þróar öfundsverð 135 kílóvött á pappír, eða meira en innlend 184 "hestöfl". Kastaðu í sex gíra beinskiptingu og samsetningin hljómar frábærlega, en með nokkrum athugasemdum. Gírhlutföllin í lægstu gírunum gera kleift að draga eftirvagn eða fullhlaðinn bíl og drifið er stíft eða fínt þannig að ökumaðurinn byrjar fljótlega að forðast tíðar skiptingar og vill frekar treysta á þægilegri akstur í hærri gír með togi .

Undirvagninn vekur sömu blönduðu tilfinningu: hann fullnægir aðalhlutverki fjöðrun og dempu, en líklega vegna 19 tommu hjólanna er hann ekki eins þægilegur og maður myndi vilja að hann væri fyrir fjölskyldubíl. Í stuttu máli, þá virkar Antara ytra eins og miðlungs „mjúkur“ jeppi og þér mun líða eins og þú sitjir í miklu meira tilviki á bak við stýrið. Þannig að mér finnst auðvelt fyrir jeppaáhugamenn að verða ástfangnir af þessum bíl, sérstaklega ef konan lætur hana ekki kaupa óþægilegri og torfærari tæknilýsingu.

Eins og við bentum á var Antara mjög ríkulega innréttuð. Svo ekki horfa á verðið fyrst, eða þú munt líklega halda áfram að fletta í gegnum tímaritið. Staðreyndin er sú að tiltölulega stóran hluta af þessari tölu má rekja til viðbótarbúnaðar, sem er ekki endilega nauðsynlegur. Ef þú sleppir leðursætunum (sem krökkunum líkaði ekki við þegar þeir kvörtuðu yfir kuldasætinu á köldum morgni, öfugt við farþega framan sem dekraðu við okkur með viðbótarhituðum rassum og baki), geturðu sparað 2.290 evrur án þakglugga með rafdrifi, 730 evrur til viðbótar.

Hins vegar mælum við eindregið með hinum þremur hlutunum á skemmtilega listanum. Sá fyrsti er 1.030 evra Cosmo-pakkinn, sem inniheldur upphitaða og stillanlega baksýnisspegla, fallega bi-xenon framljós, háþrýstiljósaþvottakerfi, áðurnefndar 19 tommu álfelgur og dekkjaþrýstingseftirlitskerfi. Touch & Connect leiðsögukerfið með snertiskjá og handfrjálsu kerfi (820 evrur), og loks FlexFix tveggja hjóla haldara sem hægt er að fela í afturstuðaranum (980 evrur).

Sumir (eldri) ökumenn munu elska háa akstursstöðu, en við höfðum smá áhyggjur af skorti á geymslurými. Jafnvel þeir í kringum ökumanninn eru skammtaðir af hóflegum hætti. Eldsneytisnotkun er á bilinu sjö lítrar (staðlað svið) í 8,8 lítra á hverja 100 kílómetra. Á hluta leiðarinnar, þegar við keyrðum aðallega hljóðlega á þjóðveginum, sýndi mjög nákvæm vísbending um meðalneyslu 8,1 lítra, sem er góður árangur fyrir svo stórt, þungt og fjórhjóladrifið ökutæki. Farangursrýmið er í grundvallaratriðum 475 lítrar og þegar aftursætið er fellt niður (þriðjungur: tveir þriðju) fáum við meira að segja 1.575 lítra og flatan botn.

Ertu að segja að þú hafir ekki áhuga á Schmarna Gora (eða öðrum áður nefndum hæð)? Hvað geturðu sagt um ferðina til Toshka Chelo og framhald hjólatúrsins til Katarina?

Texti: Aljosha Darkness

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Grunnupplýsingar

Sala:	Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Grunnlíkan verð:	20.580 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	26.580 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	10,0 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.231 cm3 - hámarksafl 135 kW (184 hö) við 3.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 2.000 snúninga.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km, CO2 útblástur 177 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.836 kg - leyfileg heildarþyngd 2.505 kg.
Ytri mál:	lengd 4.596 mm – breidd 1.850 mm – hæð 1.761 mm – hjólhaf 2.707 mm – skott 475–1575 65 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / kílómetramælir: 3.384 km
Hröðun 0-100km:	10,0s
402 metra frá borginni:	17,1 ár ( 131 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,4/17,6s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,2/14,5s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	200 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	47,4m
AM borð:	40m

оценка

• Við hverju má búast af öflugustu og útbúnu Antara? Fullt af búnaði (þó að sumir séu valfrjálsir), pláss og sveigjanleiki, þó að þeir séu nú þegar kunnugir þessum gífurlega Opel jeppa ársins (skipulag siglingaskjáa, þægindi ...).

Við lofum og áminnum

fjórhjóladrifinn bíll

ríkur búnaður

vinnuljós Biscenon

nákvæm ferðatölva fyrir eldsneytisnotkun

Tveggja hjóla flutningskerfi FlexFix

erfiðara að stjórna sendingunni

hemlunarvegalengdir

staðsetning og hóflega stærð siglingarskjásins