Stutt próf: MG ZS EV LUXURY (2021) // Hver þorir?

Til að auðvelda skilning, fyrst smá saga. MG-Morris Garages bílamerkið var stofnað aftur árið 1923 og var á þeim tíma frægt fyrir hraðskreiða sportbíla og methraða, sem stuðlaði með afgerandi hætti að dýrð enskra bíla. Á tímum síðari heimsstyrjaldarinnar kom nafn hennar, ásamt öðrum eigendum, einnig fram í almennum bílaiðnaði, sem færði Austin, Leyland og Rover farartæki í fjórhjólaheiminn. Þeir voru metnir aðallega á eyjunni og í fyrrum nýlendum Bretlands, en það var ekki nóg til að lifa af.

Í lok síðustu aldar urðum við vitni að nokkurra ára limlestingum með eigendaskiptum og fyrirmyndum sem vantaði, og síðan árið 2005 varð síðasti hluti fyrrum stolts breska bílaiðnaðarins svívirðilega gjaldþrota. Þar sem engir aðrir kaupendur voru, var vörumerkið flutt til kínverska fyrirtækisins Nanjing Automotive og gerði tilraunir með lélega eftirlíkingu af fyrrverandi Rover ökutækjum í nokkur ár.... Fyrir átta árum voru Nanjing og vörumerkið MG sameinuð kínversku ríkisfyrirtæki. SAIC mótor frá Sjanghæ sem er talinn stærsti framleiðandi fólksbíla og atvinnubíla í silki.

Úr þessum síðari hluta sögunnar kemur einnig fram ZS, bíll með þurrt merki eins og skilgreint er af veislanefndinni og með ímynd sem dregur að minnsta kosti aðra sýn á eftir þeirri fyrstu. Að utan tilheyrir tískuþéttu þéttbýliskrossunum, ytra byrði er sambland af því sem þegar hefur sést í þessum flokki, og hann er mældur samhliða Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono o.fl.

ZS er ekki beint nýr, hann var kynntur aftur árið 2017 og átti ekki að vera eingöngu rafmagnsbíll. Á sumum mörkuðum er það fáanlegt með tveimur bensínvélum, en stefnan fyrir gamla álfuna er eingöngu eða aðallega bundin við raforkuver. Ef það er rétt að ekki er hægt að leiðrétta fyrstu kynni, þá get ég sagt að kínverski rafmagnsjeppinn hefur ekkert til að skammast sín fyrir, þar sem það er engin augljós óþægindi í honum.sem bílar asíska stórveldisins hafa valdið að mestu neikvæðri kynningu. Jafnvel í prófunum hjá EuroNCAP samsteypunni fékk ZS fimm stjörnu einkunn og dró úr áhyggjum af öryggi.

Hjól með 17 tommu dekkjum í stórum leðjuhlífum líta fáránlega hjálparvana út Til einskis átti ég von á því að leið mín yrði upplýst af LED framljósum, sem eru ekki einu sinni meðal viðbótarvalkosta í útbúnari útgáfunni. Við the vegur, að kaupa þennan bíl er nánast ólýsanlega auðvelt - þú getur valið á milli tveggja búnaðarstiga og fimm yfirbyggingarlita. Það er allt og sumt.

Farþegarýmið er næstum furðu rúmgott, þó að lengdarhreyfing ökumannssætisins sé sennilega ekki nóg fyrir þá sem eru hærri og aftari bekkurinn er mjög þægilegur. Jafnvel skottinu, þrátt fyrir mikla hleðslubrún, kemur á óvart með rúmmáli og ég velti því fyrir mér hvar rafhlaðan væri falin. Jæja, margt gæti í raun verið öðruvísi og betra. Í fyrsta lagi getur verið loftkælir sem er ekki með hitaskjá, heldur aðeins grafík fyrir heitt eða kalt, og hefur ekki sjálfvirka blástur.

Ökumaðurinn sér stöðuna með seinkun á samskiptaskjánum, sem er ekki lengur sá yngsti. Margmiðlunarkerfið gæti verið auðveldara í notkun og gæti haft betra grafískt útliteinkum til að sýna orkunotkun og flutningsárangur. Hins vegar er ZS með vel þróaðan rafeind heila sem getur stjórnað sex aukakerfum, auk aðlögunar hraðastillingar og sjálfvirku neyðarhemlakerfi, og rekstur þeirra er nákvæmur og áreiðanlegur.

Rafmagn er geymt í 44 kílówattstunda rafhlöðu, sem er tiltölulega lítið fyrir slíkan bíl og veitir ekki verulegan hlut í heildarmassanum. Það er hægt að hlaða það frá venjulegu heimilistæki eða á hleðslustöð heima; í síðara tilvikinu ætti að veita átta tíma hlé ef það er tómt. Hleðslutengið er falið undir óþægilegri hurð á grillinu að framan og viðhald er mögulegt með hraðhleðslutækjum.

Því miður, jafnvel þegar DC notar CCS tenginguna á bensínstöðinni, sem var stofnað á neti stærsta slóvenska olíukaupmannsins af fyrirtæki sem einnig er innflytjandi MG bíla, þá gengur það ekki eins hratt og við vildum. ... Hálft að fullri hleðslu tekur mun lengri tíma en kaffihlé, smjördeigshorn og smá hreyfingu, þar sem það teygir sig í klukkutíma. Þetta er núverandi veruleiki slóvenska hleðsluuppbyggingarinnar.

Rafmótor með afkastagetu 105 kílówött ekur framhjólin og passar auðveldlega í góðan einn og hálfan tonna bíl.... Hröðunin gladdi mig líka þegar ég keyrði hana í efnahagsáætluninni. Í hvert skipti sem snerting er gerð, er hún að öðru leyti færð yfir í venjulega ham og síðan hámarkshraðaminnkun þriggja þrepa hreyfiorku endurnýjunarkerfisins. Ég stjórnaði sjálfskiptingunni auðveldlega með snúningsrofanum og lagfærði íþróttaforritið nokkrum sinnum en fyrir utan að gleypa rafmagn hraðar tók ég ekki eftir neinum stórkostlegum mun á akstri.

Í venjulegri notkun er togi þegar svo hátt að þegar hröðun er hröð, vilja drifhjólin fara í hlutlausa, en að sjálfsögðu grípur stjórnbúnaðurinn inn í. Undirvagninn er í góðu jafnvægi, aðeins tiltölulega hörð viðbrögð við stuttum veghöggum eru svolítið pirrandi fyrir farþegana og (sennilega) stífari gormar og lághlutahjólbarðar taka nokkra ábyrgð á þessari hegðun.

Orkunotkun og fullt hleðslusvið rafhlöðunnar ætti að skoða frá mismunandi sjónarhornum. Framleiðandinn lofar 18,6 kílóvattstundum rafmagns á 100 kílómetra og meira en 330 kílómetra á einni hleðslu; mælingar samkvæmt nýjustu samskiptareglum, sem ættu í grófum dráttum að vera í samræmi við raunveruleikann, veita 263 kílómetra drægni; á mælirásinni okkar var eyðslan 22,9 kílóvattstundir og drægið 226 kílómetrar.... Í síðara tilvikinu ber að hafa í huga að lofthiti meðan á prófuninni stóð snerist um frostmark en ég tel líka að það séu til ökumenn sem hefðu getað náð betri árangri.

Jæja, hvert er svarið þitt við upphaflegu spurningunni?

MG ZS EV Lúxus (2021)

Grunnupplýsingar

Sala:	Plánetu sól
Kostnaður við prófunarlíkan:	34.290 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	34.290 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	28.290 €
Afl:	105kW (141 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,2 s
Hámarkshraði:	140 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	18,6 kWh / 100 km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	rafmótor - hámarksafl 105 kW (140 hö) - stöðugt afl np - hámarkstog 353 Nm.
Rafhlaða:	Lithium-ion - nafnspenna np - 44,5 kWh
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - bein skipting.
Stærð:	hámarkshraði 140 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 8,2 s - orkunotkun (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - rafmagnsdrægi (WLTP) 263 km - hleðslutími rafhlöðu 7 klst 30 mín, 7,4 kW), 40 mín (DC allt að 80%).
Messa:	tómt ökutæki 1.532 kg - leyfileg heildarþyngd 1.966 kg.
Ytri mál:	lengd 4.314 mm - breidd 1.809 mm - hæð 1.644 mm - hjólhaf 2.585 mm.
Kassi:	skottinu 448 l.

Við lofum og áminnum

rúmgóð innrétting og skott

mikið af búnaði til að tryggja öryggi og þægindi

Auðvelt að stjórna

ófullkomið margmiðlunarkerfi

hár farmbrún skottinu

tiltölulega mikil orkunotkun