Stutt próf: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Í nýjustu E-Class uppfærslunni bauð Mercedes-Benz einnig tvinnútgáfu. Eins og flestar svipaðar útgáfur af bílum frá öðrum tegundum er þessi að sjálfsögðu dýrari en grunnútgáfan eða útgáfan með sömu vél. En þegar verð er skoðuð nánar kemur í ljós að aukagjald Mercedes fyrir tvinnútgáfuna er alls ekki svo mikið. Nýr E-Class í Slóveníu með merkingunni E 250 CDI kostar 48.160 evrur. Innifalið í þessu verð er sex gíra beinskipting sem staðalbúnaður og fyrir 2.903 evrur aukagjald er handskipting skipt út fyrir sjö gíra sjálfskiptingu með raðskiptingu í gegnum stýrishjólin. Að þetta sé besti kosturinn og þess virði að borga aukalega fyrir þarf líklega ekki að útskýra, en áhugaverða verðið sem við fáum með þessu aukagjaldi er 51.063 300 evrur. Á hinn bóginn kostar E 52.550 BlueTec Hybrid útgáfan € 1.487, sem er aðeins € XNUMX meira. Og auðvitað er bíllinn nú þegar búinn sjö gíra sjálfskiptingu sem staðalbúnað.

Hvað fær kaupandinn annað fyrir aðeins minna en 1.500 evrur? Öflug 2,1 lítra vél sem setur í grundvallaratriðum 204 "hestöfl" (það sama og í grunn E 250 CDI) og tengitvinnbíl sem bætir við góðum 27 "hestöflum". Í samanburði við dísilútgáfuna eina og sér er afköst lítillega meiri, hröðun frá 0 í 100 km / klst er aðeins tveimur tíundu styttri og hámarkshraði er einnig aðeins tveimur kílómetrum meiri. Stóri munurinn er á koltvísýringslosun, þar sem tvinnbílaútgáfan er með 2 g / km losun, sem er 110 g / km minna en grunndísillinn. Sannfærir þetta þig? Sennilega nei.

Þannig að eldsneytisnotkunin er eftir. Samkvæmt loforðum og metum verksmiðjunnar eyðir dísilútgáfan 5,1 lítra af dísilolíu á hverja 100 kílómetra en tvinnútgáfan eyðir aðeins 100 lítrum á 4,2 (mjög notalegum og mildum) kílómetrum. Þetta er munur sem margir myndu „kaupa“ og sú staðreynd að eldsneytisnotkun í raunveruleikanum er verulega meiri en verksmiðjugildi talar líka fyrir blendingútgáfuna. Þess vegna er munurinn á neyslu milli venjulegu og tvinnútgáfunnar einnig meiri. En þó að þetta hljómi vel, þá þarf nefndur munur á eldsneytisnotkun náið samspil milli ökumanns, bíls og vélar, annars getur eyðslan verið miklu meiri en lofað var.

Mercedes hefur hannað tvinnútgáfu E-Class nokkuð öðruvísi en það hefur gert með aðrar svipaðar útgáfur. Allt blendingarsamsetningin situr undir framhlífinni, sem þýðir að skottinu er jafnstórt því það eru engar auka rafhlöður í því. Jæja, þeir eru ekki einu sinni undir hettunni, þar sem 20kW rafmótorinn knýr grunnbílarafhlöðu, sem er stærri og öflugri en grunnútgáfan, en hún getur samt ekki gert kraftaverk. Þetta þýðir að það er ekki mikil orka sem myndast og umfram allt er hún fljótt neytt. Hins vegar er nóg að vélin stöðvist í hvert skipti sem þú tekur fótinn af gasinu í nokkrar sekúndur, ekki aðeins á staðnum (Start-Stop), heldur einnig við akstur. Þess vegna byrjar bíllinn að „fljóta“ og hlaða rafhlöðuna mikið. Orka hennar og rafmótor hjálpar einnig til við að byrja, en ef gasþrýstingur er virkilega mjúkur og stjórnaður, þá er hægt að ræsa allt að um 30 km hraða að fullu á rafmagni. En þrýstingurinn ætti að vera virkilega mildur, sá sami þegar ekið er, þegar sveigjanleiki fótsins frá gasinu slekkur á dísilvélinni, en endurtekin ofþrýstingur kveikir strax á henni aftur. Samlegðin milli ökumanns, dísilvélar og rafmótors tekur langan tíma, en það er hægt. Þannig að til dæmis á leiðinni frá Ljubel til Trzic geturðu nánast algjörlega ekið eingöngu á rafmagni eða „undir segli“, en til dæmis á allri leiðinni frá Ljubljana til Klagenfurt og til baka, að meðaltali eldsneytisnotkun á hverja 100 km var aðeins 6,6, 100. lítrar. Þar að auki hefur E-Class blendingurinn reynst vera á eðlilegu stigi. Eftir að hafa ferðast nákvæmlega 4,9 kílómetra, að teknu tilliti til allra hraðatakmarkana, var eyðslan aðeins 100 lítrar á XNUMX kílómetra og þetta er vissulega tala sem getur sannfært marga um að þeir geti valið tvinnútgáfu í náinni framtíð.

Og leyfðu mér að gefa þér vísbendingu: með öllum „ógnunum“ um að stíga varlega á bensínið þýðir þetta ekki að þú eigir að keyra snigilinn hægt, bara varlega, með eins lítilli afgerandi hröðun og mögulegt er og eins hægt og hægt er, svo ekki hika.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Grunnupplýsingar

Sala:	Sjálfvirk viðskipti doo
Grunnlíkan verð:	42.100 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	61.117 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	150kW (204 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,2 s
Hámarkshraði:	242 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.143 cm3 - hámarksafl 150 kW (204 hö) við 4.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 500 Nm við 1.600-1.800 snúninga á mínútu. rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum seglum - málspenna 650 V - hámarksafl 20 kW (27 hö) - hámarkstog 250 Nm. rafhlaða: nikkel-málm hýdríð rafhlöður - rúmtak 6,5 Ah.
Orkuflutningur:	afturhjóladrifsvél - 7 gíra sjálfskipting - dekk 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Stærð:	hámarkshraði 242 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, CO2 útblástur 110 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.845 kg - leyfileg heildarþyngd 2.430 kg.
Ytri mál:	lengd 4.879 mm - breidd 1.854 mm - hæð 1.474 mm - hjólhaf 2.874 mm - skott 505 l - eldsneytistankur 59 l.

оценка

• Það virtist svolítið leiðinlegt að keyra E Hybrid í fyrstu en eftir góða viku getur maður alveg vanist því að vinna bæði með dísil og rafmótor. Og auðvitað megum við ekki gleyma þægindunum og álitinu sem „stjarnan“ getur og veit enn hvernig á að bjóða. Að lokum veitti þetta einnig níu þúsund evrur aukagjald við þegar nefnt grunnverð.

Við lofum og áminnum

vél

blendingasamsetning er alveg undir hettunni

Smit

tilfinning í skála

lokaafurðir

eldsneytisnotkun með sléttri akstri, venjulegum hringrás

aukabúnaður verð

rafhlöðugetu

eldsneytisnotkun við venjulegan hraðan akstur