Stutt próf: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Mér líkar þetta vegna þess að ég fæ alveg ófagmannlegt álit um einhverja prófunarvél. Og þegar ég ók á Mazda6 á undan henni sagði hún við mig: „Og þú, strákur, í einhverjum hvítum þungum bíl? Er þetta BMW? „Hún tengdi vissulega ekki hönnunarreglur BMW við Mazda, en líklega vísaði hún til BMW sem samheiti við fólksbíl af fremstu gerð. Ég er að bíða…

Sú staðreynd að almenningur myndi dást að nýrri hönnun Mazda 6 var augljóst af fyrstu ljósmyndunum þegar nýju hönnunarreglurnar komu í ljós. Hins vegar, nú þegar það er á leiðinni, lítur út fyrir að hönnuðir Mazda hafi virkilega slegið í gegn. Hætta við fimm dyra útgáfuna þýddi að öll viðleitni ætti að beinast að útliti fólksbifreiðar og sendibíla.

Þrátt fyrir þá staðreynd að innréttingin er samrýmd og skapar virðingartilfinningu vegna bestu efnanna er hún skreytt aðeins minna djarflega. Farið er vel með ökumann og farþega í framan. Sætin eru þægileg og vel stillanleg. Stýrisúlan er nógu sveigjanleg að dýpt og hæð, þannig að jafnvel maður sem fer út fyrir meðalstærðir líkamans finnur viðeigandi stað á bak við stýrið. Að aftan er sagan svolítið öðruvísi. Þó að það sé nóg pláss fyrir fót og hné, þá er lítið höfuðrými inni.

Þar sem prófun okkar Mazda6 var búinn hágæða byltingarbúnaði, áttum við við allnokkur infotainment tengi. Þó að kerfi eins og Lane Keeping Assist og árekstrarvörn hafi verið til lengi hefur þetta verið í fyrsta skipti sem við gátum prófað nýstárlega hreyfiorkugeymslukerfi Mazda sem kallast i-ELOOP.

Reyndar var ekkert að reyna, kerfið virkar af sjálfu sér. Hins vegar er það vel þekkt hugtak um umframorkugeymslu sem er notað við hemlun. Hins vegar hafa sumir bílar hingað til notað orkuna sem geymd er til að keyra bílinn á meðan Mazda notar hana til að knýja öll rafeindakerfi bílsins, loftkælingu, útvarp o.s.frv.. Að allt þetta hjálpi að sjálfsögðu til að draga úr eldsneytisnotkun, hefur merkingu, ekki satt? Mazda segir að við sparum allt að 10 prósent í eldsneyti. Önnur nýjung er virkur ratsjárhraðastilli, sem virkar bara vel í rólegu ástandi á vegum. Ef umferð er mikil og þjóðvegurinn hlykkjóttur mun hann skynja og (nokkuð afgerandi) grípa til aðgerða við aðstæður þar sem annars þarf ekki að hemla.

Test Mazda6 er verulega frábrugðin hinum dæmigerða „metsölubók“ fyrir okkar markað. Ekki svo mikið út af lögun líkamans, heldur vegna sendingar. Öflugasta bensínvélakosturinn ásamt sex gíra sjálfskiptingu er framandi útgáfan á okkar markaði. Og það er gott að fá svona reynslubíla, því í hvert skipti (umfram skynsemi) erum við ánægð með slíka samsetningu.

Hljóðlát skipting og stöðug, en á kostnað góðs 141 kílóvötts, afgerandi hröðun með litlum sem engum hávaða er það sem við gleymdum í flóðinu af skynsamlegum túrbó-dísil-beinskiptingum. Svo, kostnaður? Við vorum hrædd við þetta, þar sem bensínvélar fara oft yfir gildin sem tilgreind eru í opinberum tæknigögnum. En í ljósi þess að okkur tókst ekki að ná meira en níu lítra hámarkseyðslu og á stöðluðum hring okkar var eyðslan aðeins 6,5 lítrar, þá kemur það okkur skemmtilega á óvart.

Texti og ljósmynd: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD

Grunnupplýsingar

Sala:	MMS doo
Grunnlíkan verð:	21.290 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.660 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	8,5 s
Hámarkshraði:	223 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 2.488 cm3 - hámarksafl 141 kW (192 hö) við 5.700 snúninga á mínútu - hámarkstog 256 Nm við 3.250 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra sjálfskipting - dekk 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Stærð:	hámarkshraði 223 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2 útblástur 148 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.360 kg - leyfileg heildarþyngd 2.000 kg.
Ytri mál:	lengd 4.865 mm - breidd 1.840 mm - hæð 1.450 mm - hjólhaf 2.830 mm - skott 490 l - eldsneytistankur 62 l.

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / kílómetramælir: 5.801 km
Hröðun 0-100km:	8,5s
402 metra frá borginni:	16,2 ár ( 144 km / klst)
Hámarkshraði:	223 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,6m
AM borð:	39m

оценка

• Bensínstöð og vél í eðalvagni - dæmigerður amerískur búnaður. Við fyrstu sýn virðist val á slíkri aflgjafa langt frá því að vera sanngjarnt. Vegna kostnaðar? Aðeins minna en sjö lítrar skaðar ekki mikið, er það?

Við lofum og áminnum

akstursmiðlar

vinnuvistfræði

framkoma

i-ELOOP kerfi

höfuðrými á eftir

ratsjár hraðastjórnunaraðgerð