Stutt próf: Lexus GS 300h F Sport Premium

Fyrri blendingmótorsamsetningin var með óviðunandi mikilli hreyfihraða fyrir slóvenska markaðinn, nú er GS 300h með tveggja og hálfs lítra fjögurra strokka vél, sem er enn nógu kjánalegt skattmark fyrir það sem ætti að vera lúxus. Nýja, annars meðalstór iðgjald GS 300h höfðar nú til þeirra sem hafa aðeins meiri umhverfisvitund. Öfgamenn með þetta nafn eru auðvitað að gefast upp á bílum svo þeim líkar ekki vel við nýja Lexusinn. Það gefur enn frá sér losun frá útpípu bensínvélarinnar.

Hins vegar, hvað varðar stærð og stöðu bílsins, þá eru þeir mun færri í prófuðu gerðinni en keppinautar af sömu stærð og (líklega líka) af svipuðum verðflokki. Hins vegar ætti ekki að tala aðeins um fræðilega eyðsluhlutfallið, sem er að meðaltali aðeins 4,7 lítrar af bensíni á hundrað kílómetra. Niðurstaðan í kílómetrafjölda í prófinu okkar var líka furðu lág, en aðeins 5,8 lítrar af eldsneyti voru notaðir í 300 km hringinn okkar þar sem við prófum prófunarbíla okkar. „Eco“ stuðningsprógrammið sem GS XNUMXh býður upp á sem valkost stuðlar að fremur hóflegri eldsneytisnotkun við venjulegan akstur.

Þetta er fullkomlega viðunandi fyrir daglegan akstur. Hins vegar er það ekki það eina, það eru enn möguleikar á venjulegum, sport S og sport S +. Í nýjasta GS 300h býður það meira að segja upp á fullkomlega handvirka gírskiptingu, þá breytist hljóð hreyfilsins mikið (en sennilega aðeins í farþegarýminu, þar sem rafeindatækni býr til það í gegnum hátalarana) og meðal eldsneytisnotkun eykst verulega. Ekki síst vegna þess að í bílnum, auk hámarksafls, er stuðningur rafmótorsins notaður. Hins vegar virðist þessi leið til að skipta um gír eins og GS 300h sé aðeins mjög öfgakenndur kostur.

Allur búnaður er hannaður til að leggja saman skíði. Gírskiptingin er sú sama og Toyota Prius, stofnandi tvinnbíla, plánetugír sem hegðar sér eins og stöðugt breytileg skipting. Fyrir venjulega notkun virðist fjögurra strokka Atkinson hringrás vél (breytt af Otto) með 181 hestöfl vera alveg viðeigandi. Þar sem öflugur rafmótor kemur oft við sögu er mjög erfitt að ákvarða virkni eins eða annars. Það eru heldur engar eðlilegar athugasemdir við fyrirhugaðar hröðun, en hámarkshraðinn kemur á óvart - aðeins 190 kílómetrar á klukkustund. Auðvitað er þetta líka eingöngu fræðileg akstursæfing í Slóveníu, ekki bara vegna þess að það er bannað heldur líka vegna þess að á meiri hraða eykst meðaleyðslan verulega.

GS 300h leggur áherslu á aðra hreyfingu á annan hátt. Sérstaklega þegar við skoðum hágæða búnaðinn sem Lexus kallar F Sport Premium. Innréttingin býður upp á sannarlega frábæra tilfinningu, gæði og vinnubrögð eru fullkomlega ánægjuleg (með aðeins tveimur litlum atriðum). Hvað varðar notagildi upplýsinga- og afþreyingarkerfisins, þá skal bætt við að það er þunnt með sérstökum hnappi á miðstöðinni sem kemur í stað tölvumúsar. Einnig er leit í gegnum valmyndina ekki leiðandi og þarf að venjast.

Þetta er ástæðan fyrir því að GS 300h ökumaðurinn og framfarþeginn láta í raun undan sér í öllu, farþegarnir tveir í anddyrinu og hnén í aftursætunum eru kannski síður ánægðir (ég veit ekki hvað ég á að gera við þann þriðja ef hann keppti um sæti hans á aftan bekk!). Auðvitað er líka hægt að koma í veg fyrir slíkar samgönguáætlanir með því að skoða umferðarleyfið, þar sem við höfum aðeins leyfi til að hlaða 300 kílóum í GS 445h. Með fimm farþega væri næstum ekkert eftir fyrir farangur.

Eins og ég nefndi er þessi Lexus nokkuð fullnægjandi hvað varðar akstursþægindi, aðeins minna á vegum með greinilega holur. Breiðu hjólunum (mismunandi stærðum að framan og aftan) er einnig haldið nokkuð öruggu á veginum (sem einnig er auðveldað með skjótum svörun rafrænna stöðugleika kerfisins).

Þó að okkar prófaði GS 300h hafi verið í efsta hluta verðbilsins, misstum við af nokkrum auka tæknieiginleikum. Til dæmis mun virkur hraðastilli fylgja ökutækinu fyrir framan á fyrirfram ákveðnum stöðugum hraða. Hins vegar er líka gott að svo var ekki í prófuðum bíl - það er ómögulegt að stjórna hraðastillinum með slíkri forstartstöng undir stýri (sem leyfir að ósekju ekki að stilla hraða undir 40 km /h). virkilega þess virði að heita Lexus.

Texti: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	39.800 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	59.400 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	9,6 s
Hámarkshraði:	190 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 2.494 cm3 - hámarksafl 133 kW (181 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 221 Nm við 4.200-5.400 snúninga á mínútu. Rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum seglum - málspenna 650 V - hámarksafl 105 kW (143 hö) við 4.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 0–1.500 snúninga á mínútu. Heill kerfi: hámarksafl 164 kW (223 hö) Rafhlaða: 6,5 Ah NiMH rafhlöður.
Orkuflutningur:	vél knúin afturhjólum - síbreytileg skipting með plánetukír - framdekk 235/40 R 19 Y, aftan 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Stærð:	hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2 útblástur 109 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.805 kg - leyfileg heildarþyngd 2.250 kg.
Ytri mál:	lengd 4.850 mm - breidd 1.840 mm - hæð 1.455 mm - hjólhaf 2.850 mm - skott 465 l - eldsneytistankur 66 l.

Mælingar okkar

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / kílómetramælir: 5.341 km
Hröðun 0-100km:	9,6s
402 metra frá borginni:	17,0 ár ( 139 km / klst)
Hámarkshraði:	190 km / klst (D)
prófanotkun:	8,3 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,2m
AM borð:	40m

оценка

• Fyrir hver blendingurinn þýðir eitthvað og auðvitað er að leita að aukatilboði getur hann ekki hafnað GS 300h. Það hefur innlimað alla ára reynslu af þessari tækni í fyrsta japanska lúxusmerkið.

Við lofum og áminnum

framkoma

stofan er glæsileg og sportleg, í háum gæðaflokki

aksturs þægindi

plötuspilari

drifkerfið er nógu öflugt og nógu hagkvæmt

vinnuvistfræði

þrátt fyrir hátt verð á ófullnægjandi búnaði

aðeins meðalstoppalengd

lágt leyfilegt álag

óvenjuleg leið til að stjórna upplýsingakerfi

úreltur hraðastillir