Stutt próf: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Eftir að hafa prófað fimm dyra útgáfuna af andlitslyftum Skoda Superb síðasta haust var röðin komin að Superb með Combi merkinu. Þetta hentar þeim eigendum sem hafa yfirleitt ekki nóg pláss fyrir farangur þegar þeir fara í bílferð. Það er mjög erfitt fyrir mig að ímynda mér að þeir ættu í svipuðum vandræðum með þennan Superb. Svo: Mikilvægasti eiginleiki Superb er örugglega rými. Jafnvel þeir tveir sem sitja að framan ferðast mjög þægilega án þess að vera þröngir, og það sama á við um þá tvo (eða þrjá) sem sitja aftast.

Hver situr á bakinu á Superb bekknum í fyrsta skipti, sem trúir ekki hversu mikið pláss er, sérstaklega fyrir fæturna. Jafnvel þótt þeir vilji fara yfir þá er þetta ekki vandamál, þeir sem eru aðeins styttri geta jafnvel teygt þá. En í skottinu eru 635 lítrar af plássi fyrir farþega. Og hér reyndist Škoda Superb mjög örlátur bíll. Til viðbótar við skottstærðina (sem hægt er að stækka í 1.865 lítra farangursrými þegar við þurfum ekki aftan bekk), hrósum við einnig sveigjanleika. Það er nefnilega þannig að ef við höfum aðeins lítið af farangri er hægt að festa hann á skottinu á tvo vegu. Með því að brjóta saman tvöfalda botninn er hægt að breyta hönnun stígvélarinnar eða nota viðbótar farangursgrindur sem eru settar upp á tveimur teinum sem eru settir upp í frábærri stígvél. Í stuttu máli: Škoda býður einnig upp á aðeins meiri farangur (en þú verður að borga aukalega fyrir þessa auka).

Þetta á þó ekki aðeins við um þennan aukabúnað, rafmagns afturhleri ​​opnari er einnig á aukahlutalistanum og þetta olli allnokkrum vandræðum með hina reyndu Superb þar sem rafmagnsaðstoðin fór úr skorðum og að lokum gæti afturhlerinn aðeins lokað. með töluverðum styrk.

Almennt sérstaklega þakkir til samsetningarinnar af kraftmeiri tveggja lítra túrbódísil og sex gíra tvíkúplingsskiptingu (DSG), þar sem þær bæta hver annan mjög vel upp. Þær hafa líka góð áhrif þar sem ökumaður með gírstöng þarf ekki að hafa áhyggjur af því að finna réttan hraða og auka sportprógrammið eykur einnig þægindin við rólegan akstur þegar óskað er eftir fullnægjandi vélarstuðningi þegar farið er hraðar eða öruggari framúrakstur. á venjulegum vegum. Superb kemur einnig með handstöngum á stýrinu, en ökumaður virðist alls ekki þurfa á þeim að halda fyrir venjulegan akstur - þægilegri og þægindamiðaður að sjálfsögðu.

Tveggja lítra Superb vélin er í raun næstsíðasta kynslóð Volkswagen kynslóðar TDI, örlítið kraftminni en síðasta kynslóð. En við finnum samt ekki fyrir miklum kraftleysi í Superb (sem aftur á við að sjálfsögðu um þá sem eru ekki að flýta sér). Vélin lýsir sér í einu enn - eldsneytisnotkun. Á venjulegum hring náðum við opinberri meðaleyðslu upp á 5,4 lítra á 100 km, sem kom verulega á óvart í ljósi þess að við vorum að keyra á vetrardekkjum. Hins vegar ber að geta þess að Superb stóð sig einnig vel í öllum eldsneytisnotkunarprófunum okkar, allt frá 6,6 lítrum á 100 kílómetra.

Aðeins minna ánægður með upplýsinga- og afþreyingarstýringar Superb. Columbus leiðsögukerfið og hátalarasíminn virka vel, en aðgerðin er tímafrek og það þarf að „ráðast“ á rofana saman af tveimur skjáum, þeim stærri á miðborðinu og þeim minni sem er staðsettur á milli tveggja mæla í mælaborðinu. Það eru líka fleiri stjórnhnappar og því þarf ökumaður nokkurn tíma áður en hann skilur frekar ósanngjarna leið til að stjórna. Á þessu sviði hefur nýja Octavia þegar sýnt með góðum árangri hvaða leið hún verður að fara, en með Superb verður þessi hluti viðgerðarinnar aðeins mögulegur með þeirri nýju, sem búast má við eftir um eitt ár eða meira.

En vellíðunartilfinningin og fullnægjandi akstursþægindi í Superb duga ökumanni til að gleyma fljótt fyrstu vandamálunum með nokkrum leiðbeiningum í viðbót. Þar að auki er staða Superb á veginum einnig áreiðanleg. Þannig getum við ályktað: skynsamur kaupandi sem leitar að rúmgóðum, öflugum en um leið hagkvæmum og umfram allt þægilegum sendibíl getur ekki misst af frábærunni. Látum Škoda vera tékkneskan fyrir hann.

Texti: Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	20.455 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	39.569 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	9,2 s
Hámarkshraði:	221 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 125 kW (170 hö) við 4.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 1.750–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra tvíkúplings sjálfskipting - dekk 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
Stærð:	hámarkshraði 221 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, CO2 útblástur 141 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.510 kg - leyfileg heildarþyngd 2.150 kg.
Ytri mál:	lengd 4.835 mm – breidd 1.815 mm – hæð 1.510 mm – hjólhaf 2.760 mm – skott 635–1.865 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 72% / kílómetramælir: 15.443 km
Hröðun 0-100km:	9,2s
402 metra frá borginni:	16,3 ár ( 140 km / klst)
Hámarkshraði:	221 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	6,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,7m
AM borð:	40m
Prófvillur:	bilun í sjálfvirkri opnun afturhlerans er biluð

оценка

• Superb Combi er góður kostur fyrir þá sem þurfa mjög stórt skott en eru ekki hrifnir af jeppum eða jeppum.

Við lofum og áminnum

rými, einnig að framan, en sérstaklega að aftan

tilfinning inni

nokkuð stór og sveigjanleg skott

vél og skipting

leiðni

Alloy

eldsneytistankstærð

háþróuð matseðlaflakk í gegnum upplýsinga- og afþreyingarkerfið

úrelt siglingatæki

tilfinning þegar hemlað er

orðspor vörumerkisins er minna en verðmæti bílsins