Stutt próf: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP áhrif // Fordómar?

Hins vegar lítur þetta að minnsta kosti út eins og prófið Tucson, rétt efst á verðbilinu í Tucson. Það er best að skýra fyrst hvernig á að fá þetta verð (fyrir afslátt) með þessum miðstóra jeppa.

Það byrjar allt á því að velja þá gerð sem er með öflugustu vélina, sem þýðir tveggja lítra túrbódísil með 136 kílóvöttum eða 185 „hestöflum“ (þetta kveikir sjálfkrafa á fjórhjóladrifi) og auðvitað hæsta stig Impression búnaðar. Hér er ábending: íhugaðu alvarlega hvort þú viljir dísil - sömu afköst, en fullkomnari bensín með 177 "hesta" færðu næstum þrjú þúsund minna og þú getur borgað aukalega fyrir sjö gíra tvískiptingu í stað klassísku átta gíra sjálfskipting, sem var aukagjald í Tucson prófunum, þar sem dísilvélin inniheldur klassískan sjálfskiptingu. Hvaða gírkassi er betri? Það er erfitt að segja, en það er rétt að átta gíra sjálfskiptingin í Tucson er mjög gott dæmi.

Reyndar vantaði aðeins tvo aukaleiki í Tucson prófið. Fyrsta fyrir mild hybrid kerfi (48 volt), sem mun draga aðeins úr eyðslu (en þetta á venjulegu rafrásinni þegar með 5,8 lítra, hvað varðar afköst, sjálfskiptingu og fjórhjóladrif, er lítið), og annað fyrir radar hraðastilli. 900 og 320 evrur fyrir þessi álög hækka verðið upp í 42 þúsund. En: Tucson, eins og þú getur lesið hér að neðan, er nú orðinn jepplingur sem verðskuldar þetta verð, ekki bara hvað varðar búnað, heldur líka hvað varðar aðra eiginleika.

Tucson hefur farið úr því að vera jeppi fyrst og fremst fyrir þá sem vildu meira pláss og búnað á sanngjörnu verði – á sama tíma og hann er tilbúinn að sætta sig við galla undirvagns, hávaða, efnis, aðstoðarkerfa og fleira – í jeppa. alvarlegur keppinautur sem getur með tækni sinni blandað ræmum við nánast hvaða keppinaut sem er. Upplýsinga- og afþreyingarkerfið, til dæmis (við erum vön þessu frá öðrum Hyundai og Kia, auðvitað) er frábært, vel tengt, einfalt og leiðandi í notkun, með aðeins einn áberandi galla: útvarpið sameinar FM og DAB rásir, og þar þar sem stöðin er staðsett (flest okkar eru til í báðum útgáfum) skiptir hún sjálfkrafa yfir í DAB. Að vísu er hljóðið miklu betra, en hjá okkur situr þú eftir án umferðarupplýsinga og sumar stöðvar hafa ekki textaupplýsingar um stafræna merkið (til dæmis um lagið sem þær eru að spila núna). Ef þú ert tengdur báðum getur þetta verið svolítið pirrandi. Upplýsinga- og afþreyingarskjárinn hefði getað verið enn stærri í útbúnustu útgáfunni (og hefði getað haft eitthvað meira tileinkað honum en meðalstóran LCD meðal hliðrænna mæla), en átta tommur fyrir far-austurlensk farartæki (að undanskildum úrvalstegundum) mjög falleg stærð .

Allt í lagi, undirvagninn er auðvitað ekki á stigi hágæða vörumerkja, en á hinn bóginn er hann ekki verri en í flokki sem ekki er hágæða. Það hefur tilhneigingu til að vera þægilegra, þannig að yfirbyggingin getur enn sveiflast í beygjum, sérstaklega á slæmum vegum (en höggið frá slæmum vegi hleypur enn inn í farþegarýmið), en í heildina er þetta ánægjuleg málamiðlun sem einnig reynist mjög endingargóð. á rústum. Þar kemur fjórhjóladrifið HTRAC við sögu, sem er í flokki þeirra sem eru hannaðir fyrst og fremst til að auðvelda notkun, ekki akstursánægju (aðallega er tog vélarinnar sent á framhjólin og þegar hún tapar gripi getur hún sendu það allt að 50 prósent á afturhjólin) - og í slíkum bíl geturðu ekki einu sinni kennt honum um.

Í sama flokki er nýja kynslóðin átta gíra (klassísk) sjálfskipting, sem reynist nokkuð slétt og hröð. Í stuttu máli, hér endar Tucson og það sama gildir um innréttinguna. Sætin eru nógu þægileg (jafnvel fyrir hærri ökumenn), nóg pláss fyrir smáhluti og lengdarrými að aftan. Yfirbyggingin og fjórhjóladrifið tryggja að skottið slái ekki met, en með 513 lítrum er það samt nógu stórt til daglegrar notkunar og fjölskyldu. Það er lofsvert að þrengri hluti bakstoðarinnar, sem fellur að þriðjungi, er til vinstri og þægileg smáatriði gleymast ekki í skottinu.

Þessi Tucson er einnig aðgreindur með fullkomnum pakka af aukakerfum. Flestar þeirra eru sameinaðar í Hyundai undir Hyundai SmartSense vörumerkinu. Bæði virki hraðastillirinn og akreinavörslukerfið virka vel (en það síðarnefnda pípir of mikið) en það er svo sannarlega enginn skortur á blindsvæðiseftirliti, sjálfvirkri hemlun með fótgangandi greiningu og fleira - settið er nánast fullkomið fyrir þennan flokk og virkar vel .

Og hvenær munum við loksins draga mörkin? Slík Tucson fellur ekki lengur í flokkinn „ódýr“ en þar sem hann fellur heldur ekki í flokkinn „ódýr“ er reikningurinn greiddur. Hins vegar, fyrir þá sem eru tilbúnir að draga frá (miklu) minna fyrir bíl, þá er hann líka í boði fyrir helming peninganna hvort eð er. Þú ættir bara ekki að hafa fordóma varðandi vörumerkið, en þetta vandamál er mun sjaldgæfara fyrir Hyundai en það var áður.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP áhrif

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan:	40.750 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	30.280 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	40.750 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.995 cm3 - hámarksafl 136 kW (185 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 1.750-2.750 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	fjórhjóladrif - 8 gíra sjálfskipting - dekk 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Stærð:	201 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun 9,5 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 útblástur 157 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.718 kg - leyfileg heildarþyngd 2.250 kg
Ytri mál:	lengd 4.480 mm - breidd 1.850 mm - hæð 1.645 mm - hjólhaf 2.670 mm - skott 513-1.503 l - eldsneytistankur 62 l

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 1.406 km
Hröðun 0-100km:	10,9s
402 metra frá borginni:	17,9 ár ( 130 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,0m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB

Við lofum og áminnum

Smit

pakka fyrir hjálparkerfi

LED framljós

útvarpsrekstur (sjálfvirkur - án þess að skipta yfir í DAB)

metrar