Prófbréf: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Þetta eru trompið sem sannfæra nýjasta Hyundai rafvirki

Það eru átta ár síðan fyrstu raunverulegu rafbílarnir voru settir á markað og Ioniq EV hefur verið til sölu í þrjú ár núna. Reyndar svarar fyrsta suður -kóreska vörumerki Hyundai jafnan fljótt við hvaða þróun sem er. Þess vegna er það nú uppfærð útgáfa. Í samanburði við það fyrsta sem var prófað í okkar landi eru merkjanlegar breytingar á vélbúnaði.

Hyundai miðaði fyrst og fremst að því að auka svið ökutækisins, það er nú fyrir WLTP 311 km staðal... Þeim tókst að ná þessu vegna örlítið stærri rafhlöðu (38,3 kWh), svo og með því að minnka hámarksafl drifmótorsins úr 120 kW í 100. En hámarks togi 295 Nm hélst óbreytt, svo að minnsta kosti eftir Finnst eins og getu núverandi útgáfu af Ioniq hafi ekki versnað verulega.

Heildarupplifunin af notkun þessa rafknúna ökutækis er fullnægjandi, þó að ökumaðurinn verði fyrst að kynna sér akstursleiðina sem gerir honum kleift að spara rafmagn eins auðveldlega og hægt er fyrir lengri akstur. Hyundai hefur leyst þetta vandamál með nokkuð viðamikilli dagskrá upplýsinga sem ökumaðurinn getur fengið frá miðskjánum til að hjálpa til við að stjórna mýkri gasþrýstingi.

Með því að nota lyftistöngina á stýrinu getur ökumaðurinn einnig valið hversu mikinn endurnýjunarkraft við getum endurheimt meðan á hraðaminnkun stendur. Á hæsta endurnýjunarstigi geturðu einnig sérsniðið akstursstíl þinn þannig að þú getir aðeins notað hemlapedalinn þegar stoppað er sem síðasta úrræði., annars er öllu stjórnað aðeins með því að þrýsta á eða fjarlægja gasið.

Ioniq EV hefur sannað sig vel, sérstaklega þegar ekið er í borginni og blandaðar þéttbýli og úthverfi, og hraðari „leki“ rafmagns frá rafhlöðunni hefur mest áhrif á akstur á leyfilegum hámarkshraða á þjóðveginum (þá er eyðslan frá kl. 17 til 20 kílówattstundir á 100 km).

Og hér getur framúrskarandi loftaflfræðilegur stuðull Ioniq (Cx 0,24) ekki komið í veg fyrir aukna neyslu. Á heildina litið sker Ioniq mest úr útlitinu. Þeir sem eru neikvæðari geta tjáð sig um form hennar.að Hyundai hafi reynt of mikið að fylgja Toyota Prius (eða man einhver eftir Honda Insight?).

Sérstaka útlitið truflar mig þó ekki of mikið, en það er satt að í raun má halda því fram að það sé Ioniq sem er mjög frábrugðið almennri hönnunarsjónarmið Suður -Kóreu vörumerkisins. Eins og getið hefur, með fallforminu, hafa þeir náð fullnægjandi loftfræðilegu formi, sem er í raun sjaldgæft meðal rafknúinna rafknúinna ökutækja.

Á hinn bóginn endurspeglast þessi leit að hentugri tjáningu ekki einu sinni of mikið í innréttingunni. Plássið fyrir ökumann og farþega er hentugt og aðeins minna pláss fyrir farangur. En jafnvel hér, „klassíska“ sedan hönnunin gerir kleift að bera meiri farangur með öfugum aftursætum. Ökumannshólfið er fallega hannað, með stórum miðskjá og hnöppum á miðstokknum milli farþega framan sem skipta um gírstöng.

Ioniq Premium búnaðurinn sem notaður er í tilraunabílnum okkar er í meðallagi. En það verður að segjast að í rauninni er nú þegar nær allt sem ökumaður þarf fyrir raunverulega vellíðan í akstri. Í fyrsta lagi er Ioniq EV ríkulega búinn ýmsum öryggisbúnaði - rafrænum akstursaðstoðarmönnum. Virkur hraðastilli gerir þér til dæmis kleift að stöðva sjálfkrafa í bílalest og ökumaður kallar síðan á sjálfvirka fylgju stillinguna með því einfaldlega að færa hana aftur á meðan þú ýtir varlega á bensíngjöfina.

Ratsjárhraðaeftirlit er hluti af því sem Hyundai kallar Smart Sense og sér einnig um akreinageymslu, sjálfvirka neyðarhemlun (með uppgötvun gangandi og hjólandi) og athygli stjórnanda ökumanns. Framúrskarandi akstursöryggi er einnig bætt með LED framljósunum. Almennt virðist akstursþægindi á flestum vegflötum vera ásættanleg.

Sama gildir um akstursstöðu þar sem lág þyngdarpunktur bílsins kemur einnig til sögunnar (auðvitað vegna meiri þyngdar rafhlöðunnar í undirkassa bílsins. Það er hins vegar rétt að við landamæraskilyrðaskilyrði bregst rafræna verndarkerfið (ESP) mjög hratt við.... Meðhöndlun þessarar prófuðu gerðar virtist vera mun betri en fyrir tveimur árum, annars stuðlar hún að því í samræmi við góða akstursupplifun.

Hyundai hefur einnig útbúið þrjá aksturssnið fyrir Ioniq EV, en svo virðist sem eftir fyrstu eldmóði fyrir því að finna bestu hentunina fyrir flesta aksturinn notum við umhverfismerkta sniðið. Íþróttin hentar kannski síst til venjulegrar notkunar, en með henni getum við „hvatt“ karakter Ioniq til að vera hagkvæmur og auðvelt að keyra hann yfir stuttar vegalengdir.

Auðvitað komast rafbílar sjaldan á bensínstöðvar og svo virðist sem bensínstöðvar séu mjög þungbærar, að minnsta kosti í Ljubljana. Ioniq er með frábært tilkynningarkerfi fyrir hvar á að finna næstu opinberu hleðslustöð, en það er engin viðbót til að láta þig vita hvort það er laust eða upptekið.. Annars geturðu hlaðið þar til rafhlaðan er rétt hlaðin eftir um það bil klukkustund. Einnig af öðrum ástæðum, það fyrsta er örugglega þægindi, besta leiðin til að endurheimta orku í Ioniq rafhlöðunni er að hlaða hana heima, sem að sjálfsögðu getur þetta.

En ég mæli með hverjum nýjum EV -eiganda að fjárfesta aukalega í eigin hleðslustöð, sérstaklega ef það er Ioniq. Hleðsla meðan hún er tengd við „venjulega“ heimilistengi tekur langan tíma. Á hleðslustað fyrir heimili með 7,2 kílóvött afkastagetu eru þetta rúmar sex klukkustundir og þegar tengt er við heimilisrafmagn í gegnum innstungu, allt að 30 klukkustundir. Prófunin er aðeins betri en Ioniq EV með 26 prósent af tiltæka rafhlöðu er hlaðin á einni nóttu á rúmum 11 klukkustundum.

Og hversu fljótt endar það aftur? Sá hraðasti auðvitað þegar ekið er á hámarkshraða, eins og þegar hefur verið nefnt. Hins vegar, með miðlungs akstri, er hægt að lækka það í minna en 12 kWst, á venjulegu hringrásinni okkar er þetta að meðaltali 13,6 kWh á 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Kostnaður við prófunarlíkan:	41.090 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	36.900 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	35.090 €
Afl:	100kW (136 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,9 s
Hámarkshraði:	165 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	13,8 kW / hl / 100 km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	rafmótor - hámarksafl 100 kW (136 hö) - stöðugt afl np - hámarkstog 295 Nm frá 0-2.800 / mín.
Rafhlaða:	Lithium-ion - nafnspenna 360 V - 38,3 kWh.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - 1 gíra sjálfskipting.
Stærð:	hámarkshraði 165 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,9 s - orkunotkun (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - rafmagnsdrægi (WLTPE) 311 km - hleðslutími rafhlöðu 6 klst 30 mín 7,5 ,57 kW), 50 mín (DC frá 80 kW til XNUMX%).
Messa:	tómt ökutæki 1.602 kg - leyfileg heildarþyngd 1.970 kg.
Ytri mál:	lengd 4.470 mm – breidd 1.820 mm – hæð 1.475 mm – hjólhaf 2.700 mm –
Kassi:	357–1.417 l.

оценка

• Rafmagns Ioniq er góður kostur, en auðvitað, að því gefnu að þú sért tilbúinn að borga meira fyrir framtíðina, þ.e. rafdrif, en þú þarft fyrir núverandi jarðefnaeldsneytisbíla.

Við lofum og áminnum

hjóla og nota

fullnægjandi akstursþægindi

far um trausta vinnubrögð

hvatning fyrir farsíma

fjögur hleðslustig / hæfileikinn til að stjórna aðeins hraðapedalnum

ríkur staðalbúnaður

tveir hleðslusnúrur

átta ára ábyrgð á rafhlöðu

langur hleðslutími rafhlöðu

ógegnsæ líkami