Stutt próf: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca
Frjálst, samkvæmt orðabók slóvenskra setninga, merktu bæjarbúar, sérstaklega í dreifbýli, bæjarbúa með bæjarbol, sem brandara og smá stríðni. Auðvitað, aðallega vegna þess að þeir kunnu ekki að vinna handavinnu, en þeir voru alltaf meira og minna varkárir í útliti.
Uroš Modlič
Sama má segja um i10 N-línuna. Og ég meina ekkert slæmt! Stundum er bíll ekki nauðsynlegur, þó hann sé hannaður aðeins kraftmiklari til að vera íþróttamaður, ekki satt? Jæja, smávægilegt frávik i10 N-Line á svæði vélarinnar í samanburði við klassísku útgáfurnar ber enn með sér... Aðeins í þessari stillingu er hægt að panta öflugustu lítra vélina með afkastagetu 100 "hestöfl", svo fyrst nokkur orð um hana. Ef ég þyrfti að gefa honum einkunn eftir skóla myndi ég gefa honum góða einkunn.
Vélin vinnur frábært starf í borginni þar sem hún skilar miklu togi, jafnvel við lítil snúning, sveigjanleiki er öfundsverður en að lyfta henni við hærri snúning lyktar ekki vel. Á sama tíma virkar það vel með nákvæmri (og nógu hratt) gírskiptingu, þar sem verkfræðingunum tókst að ná kjörnu jafnvægi á milli þegar nefndrar lífshyggju og hagkvæmni. Með (aðeins) fimm gírum, til viðbótar við mikla hreyfingu í þéttbýli, tókst þeim einnig að tryggja að litla vélin undir húddinu, jafnvel á þjóðveginum á 130 kílómetra hraða, þróist enn aðeins í kringum 3.000 snúninga á mínútu.
Hins vegar finnst honum þar ekki á besta hátt, sem nsýnir neyslu hratt yfir 7 lítrum á 100 km, og aðeins meðalstefnulegan stöðugleika.... Jafnvel neysla 5,8 lítra á venjulegum hring og við kjöraðstæður (auð og þurr vegur) er ekki alveg til fyrirmyndar. Vélin er ein sú háværasta en hávaðinn að mínu mati er samt alveg innan eðlilegra marka og hentar eðli bílsins.
Hversu mikið þarf Hyundai fyrir svona aukabúnað? 750 € fyrir öflugri vél og 1.200 € fyrir búnt af N-Line sjón- og tæknilegum fylgihlutum. – einnig 14 tommu diskabremsur fyrir ný 16 tommu hjól og stífari gorma og dempara. Hafðu engar áhyggjur, þægindi eru enn einkenni þessarar tegundar og þau hafa ekki eyðilagt það þar sem einhver hörku finnst aðeins á meira áberandi höggum svo sá litli er nú meira til í að renna inn í beygjuna.
Þetta virðist vera sanngjörn tillaga síðan bauð umboðsmanni 50% afslátt þegar þessi texti var búinn til... Svo það er mikið efni fyrir tiltölulega viðeigandi upphæð sem mun hjálpa þér að verða svolítið sýnilegri í borginni. Ef þú vilt auðvitað.
Hyundai i10 N-Line (2020)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 15.980 € |
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 13.690 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 15.980 € |
| Afl: | 73,5kW (100 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,5 s |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,8l / 100km |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 998 cm3 - hámarksafl 73.5 kW (100 hö) við 4.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 172 Nm við 1.500–4.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin er knúin áfram af framhjólunum - 5 gíra beinskipting. |
| Stærð: | hámarkshraði 185 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 10,5 s - meðaleyðsla í blönduðum eldsneyti (NEDC) 4,8 l/100 km, CO2 útblástur 105 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.024 kg - leyfileg heildarþyngd 1.470 kg. |
| Ytri mál: | lengd 3.675 mm - breidd 1.680 mm - hæð 1.483 mm - hjólhaf 2.425 mm - eldsneytistankur 36 l. |
| Kassi: | 252-1.050 l |
Við lofum og áminnum
Samskipti milli hreyfils og skiptingar
Útlit
Rými í fyrsta sæti
Neysla
Blásið vindinn yfir framrúðuna á meiri hraða.
Upplýsingakerfið er ekki með rofa til að fá aðgang að símanum.
