Stutt próf: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Í stíl við nútímalegt tilboð, með tilkomu nýrrar minni túrbódísilvélar, er aðeins framhjóladrifið CR-V í boði núna. Hin nýja samsetning dreifði tilboðinu og sérstaklega með lægra verði um þrjú þúsund evrur, gerir okkur nú kleift að vera meðal eigenda Honda CR-V fyrir minna fé.

Að utan er CR-V einstakt og erfitt að rugla því saman við samkeppnina, en að utan er ekki nógu aðlaðandi til að gleðja alla. Það hefur þó nóg af gagnlegum snertingum þó að við getum ekki gefið því betri einkunn hvað varðar gagnsæi og sem slík eru margir bílastæðaskynjarar sem fáanlegir eru í Elegance útgáfunni líklega kærkomin viðbót. Þú finnur minna óvenjulegt í innréttingunni, þar sem það virðist skemmtilegt og gagnlegt. Góð birting skilur eftir sig plast- og textílklæðninguna á mælaborðinu og sætunum, sem geta veitt vellíðan, og sætið og líkamshaldið eru líka lofsverð.

Notagildi skottinu er líka lofsvert og það er á háu stigi miðað við flestar keppnir. Þess má geta að allir stjórnhnapparnir (þar á meðal þeir sem eru á stýrinu) hafa verið settir upp með góðum árangri eða vinnuvistfræðilega, en ökumaðurinn getur auðveldlega náð gírstönginni. Ökumaðurinn þarf aðeins smá æfingu til að finna upplýsingar á miðskjánum, þar sem ekki er allt leiðandi. Ásamt frekar ríkum búnaði Elegance pakkans, sem er fyrsta hærra stigið eftir grunnþægindin, er vert að nefna viðmótið til að tengja síma með Bluetooth.

Grunnnýjung framhjóladrifna CR-V er að sjálfsögðu nýi 1,6 lítra túrbódísillinn. Venjulega tekur nýjar Honda vörur aðeins lengri tíma að ná fjöldaframleiðslu en flestir keppinautar (eða hraðar, samkvæmt spám). Við höfum verið að spá í þessa minni túrbódísil í nokkurn tíma og jafnvel síðan hann var fyrst boðinn í Civic eru nokkrir mánuðir síðan uppsetning hófst á næstu gerð Honda. Svo, stefna varkár skref.

Þar sem við vorum þegar kunnugir nýju vélinni í Civic var eina spurningin hvernig hún (sama?) Myndi virka á skilvirkan hátt í miklu stærri og þyngri CR-V. Svarið er auðvitað já. Það mikilvægasta við þessa nýju vél er tvímælalaust frábært tog yfir breitt snúningssvið. Það virðist sem þessi nýjung hafi nóg af krafti til að vera boðin jafnvel í samsetningu með fjórhjóladrifi, sem er ekki hér. En slík módelstefna eins og Honda er að finna meðal keppinauta. Jafnvel þótt við gætum haldið að blanda af kraftminni mótor og 4x4 drifi væri viðeigandi, vaknar sú spurning að bjóða upp á slíka pakka sem gera verksmiðjum og seljendum einnig kleift að fá nokkrar evrur meira í kassa.

Niðurstöður okkar um að 1,6 lítra túrbódísillinn sé nógu öflugur til að keyra CR-V eru í samræmi við væntingar, en það sama er ekki hægt að segja um meðal eldsneytisnotkun. Í fyrstu prófun okkar á CR-V með stórum túrbódísil og fjórhjóladrifi miðuðum við að mjög svipuðum árangri hvað eldsneytiseyðslu varðar. Það er rétt að ítarlegri samanburður (með báðum útgáfum) hefði þurft til að gera upplýstari fullyrðingu, en fyrstu sýn hagkerfisins sýnir að minni vélin, „létt“ fyrir fjórhjóladrifið, er ekki mikið hagkvæmari. Ástæðan fyrir þessu er auðvitað sú að hann þarf að vinna margfalt meira til að vera jafn sterkastur. En vandi kaupandans er óákveðinn um val á tveggja- eða fjórhjóladrifi og verður ekki leyst með einföldum samanburði á eldsneytissparnaði.

Tvíhjóladrifinn CR-V er aðlaðandi vegna betra verðs, en áður en þú tekur ákvörðun um kaup þarftu að íhuga vandlega hvort um raunverulegan CR-V sé að ræða án aldrifs.

Texti: Tomaž Porekar

Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Grunnlíkan verð:	20.900 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	28.245 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	11,8 s
Hámarkshraði:	182 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.597 cm3 - hámarksafl 88 kW (120 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 2.000 snúninga.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Stærð:	hámarkshraði 182 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.541 kg - leyfileg heildarþyngd 2.100 kg.
Ytri mál:	lengd 4.570 mm – breidd 1.820 mm – hæð 1.685 mm – hjólhaf 2.630 mm – skott 589–1.146 58 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / kílómetramælir: 3.587 km
Hröðun 0-100km:	11,8s
402 metra frá borginni:	18,3 ár ( 124 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,2/11,6s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,8/13,6s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	182 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	6,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	47,0m
AM borð:	40m

оценка

• Minni túrbódísillinn í Honda CR-V er nógu góður á allan hátt til að halda í við þá öflugustu. En allur krafturinn fer í framhjólin.

Við lofum og áminnum

vél

vandað efni og vinnubrögð

eldsneytisnotkun

móttækilegur stýri

staðsetning gírstangar

framhjóladrif (valkostur)

verð