Stutt próf: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Special, so what

Árangur er afleiðing af þörfum. Þeir eru notaðir víða vegna þess að þeir eru þægilegir með opið farangursrými, annars staðar vegna aksturseiginleika og sumir velja þá vegna þess að þeir eru bara hrifnir af þessari gerð bíla. Og já, ef einhver er með ógeð á orðinu bílar, leyfðu mér að hugga hann - það eru til miklu stærri pallbílar sem jaðra við stærð að minnsta kosti sendibíla, ef ekki minni sendibíla, en þægindin, bæði akstur og viðhald, fara fram úr mörgum bílum. .

Það er rétt að Ford Ranger fellur ekki í sama flokk en framfarirnar eru mjög áberandi. Það er erfitt að kalla það bara vörubíl eða vinnuvél þegar búnaður þess einn bendir til þess að hann bjóði upp á svo margt fleira.

Ford Ranger prófunarbíllinn bauð aðallega upp á fjórhjóladrif - með möguleika á að skipta rafrænt yfir í tvíhjóladrif (aftan). Með rafeindarofa er hægt að gera þetta þegar ekið er á allt að 120 kílómetra hraða á klukkustund. Ef þú ætlar að fara með hann út í náttúruna er líka gírkassi og lækkunarstýrikerfi og stöðugleikakerfi fyrir kerru ef það er tengt.

Að innan er Ranger einnig raunverulegur Ford og hann er með einu af bestu hlutum í bílaheiminum, nefnilega upphitaða framrúðu, tveggja svæða loftkælingu, rafstillanlegt ökumannssæti, kældan framkassa og baksýnismyndavél. Allt þetta er innifalið sem staðalbúnaður!

Að auki var prófunarvörðurinn búinn dráttarbúnaði, stillanlegri ratsjárhraðferð, rafmagnsinnstungu (230V / 150W) og rafrænni mismunadrifslás að aftan. Hönnunarnótunum var bætt við Limited Black stílpakka sem var takmarkaður í tíma og var ekki lengur fáanlegur, en auðvitað er hægt að velja á milli annarra og þess háttar. Pakkinn var ekki aðeins hönnunarpakki (og restin af svipuðum sem eru enn fáanleg eru ekki fáanleg), því að auk ytri fylgihluta, sem auðvitað voru svartklæddir, bauð farþegarýmið einnig skynjara að framan til að aðstoða við bílastæði, þegar nefnt bakkmyndavél og SYNC leiðsögukerfi með snertiskjá. Ég nefni allt ofangreint aðallega vegna þess að með því að gera þetta sannfærir vélin sig sjálft um að það er miklu meira en bara vinnandi vél.

Eftir allt saman, akstur er ekki eins áreiðanlegur lengur. Ranger er ekki á stigi bíls með honum, en hann gæti þegar farið beint með stórum og fyrirferðamiklum krossgötum. Auðvitað verðskuldar 200 hestafla vél og sex gíra sjálfskiptur mikla athygli hér sem einfaldar mjög allt og á sama tíma virkar samsetningin vel og á viðunandi stigi. Þannig er akstur ekki þræta og vegna klippilína (sérstaklega að aftan) er bílastæði ekki erfitt. Auðvitað ber að hafa í huga að slíkur landvörður hefur vídd umtalsvert meira en fimm metra á lengd, þannig að það einfaldlega mun ekki virka að kreista það í hverja holu. Á hinn bóginn er það aftur satt að við getum komið því fyrir þar sem það er erfitt fyrir manninn að ganga.

Ford Ranger Limited Tvöfaldur stýriskápur 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan:	39.890 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	34.220 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	39.890 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	5 strokka - 4 strokka - öryggi - túrbódísil - slagrými 3.196 cm3 - hámarksafl 147 kW (200 hö) við 3.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 470 Nm við 1.500–2.750 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	fjórhjóladrif - 6 gíra sjálfskipting - dekk 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP)
Stærð:	hámarkshraði 175 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,6 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 8,8 l/100 km, CO2 útblástur 231 g/km
Messa:	tómt ökutæki 2.179 kg - leyfileg heildarþyngd 3.200 kg
Ytri mál:	lengd 5.362 mm - breidd 1.860 mm - hæð 1.815 mm - hjólhaf 3.220 mm - eldsneytistankur 80 l
Kassi:	n.p.

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 11.109 km
Hröðun 0-100km:	11,7s
402 metra frá borginni:	18,0 ár ( 123 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	8,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,9m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB

оценка

• Þó að hönnun Ranger gæti verið sérstök fyrir suma, þá getur hún þegar verið sambærileg ökutæki fyrir smekkmann (eða bara elskhuga). Jæja, alls ekki, því mikil setustaða, öryggistilfinning, ágætis akstur utan vega og hvað annað sem er að finna eykur bara vinsældir eða notagildi.

Við lofum og áminnum

vél

drifkraftur

tilfinning í skála

hávær vél eða of lítil hljóðeinangrun