Varmadæla í rafbíl - er það þess virði að borga aukalega eða ekki? [ATHUGA]

Í mörgum umræðum um kaup á rafknúnum farartækjum er varmadælan tekin upp sem lykilbúnaður fyrir rafvirkjann. Við ákváðum að prófa hversu mikilvægt þetta kerfi er miðað við orkunotkun (les: drægni) á veturna.

Hvernig virkar varmadæla?

efnisyfirlit

• Hvernig virkar varmadæla?
• Varmadæla í rafknúnu ökutæki - kælingarsparnaður = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Útreikningar
  • Vinsæl rafknúin farartæki án varmadælu og með varmadælum

Byrjum á því að útskýra hvað varmadæla er. Jæja, það er fjöldinn allur af kerfum sem fær um að flytja varma frá einum stað til annars með réttri stjórn á þjöppun og stækkun kælimiðilsins... Frá sjónarhóli bíls er algengasta umræðuefnið upphitun innanhúss við lágt hitastig, en mundu að varmadæla getur einnig kælt hann við háan hita.

> Ábyrgðin fyrir vélar og rafhlöður í Tesla Model S og X er 8 ár / 240 þúsund rúblur. kílómetra. Lok ótakmarkaðs hlaups

Snúum okkur aftur að efninu. Varmadæla í bíl virkar eins og ísskápur: hún tekur varma (=lækkar hitastig) frá einum stað til að skila honum (=hitar) til annars. Í kæliskápnum er hita dælt að utan, utan hólfsins, í bílinn - inn í farþegarýmið.

Ferlið virkar jafnvel þegar það er kaldara inni (kæliskápur) eða úti (bíll) en í rýminu sem vekur áhuga.

Þetta ferli krefst auðvitað orku, en það er mun skilvirkara en að hita inn í bíl með viðnámshitara - að minnsta kosti á ákveðnu hitastigi.

Varmadæla undir húddinu Kii e-Niro

Kia e-Niro með sýnilegu „gati“ sem varmadæla var að finna í

Varmadæla í rafknúnu ökutæki - kælingarsparnaður = ~ 1,5 kWh / 100 km

Varmadælan er mikilvægari því minni rafhlaða sem við höfum Oraz því oftar sem við keyrum í hitastigi frá 0 til 10 gráður á Celsíus... Það getur líka verið mikilvægt þegar rafgeymirinn er „rétt“ fyrir þörfum okkar, því við lægra hitastig minnkar drægni rafbíla.

Á hinn bóginn: varmadælan er ekki lengur þörf þegar rafgeymirinn og drægni eru of mikil.

> Hversu mikilli orku eyðir upphitun rafbíls á veturna? [Hyundai Kona Electric]

Hér eru tölurnar: netskýrslurnar sem við höfum safnað sýna að við bestu rekstraraðstæður eyða varmadælur (0-10 gráður á Celsíus) nokkur hundruð wött af orku. Netnotendur hafa gefið upp gildi frá 0,3 til 0,8 kW. Þetta voru ónákvæmar augnmælingar úr mælingum á orkunotkun ökutækja, en bilið var endurtekið.

Aftur á móti eyddi upphitun bíla án varmadælu frá 1 til 2 kW. Við bætum við að við erum að tala um stöðuga vinnu, en ekki um að hita skálann upp eftir nótt í kuldanum - því þá geta gildin verið miklu hærri og náð 3-4 kW.

Þetta er að hluta til staðfest af opinberum tölum frá Renault, sem státaði af 2 kW af kæliafli eða 3 kW af endurhitunarafli við 1 kW orkunotkun í tilviki fyrri kynslóðar Zoe.

Skýringarmynd af tækinu og virkni hita- og kælikerfisins í Renault Zoe (c) Renault

Þannig hefur varmadælan sparað allt að 1 kWst af orku á hverja notkunartíma. Að teknu tilliti til meðalaksturshraða þýðir þetta sparnað upp á 1,5–2,5 kWh / 100 km.

Útreikningar

Ef varmadæla mun nota 18 kWh á 100 kílómetra., bifreið án varmadælu fyrir sömu 18 kWst sem það mun ferðast um 90 kílómetrar. Þannig má sjá að með aflforða upp á 120-130 km - eins og í Nissan LEAF 24 kWh - finnst munurinn. Hins vegar, því stærri sem rafhlaðan er, því minni munurinn.

> Rafbíll á veturna, þ.e. kílómetrafjöldi Nissan Leaf í Noregi og Síberíu í ​​köldu veðri

Þess vegna, ef við ferðumst oft á nóttunni, búum í fjallasvæðum eða í norðausturhluta Póllands, getur varmadæla verið mikilvæg viðbót. Hins vegar, þegar við keyrum allt að 100 kílómetra á dag og rafhlaðan í bílnum er meira en 30 kWst, getur verið að það sé ekki hagkvæmt fyrir okkur að kaupa varmadælu.

Vinsæl rafknúin farartæki án varmadælu og með varmadælum

Varmadæla er tiltölulega dýr búnaður, þó að verðskrár innihaldi ekki 10, 15 eða meira þúsund zloty, svo margir framleiðendur neita þessu kerfi. Þeir koma oftar út, því stærri sem rafgeymirinn er í bílnum.

Varmadælur ER EKKI að finna, til dæmis í:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii rafmagnssæti.

Varmadæla VIÐBÓT í:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e og önnur farartæki í PSA hópnum (geta verið mismunandi eftir markaði),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Electric,
• Nissan Leafie II kynslóð,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMW i3.

> Rafmagns Hyundai Kona í vetrarprófi. Fréttir og mikilvægir eiginleikar

Varmadælan er STANDARD í:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq Electric.

Uppfært 2020/02/03, klst. 18.36: XNUMX: Við fjarlægðum minnst á loftkælingu til að forðast rugling.

Uppfært 2020/09/29, klst. 17.20: Við höfum breytt birgðum ökutækja til að endurspegla núverandi ástand.

Þetta gæti haft áhuga á þér: