Stutt próf: Ford Fiesta Vignale
En er nóg fyrir lítinn bílaframleiðanda að kreista bara inn dýru efni og mikinn búnað, eða ætti slíkur bíll að bjóða meira? Miðað við söguna þá er seinni kosturinn réttari.
Ford var greinilega meðvitaður um þetta. Fiesta Vignale er vissulega líka virtasti Fiesta en hann er meira en bara vel búinn Fiesta. Ef þú vilt aðeins hið síðarnefnda skaltu velja títan vélbúnaðinn og bæta við fullt af aukahlutum af listanum yfir valfrjálst búnað. Einfalt.
En Fiesta Vignale var ekki skapaður fyrir þetta hlutverk, hann hefur annan tilgang: hann er minnsti meðlimur Vignale fjölskyldunnar, sem Ford bauð þeim sem vilja aðeins öðruvísi, hágæða heimspeki en bíl - það eru engir frá aðskildum versla svæði (í okkar landi) enn) til þæginda eiganda vingjarnlegri eftir-sölu starfsemi. Auðvitað eru þeir mikilvægari fyrir stærri frændur Fiesta (Vignale-línan inniheldur Mondeo, Kugo, S-Max og Edge auk Fiesta), en Fiesta Vignale ætti ekki að vanta í tilboðið, þar sem það er auðvelt að ímynda sér (kannski, ekki hér, en örugglega erlendis) af eigandanum Edge Viñale, sem velur þennan bíl fyrir annan bílinn í fjölskyldunni.
Og hvernig er hún ólík hinum minna virtu systrum? Stuðararnir eru mismunandi (sem ásamt mattu efni grímunnar virka mýkri), þakglugginn með víðsýni er staðalbúnaður, sætin eru úr leðri (og teppi með sexhyrndu mynstri sem er dæmigert fyrir Vignale), mælaborðið er mjúkt og gert úr efni mjög svipað ósviknu leðri (með standsaumum). Það eru þessi smáatriði, ásamt ljósinu sem kemur í gegnum þakgluggann, sem gera innréttingar Fiesta Vignale í flokki umfram restina af Fiesta.
Það sama er með búnaðinn: ratsjárhraðastjórnun, sjálfvirk framljós, bakkmyndavél, upphituð sæti og stýri, Sync3 upplýsingakerfið er frábært, B&O hljóðkerfið er líka ...
Þannig að það er enginn skortur á þægindum jafnvel með undirvagninum (þrátt fyrir 17 tommu dekkin sem eru lítil). Það er leitt að Ford hafi ekki bætt fleiri hlutum við "Vignalization" Fiesta (og bætt meira af ofangreindu við staðalbúnað, þannig að næstum allir hlutar sem taldir eru upp - Sync3 er staðalbúnaður - þarf að greiða aukalega), þar sem efnin hér og þar minna greinilega á að Fiesta er A Vignale er enn Fiesta (eins og hurðirnar fóru fram fyrir farþegann í framsæti).
Drive tækni? Þessi fræga og þessi Fiesta er máluð á húðina. Það er synd að sjálfskiptingin er aðeins fáanleg með veikustu vélinni, en ekki í þessari þyngri vélknúnu útgáfu, þar sem þetta gæti verið síðasta skrefið sem Ford telur að komi Fiesta Vignale á sinn stað.
Lestu frekar:
Lítil próf fyrir fjölskyldubíla: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
Samanburðarpróf: Volkswagen Polo, Seat Ibiza og Ford Fiesta
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Vignale
Grunnupplýsingar
| Grunnlíkan verð: | 22.530 € |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 27.540 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 999 cm3 - hámarksafl 92 kW (125 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 170 Nm við 1.400–4.500 snúninga á mínútu |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/40 R 18 V (Pirelli Sotto Zero) |
| Stærð: | hámarkshraði 195 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,9 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 útblástur 98 g/km |
| Messa: | tómt ökutæki 1.069 kg - leyfileg heildarþyngd 1.645 kg |
| Ytri mál: | lengd 4.040 mm - breidd 1.735 mm - hæð 1.476 mm - hjólhaf 2.493 mm - eldsneytistankur 42 l |
| Kassi: | 292-1.093 l |
Mælingar okkar
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 3.647 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,3 ár ( 135 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,8/12,3s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 13,0/17,1s (sun./fös.) |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,9m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 57dB |
оценка
Fiesta er eitthvað sérstakt í Vignale útgáfunni - ekki svo mikið vegna búnaðarins, heldur vegna þeirra tilfinninga sem það býður upp á farþega.
Við lofum og áminnum
tilfinning í skála
vél
upphitað stýri og sæti
of lítill staðalbúnaður
engir fullkomlega stafrænir mælar
