Stutt próf: Fiat 500e La Prima (2021) // Einnig fylgir rafmagn

Fiat 500 á skilið að minnsta kosti snögga skoðun í baksýnisspeglinum og ef góður rekstrarfræðingur fyndist gæti ég skrifað frekar þykka bók um það. Í raun þykkasta bókin um minnsta bílinn. Fæðingarvottorð hans hafði 1957 áletrað og á næsta ári verður afmælisveisla með nógu stóra köku til að hafa 65 kerti á (tja, kannski verða LED í anda nútímans).

Væntanlega árið sem Fiat skírði fyrstu kynslóðina Cinquecento var ekki svo slæmt. Ítalía hefur losnað undan krampa eftir stríð. Efnahagslífið fór að sýna merki um velsæld, lofað var yfir meðallagi uppskeru, bílaáhugamenn fylgdust með keppni í Formúlu 1 í Monza og í citta piu ökumönnum (bílaborginni sjálfri) hófst lítill bílferill sem markaði Ítala illa. hreyfanleika. Það var afmælisdagur Fiat 500, einn farsælasti smábíll sögunnar og farartæki fyrir alla.

Krakkinn sigraði strax ítölsk hjörtu þó að tveggja strokka bensínvélin nöldraði og lyktaði í bakinu., varla nóg pláss fyrir tvo farþega og körfu með ávöxtum og grænmeti af markaðnum. Auðvitað var það gert í ítölskum stíl, þ.e. yfirborðskenndur og tilviljanakenndur, en á sama tíma var það ódýrt og svo einfalt að hver sveitalásasmiður sem vann með garðsláttuvél í bílskúr sínum heima gæti lagað það. Á þessum tíma datt auðvitað engum í hug að einn daginn myndi hann keyra á rafmagni frekar en bensíni.

Það er nánast enginn bíll sem hefur ekki upplifað hæðir og lægðir í gegnum árin, þannig að Fiat 500 hefur einnig eyðurÍ upprunalegu útgáfunni var ég framleiddur til 1975, þegar sá síðarnefndi var fenginn frá Fiat verksmiðjunni á Sikiley.... Fiat reyndi síðan að fylla upp í skarðið með óheppilegri skipti og fyrir 14 árum endurlífguðu þeir anda hins fræga frumrits með endurholdgun þess aðlagaðri tíma og aðstæðum. Nútíma Fiat 500 fór aðeins í gegnum umfangsmeiri andlitslyftingu á síðasta ári og nú erum við hér hvað varðar rafmagn.

Ég játa að þrátt fyrir öll rafknúin farartæki sem ég hef prófað, þá er ég áfram rafskeptur og tel að rafknúið knúningskerfi, ef það ætti að vera til, henti sérstaklega litlum borgarbílum. Og Fiat 500 er barn sem er fullkomið fyrir borgarakstur, þröng bílastæði og veikburða ungar konur sem vita lítið um bíla og líta á Cinquecento-inn sinn fyrst og fremst sem tískubúnað.

Þannig að minnsti Fiat er kominn inn í rafmagnstímann og kraftmeiri rafmótoranna tveggja með smábarn krefst ekki mikillar vinnu þar sem 87 kílóvött af afli og 220 Nm tog er nóg til að flýta fyrir kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða á klukkustund á níu sekúndum. og hámarkshraða 150 kílómetra á klukkustund, svo hann hentar einnig til aksturs á hraðbrautum. Því miður get ég ekki skrifað neitt um hljóð hreyfilsins, sem er fjarverandi og í staðinn kemur veikburða flauta, sem bætist við frekar hávær vindhviða með vaxandi hraða.

Stýri og undirvagn eru í samræmi við væntingar. Skyndilega beygjan á minna þéttum sveitavegi skemmti mér óskaplega með einfaldri vísbendingu um tilhneigingu til að krulla aftan í bílinn.og aðeins minna tiltölulega gróft veltingur á ójöfnu malbiki, 17 tommu hjólin eru með lágt þverskurðadekk og höggdeyfið útilokar ekki höggin alveg, en auðvitað ættu stífari gormarnir að temja mikla (aukalega) þyngd. Og það er gott að Electric 500 er með aðlagandi hraðastillingu og nóg af rafrænum aðstoðarmönnum, rétt eins og stærri bílarnir.

Þegar komið er inn í farþegarýmið kemur í ljós að barnið er ekki aðlagað fólki sem náttúran hefur gefið sér nokkra sentimetra meiri vöxt. Mikill sveigjanleiki krefst mikils sveigjanleika til að komast aftan á bekkinn og jafnvel lítill unglingur getur ekki setið sérstaklega þægilega á honum. Framhliðin er líka svolítið þröng, þó sætin séu í réttu hlutfalli og þægileg. Farangursrýmið, eins og fyrir sex og hálfum áratug síðan, geymir viðskiptatösku og nokkra matvöru töskur með grunnrúmmál 185 lítra, en það geymir góðan hálfan rúmmetra af farangri með bakið niðri.

Innréttingin er búin öllum nútímalegum framförum í upplýsinga- og afþreyingarskyni. Fyrir snjallsímann, auk sjö tommu skjásins, er hleðslupallur í boði á miðstöðinni. með stafrænum mælum, miðlægur 10,25 tommu fjarskiptaskjár situr í miðju mælaborðsins, sem er hrósað fyrir skörp grafík og svörun... Sem betur fer varðveitti Fiat svo mikla varfærni og visku að það hélt nokkra vélræna rofa og innan á hurðinni var skipt um opnunarkrókinn fyrir hringlaga segulrofa og neyðarstöng ef eitthvað bilaði.

Ef verksmiðjunúmerin voru í samræmi við raunverulega rafmagnsnotkun gæti rafmagns Fiat 500 með fullhlaðna 42 kílówattstíma rafhlöðu ekið um 320 kílómetra en fjöldinn sem gefur til kynna drægi minnkar hraðar en fjöldinn sem gefur til kynna vegalengdina. Í raun er rafmagnsþörfin þriðjungi meiri en útreikningurinn sýnir þegar ekið er samkvæmt venjulegri dagskrá., á mælirásinni, skráðum við 17,1 kílówattstundir á hverja 100 kílómetra, sem þýðir að vegalengdin án millistigs aflgjafa verður frá 180 til 190 kílómetra.

Hægt er að hafa áhrif á eyðsluna að hluta til með því að velja eina af þremur akstursstillingum til viðbótar við venjulega tvær sparnaðarhamir. Sá strangasti af þeim heitir Sherpa, sem slekkur á stærri neytendum rafmagns og takmarkar hraðann við 80 kílómetra hraða á klukkustund og batinn er svo mikill að mér sýndist að ég væri að keyra með handbremsuna á. Örlítið mýkri sviðið, sem sér um framlengingu sviðsins, gerir einnig kleift að nota hemluna minna og ef hraðaminnkun verður, endurnýjun tryggir að stöðvun er enn afgerandi þar til hún stöðvast.

Á heimilistengingu tekur afladda rafhlöðu 15 klukkustundir að fullhlaða, ef vegghleðslutæki er í bílskúrnum lækkar sá tími í góðar fjórar klukkustundir og á hraðhleðslutæki tekur það 35 mínútur að ná 80 prósent af aflinu. . Svo bara í hlé með krassandi smjördeigshorni, útbreiddu kaffi og smá æfingu.

Þetta er líf með rafbíl. Í borgarumhverfi, þar sem Fiat 500e stendur sig best, er hann léttari en í dreifbýli. Og þannig mun það vera, að minnsta kosti þar til fjöld rafvæðingar hefjast.

Fiat 500e First (2021)

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Kostnaður við prófunarlíkan:	39.079 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	38.990 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	37.909 €
Afl:	87kW (118 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,0 s
Hámarkshraði:	150 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	rafmótor - hámarksafl 87 kW (118 hö) - stöðugt afl np - hámarkstog 220 Nm.
Rafhlaða:	Lithium-ion-37,3 kWh.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 1 gíra gírkassi.
Stærð:	hámarkshraði 150 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,0 s - orkunotkun (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - rafmagnsdrægi (WLTP) 310 km - hleðslutími rafhlöðu 15 klst 15 mín, 2,3 kW, 13 A) , 12 klst 45 mín (3,7 kW AC), 4 klst 15 mín (11 kW AC), 35 mín (85 kW DC).
Messa:	tómt ökutæki 1.290 kg - leyfileg heildarþyngd 1.690 kg.
Ytri mál:	lengd 3.632 mm - breidd 1.683 mm - hæð 1.527 mm - hjólhaf 2.322 mm.
Kassi:	185

оценка

• Það er erfitt að trúa því að sæta rafmagnsbarnið, að minnsta kosti í formi, elski engan. Opnari spurningin er auðvitað hver er tilbúinn að borga þessa upphæð, sem er enn frekar sölt þótt ríkisstyrkurinn sé dreginn frá. Sem betur fer á Fiat enn bensínknúna bíla.

Við lofum og áminnum

móttækileg og tímalaus að utan

getu og stöðu á veginum

grafík og svörun samskiptaskjásins

þéttleiki á aftan bekknum

tiltölulega hóflegt svið

of salt verð