Stutt próf: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

En þegar öllu er á botninn hvolft er mikilvægt að þetta veki tilfinningar og tíminn sé ekki lengur þannig að maður geti heimtað gömul gildi, að minnsta kosti ekki að laga þau að nútímaþróun. Þannig að umræðan um dæmigerð er mjög heimspekileg: dæmigerð í dag eða dæmigerð fyrir gömul vörumerkjagildi?

DS5 er dæmigert fyrir vörumerki nútímans á margan hátt: góð hönnun, næstum árásargjarn skuggamynd, sannfærandi nef og sportlegur afturendi, og umfram allt, með miklu og áberandi fráviki frá öðrum hönnunarreglum bílaiðnaðarins. Og þetta er kannski enn meira áberandi í innréttingunni (sérstaklega í þeim útgáfum sem eru útbúin með þessum hætti): þekkjanlegur stíll, mikið af svörtu, endingargóðu leðri, miklu skrautlegu „króm“ og þar af leiðandi að teknu tilliti til ofangreinds , góð tilfinning um gæði. og álit.

Hann vill vera öðruvísi! Litla og feita stýrið er frekar stutt að neðan (og því svolítið óþægilegt þegar beygt er hratt í nokkrar beygjur), og er líka þokkalega krómað. Yfir höfuð eru þrír gluggar, hver með rafdrifnum rennihlerum. Málið vekur sérkennilega tilfinningu. Afturrúðan hér er þversniðin og brotin; það að miðgildið sé hátt er gott, en góð sýn á það sem er að gerast á bakvið hefur ekki best áhrif á þetta. Hljóðuppsetning hins virta Denon skilur eftir sig frábæran heildarhug, aðeins aðeins „krefjandi“ lag eins og Tom Waits með Shore Leave hljómar ekki best.

DS5 er stór og að mestu langur, sem mun fljótt koma í ljós á litlum bílastæðum. Hins vegar er þetta bíll þar sem það er notalegt að vera bæði farþegi og ökumaður. Það festist aðeins í skúffunum (bæklingurinn með leiðbeiningum ætti að vera í hurðinni), sem er ekki nóg og flestir eru litlir og almennt er aðeins sá á milli sætanna gagnlegur. Annars státar það af góðri vinnuvistfræði og mjög góðu upplýsingakerfi á allt að þremur skjám og vörpuskjá fyrir skynjara.

Þessi DS5 er búinn öflugasta HDi sem völ er á. Pöruð við sjálfskiptingu sem er gott meðaltal (en ekki nýjasta öskri tækninnar - hún er hröð að meðaltali og tístir sjaldan hljóðlega), skilar hún alltaf nægu togi til að gera aksturinn auðveldan, skemmtilegan og streitulausan. Hann getur meira að segja eytt tiltölulega litlu: við lesum 4,5 lítra á 100 kílómetra á 50, 4,3 á 100 (minna vegna þess að hann hefur skipt yfir í hærri gír í millitíðinni), 6,2 á 130, 8,2 á 160 og 15 á fullu gasi eða 200 km . klukkan eitt.

Í raunveruleikanum geturðu búist við að meðaltali minna en níu lítrar ef þú ert í meðallagi hófleg með hægri fæti. Stýrið er sportlega stíft og nákvæmt á lágum hraða, en mýkri og óljósari á miklum hraða, með örlítið óljós viðbrögð. Hins vegar, þrátt fyrir langan hjólhaf, hjólar DS5 furðu vel í stuttum hornum og veitir mikla stöðugleika og hlutleysi í löngum beygjum og á miklum hraða.

Enn óhefðbundnari fyrir DS5 er undirvagninn, hann er ekki vökvalegur, heldur klassískur og jafnvel nokkuð stífur. Íþróttatóga. Þó að við skrifuðum einu sinni um C5 sem horfði út um glugga í Ingolstadt, er sagt að (þetta) DS5 lykti meira eins og Petüelring hring München. Vinsamlegast taktu þessu mjög varlega. Jafnvel svo útbúinn og öflugur, hann er með framhjóladrifi og stöðugleikakerfi sem aðeins er hægt að slökkva á allt að 50 kílómetra hraða á klukkustund. En það er Citroën sem býður upp á öflugasta, virtasta og tískumerki í sínum stærðarflokki.

Svo er þetta dæmigerður eða óhefðbundinn Citroën? Það er auðvelt að giska: bæði. Og það gerir það áhugavert.

Texti: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	37.300 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	38.500 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	10,9 s
Hámarkshraði:	212 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 120 kW (163 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 2.000 snúninga.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra sjálfskipting - dekk 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Stærð:	hámarkshraði 212 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2 útblástur 158 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.540 kg - leyfileg heildarþyngd 2.140 kg.
Ytri mál:	lengd 4.530 mm – breidd 1.850 mm – hæð 1.504 mm – hjólhaf 2.727 mm – skott 468–1.290 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / kílómetramælir: 16.960 km
Hröðun 0-100km:	10,9s
402 metra frá borginni:	17,4 ár ( 127 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	mælingar eru ekki mögulegar með þessari gerð gírkassa
Hámarkshraði:	212 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,1m
AM borð:	40m

оценка

• Þú hefur lesið um einn (dýrasta) Citroëns. Hins vegar er það öflugt, notalegt í notkun, þekkjanlegt, sérstakt, fallegt og áhugavert. Það getur þjónað kaupsýslumanninum og að lokum fjölskyldunni og auðvitað fólki sem ýtir sér út úr gráu meðallaginu.

Við lofum og áminnum

ytra útlit, ímynd

Upplýsingakerfi

innsýn í gæði og álit að innan

Búnaður

getu, vegastöðu

innri skúffur

of stytt stýri

enginn hnappur til að opna afturhurðina

hraðastjórnun þróar yfir 40 km hraða